System autostrad Arkansas
  
Oznaczenia autostrad dla Interstate 40, US Highway 62 i AR 7
| |
 Mapa autostrad w stanie Arkansas
| |
| Informacje o systemie | |
|---|---|
| Długość | 16442,90 mil (26462,28 km) |
| uformowany | 1924 |
| Nazwy autostrad | |
| Międzystanowe | Autostrada międzystanowa nn (I-nn) |
| Autostrady USA | Trasa w USA n (nn w USA) |
| Państwo | Autostrada nn |
| Linki systemowe | |
Arkansas Highway System składa się ze wszystkich autostrad wyznaczonych jako Interstates , US Highway i State Highway w amerykańskim stanie Arkansas . System jest utrzymywany przez Departament Transportu Arkansas (ArDOT), znany jako Departament Autostrad Stanu Arkansas (AHD) do 1977 r. Oraz Departament Autostrad Stanu Arkansas i Transportu (AHTD) od 1977 do 2017 r. System zawiera 16 442,90 mil (26 462,28 km ) dróg międzystanowych, tras w USA, autostrad stanowych i tras specjalnych. Najkrótszymi członkami są niepodpisane autostrady stanowe Arkansas Highway 806 i Arkansas Highway 885 , obie o długości 0,09 mili (0,14 km). Najdłuższą trasą jest US Route 67 , która biegnie 296,95 mil (477,89 km) z Texarkana do Missouri .
Historia
Wczesne początki, „Dollarway”
Podróże w Arkansas mają bardzo skromne początki. Pod koniec dziewiętnastego wieku podróżnicy podążali polną drogą usianą wybojami i koleinami. Rowery często grzęzły w błotnistych kałużach. Pociągi nigdy nie stały się popularne w Arkansas, a zamiast tego podróżni używali koni i powozów, aby poruszać się po wiejskich częściach stanu, a rowery w miastach. W całym kraju wielu rowerzystów zaczęło domagać się lepszych dróg do podróżowania, a ci entuzjaści dróg utworzyli grupy, aby rozwijać swoją sprawę. Grupa rowerzystów z Arkansas zorganizowała dobrą konwencję drogową w Little Rock tuż przed przełomem wieków. Sprzedawcy samochodów z Arkansas szybko zrozumieli, że lepsze drogi pomogą również ich biznesowi, i stali się siłą napędową ruchu dobrych dróg w Arkansas. Przedsiębiorczy sprzedawcy znacznie zwiększyli zasięg ruchu, rozszerzając jego zasięg poza ulice miasta, na trasy od gospodarstwa do rynku, co zachęciło rolników do wsparcia sprawy. Połączenie pieniędzy od sprzedawców Little Rock i dużej liczby rolników w stanie sprawiło, że ruch dobrych dróg stał się potężnym sojuszem. W tym czasie drogi były utrzymywane na mocy prawa stanowego, które nakazywało wszystkim zdrowym mężczyznom w średnim wieku corocznie pięć dni robót drogowych (lub ekwiwalent pieniężny).
Kolejny zjazd w 1907 r. utworzył okręgi drogowe, ale to też nie poprawiło sytuacji. Chociaż potrzeba poprawy była oczywista, obywatele mieli problem ze znalezieniem środków na realizację swoich celów. W grudniu 1913 roku Arkansas utworzyło „Dollarway”, tak nazywała się betonowa droga z nawierzchnią z betonu asfaltowego . Został otwarty w pobliżu Pine Bluff . Do 1914 roku otwarto odcinek o długości 23 mil (37 km), najdłuższy utwardzony odcinek w Stanach Zjednoczonych. Obecnie trasa jest w większości pokryta autostradą 365 , chociaż niektóre oryginalne betonowe odcinki są nadal widoczne, a część Dollarway Road została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .
„Podejście okręgowe” Arkansas przekreśla nadzieje na jedność
Teraz, gdy Arkansas odkrył trwały system nawierzchni, beton pokryty asfaltem „nawierzchni Dollarway”, mogli zastąpić często zepsute drogi tłuczniowe . Dollarway był również bardziej ekonomicznym wyborem, ponieważ makadam często wymagał wymiany. Gdy Arkansans poszukiwało ulepszonych dróg w całym stanie, Zgromadzenie Ogólne odrzuciło scentralizowane planowanie i finansowanie korytarzy transportowych, zamiast tego uchwalając prawo zezwalające lokalnym właścicielom sąsiednich nieruchomości na projektowanie, budowę i emitowanie obligacji na drogi w ich granicach. System prowadził do pękniętej serii dróg o niespójnej jakości, a nie do sieci, i często był napędzany przez interesy prowincji, korupcję i oszustwa. W 1913 r. Arkansas Highway Commission otrzymało zadanie zorganizowania systemu drogowego stanu. W 1915 r. Komisja została oskarżona o sprzeniewierzenie funduszy przeznaczonych dla urzędników na samochody i benzynę, co jeszcze bardziej pogorszyło sytuację finansową. Prawo Alexander Road z 1915 r. Zezwoliło osobom znajdującym się w pobliżu trasy na tworzenie własnych dzielnic, a następnie samodzielne zlecanie prac. Spowodowało to dzikie różnice w sposobie utwardzania tej samej drogi z dystryktu do dystryktu iz hrabstwa do hrabstwa.
W 1917 roku Zgromadzenie Ogólne Arkansas uchwaliło ustawę 105, wyznaczającą wszystkie drogi publiczne (z wyjątkiem miast) jako drogi stanowe kwalifikujące się do otrzymania pomocy federalnej w odpowiedzi na ustawę o pomocy drogowej federalnej z 1916 roku . Ustawa miała ograniczony zakres, niewielkie limity środków, a jej realizacja została opóźniona w całym kraju z powodu I wojny światowej . Ustawa Federal Aid Highway Act z 1921 r . została uchwalona w celu naprawienia braków ustawodawstwa z 1917 r. Pozwalało to na przydzielanie środków na stanowy system autostrad , o ile centralny zarząd autostrad spełniający określone wymagania był odpowiedzialny za wydatkowanie środków, co nie miało miejsca w tamtym czasie w Arkansas. Władza ustawodawcza Arkansas była powolna w tworzeniu organu zdolnego do spełnienia wymagań ustawy o pomocy federalnej, zamiast tego zdecydowała się pozostać przy podejściu okręgowym, które kosztowało stan miliony dolarów. W tym okresie przywódcy dystryktów zostali przyłapani na pobieraniu wygórowanych podatków od projektów drogowych, a zwłaszcza tam, gdzie okręgi się pokrywały, doprowadzając rolników do bankructwa. Rząd federalny postanowił wstrzymać pieniądze od stanów bez ujednoliconego organu ds. autostrad. Kiedy Zgromadzenie Ogólne ponownie próbowało je utworzyć, miejscowi sędziowie okręgowi (zwykle korzystający z wygórowanych opłat okręgowych) zablokowali ustawę. Ponieważ Arkansas nie przestrzegało ustawy o pomocy federalnej z 1921 r., Stan ten został uznany za niekwalifikujący się do funduszy federalnych w 1923 r.
Arkansas tworzy State Highway Commission, przywraca fundusze federalne
| 1924 oznaczenie | oznaczający |
|---|---|
| A1-A9 | Główne drogi pomocy federalnej |
| B1-B43 | Drugorzędne drogi pomocy federalnej |
| C1-C46 | Łączenie dróg państwowych |
Po wycofaniu pieniędzy federalnych w 1923 r. Gubernator Thomas McRae zwołał specjalną sesję Zgromadzenia Ogólnego w celu rozwiązania problemu. Rezultatem był Akt 5, powszechnie znany jako Harrelson Road Law. Najważniejszy przepis ustawy stworzył system autostrad stanowych, a drogi w jego obrębie kwalifikowały się do funduszy federalnych wypłacanych przez Komisję. Komisja uzyskała znaczący wpływ na budownictwo, mając możliwość wypłacania pomocy federalnej projektom spełniającym jej standardy. Ustawa skonsolidowała również wszystkie działania budowlane i konserwacyjne na drogach publicznych pod nadzorem Komisji ds. Autostrad, zapewniając budowę dróg zgodnie ze standardami Komisji. Ustawa zmodyfikowała również liczbę komisarzy, sposób ich powoływania oraz limity kadencji.
System autostrad państwowych został po raz pierwszy utworzony 10 października 1923 r. Przez Komisję. Grupa prześledziła wszystkie drogi oznaczone jako „drogi powiatowe” na oficjalnej mapie, która 31 grudnia 1924 r. Stała się oficjalnym systemem autostrad stanu Arkansas. Mapa ta była przechowywana w Little Rock jako oficjalny dziennik tras.
US Route przybył do Arkansas w 1926 roku, a Arkansas nadał swoim stanowym autostradom numery, aby pasowały do krajowego trendu numerowanych tras. Ta numeracja pozostaje w dużej mierze nienaruszona do dziś. W tym czasie wiele zajazdów samochodowych, takich jak Tall Pines Motor Inn w hrabstwie Carroll w stanie Arkansas czy Crystal River Tourist Camp, stało się preferowanych przez kierowców zamiast kempingów przydrożnych. Arkansanie i Amerykanie szybko stali się kulturą samochodową, a otwarta droga stała się bardziej dostępna dla publiczności.
Ustawa drogowa Harrelson również znacznie złagodziła obciążenia podatkowe rolników. Właściciele nieruchomości nie zostaliby w pełni zwolnieni z odpowiedzialności finansowej aż do ustawy drogowej Martineau z 1927 r., Kiedy to stan Arkansas przejął cały dług drogowy. Po przejęciu tego długu państwo nałożyło wiele podatków na użytkowników dróg zamiast na właścicieli nieruchomości. Państwowy Patrol Drogowy powstał w 1929 roku w celu nadzorowania dróg. State Highway Commission miała zmienić wyznaczenie autostrad Arkansas w 1929 roku, w tym dodatkowe 1812 mil (2916 km). Sytuacja pogorszyłaby się wraz z Wielkim Kryzysem , kiedy Arkansas został zmuszony do niewywiązania się z wielu pożyczek na autostrady. Ustawa Federal Defense Highway Act z 1941 r. Nakazała wykorzystanie funduszy na budowę tylko na ważnych autostradach obronnych, ale źle utrzymane drogi w Arkansas wymagały finansowania w całym stanie.
Wysiłki reformatorskie
Do 1948 roku stanowe autostrady do tej pory uległy pogorszeniu i stały się głównym problemem politycznym w wyścigu o gubernatora. Sid McMath , działał na platformie progresywizmu biznesowego , z reformą autostrad jako kamieniem węgielnym. Obejmując stanowisko gubernatora po wyborach w 1948 r. , McMath i Zgromadzenie Ogólne przyjęli środek obligacji w celu pozyskania funduszy na budowę i utrzymanie dróg i mostów. Specjalne wybory obligacyjne, które odbyły się 15 lutego 1949 r., Zostały zatwierdzone przez wyborców w celu uzyskania dodatkowych funduszy obligacji przytłaczającą przewagą. Bezprecedensowe wydatki na autostrady znacznie poprawiły i rozszerzyły system autostrad, ale także umożliwiły lokalnym potentatom kierowanie funduszy na korzyści polityczne.
Komisja rewizyjna Departamentu Autostrad wykryła powszechną korupcję i kumoterstwo na początku 1952 r., Spowalniając wysiłki reformatorskie McMatha. Został odsunięty tej jesieni i zastąpiony przez bardziej konserwatywnego Francisa Cherry'ego , który dążył do reform w Departamencie Autostrad. W tych samych wyborach wyborcy z dużym marginesem zatwierdzili poprawkę do konstytucji nr 42 (znaną jako poprawka Macka-Blackwella), która utworzyła autonomiczną Komisję Autostrad Stanu Arkansas do zarządzania Departamentem Autostrad, zmniejszając wpływy gubernatora.
W tym okresie zbadano kilka innych propozycji reformy autostrad. Senat Arkansas zażądał studium wykonalności w celu wyznaczenia wszystkich dróg w stanie (z wyjątkiem tych na obszarach miejskich) jako autostrad stanowych w 1955 r. Jeśli to wykonalne, Arkansas prawdopodobnie przyjąłby system podobny do Missouri , który dodatkowo utrzymuje system dodatkowych tras do autostrad państwowych. Arkansas rozważał systemy Delaware , Karoliny Północnej , Wirginii , Wirginii Zachodniej , Tennessee , Missouri i Mississippi . Pierwsze cztery stany wymienione wcześniej były jedynymi stanami, które miały wówczas kompleksowe plany autostrad stanowych. Arkansas zdecydowało się nie rozpoczynać kompleksowego programu i zamiast tego odkryło, że tysiące mil nie powinny już nawet otrzymywać funduszy hrabstwa z powodu dużych strat w populacji.
System autostrad międzystanowych dociera do Arkansas
| Rok | mile |
|---|---|
| 1923 |
6718,55
|
| 1925 |
8345,50
|
| 1930 |
8809,50
|
| 1935 |
8927,41
|
| 1940 |
9301,20
|
| 1945 |
9753,08
|
| 1950 |
9716,13
|
| 1955 |
10 037,69
|
| 1960 |
11148,85
|
| 1965 |
13 294,72
|
| 1970 |
14612,37
|
| 1975 |
15821,32
|
| 1980 |
16.090,88
|
| 1985 |
16117,47
|
| 1990 |
16.203.04
|
| 1995 |
16254,61
|
| 2000 |
16366,77
|
| 2010 |
16.416,18
|
| 2015 |
16424,07
|
Główny inżynier Alfred Johnson był jednym z głównych orędowników systemu międzystanowego , a budowa autostrad międzystanowych w Arkansas faktycznie rozpoczęła się, zanim system stał się oficjalny w 1956 roku . i Interstate 540 w dużej części nadal istnieją. Arkansas powrócił na czoło świata autostrad w 1962 roku z powodu systemu międzystanowego, tak jak Dollarway uczynił Arkansas liderem dziesiątki lat wcześniej. Rok 1957 przyniósł Milum Road Act, który stworzył (co najmniej) jedenaście dodatkowych mil autostrad stanowych w każdym z 75 hrabstw Arkansas .
Dzisiaj
Arkansas nadal cierpi z powodu wpływu dystryktów. Pomimo utworzenia departamentu autostrad i licznych prób odciągnięcia polityki od finansowania dróg, system nadal jest wadliwy. Wynika to częściowo z natury Arkansas - wielu obywateli woli mieszkać w wielu bardzo małych społecznościach niż w małych miasteczkach (zwłaszcza w regionie delta i południowym Arkansas ). Stwarza to większą potrzebę łączenia autostrad między tymi społecznościami. Inną przyczyną nieskuteczności jest wykorzystywanie komisarzy reprezentujących regiony geograficzne. Regiony nie zostały ponownie przydzielone , co powoduje, że rosnący region północno-zachodniego Arkansas jest traktowany tak samo, jak kurczący się obszar wschodniego Arkansas. System autostrad Arkansas był konsekwentnie uznawany za jeden z najgorszych w Ameryce, dopóki AHTD nie uruchomiło programu o wartości 575 milionów dolarów w 1999 roku. Projekt był również innowacyjny pod względem finansowania, podnosząc podatek od oleju napędowego o cztery centy i łącząc dolary federalne z dolarami stanowymi na odbudowę ponad 350 mil (560 km) autostrady międzystanowej w 54 oddzielnych projektach.
Stan jest na różnych etapach dodawania kolejnych autostrad międzystanowych w swoich granicach. Interstate 555 , wyznaczony w 2016 roku, służy jako bodziec do Jonesboro z Interstate 55 . Arkansas pracuje również nad doprowadzeniem autostrady międzystanowej 49 wzdłuż jej zachodniego krańca, ostatecznie łączącej Kansas City i Nowy Orlean . Ta trasa jest tymczasowo budowana jako Arkansas Highway 549 . Południowo-wschodnia część stanu doczeka się przedłużenia autostrady międzystanowej nr 530 , która ostatecznie połączy Little Rock z drogą międzystanową nr 69 w Arkansas .
Trasy i sekcje
Autostrady w Arkansas zwykle nie tworzą współbieżności z innymi autostradami stanowymi, zamiast tego istnieją na wielu oficjalnie wyznaczonych „odcinkach”. Sekcje te nie są widoczne dla podróżnego, z wyjątkiem znaczników mil. Ponieważ drogi często kończą się i zaczynają gdzie indziej, wydaje się, że autostrady powtarzają się w wielu miejscach, z których najczęściej powtarza się autostrada 74 . Wszystkie autostrady są zgodne z tą konwencją w księgowości ArDOT, w tym autostrady międzystanowe i trasy w USA . Trasa pozostaje pojedynczym segmentem, dopóki nie spotka się z trasą o większym znaczeniu lub często z linią hrabstwa. Jest to procedura dla wszystkich autostrad w Arkansas, chyba że wystąpi oficjalnie wyznaczony „wyjątek”, co oznacza, że istnieje współbieżność . Występują one na znacznikach mil i znakach oznaczeń mostów, jednak znaczniki mil są rzadkością w Arkansas, a znaczników mostów również często brakuje. Sekcje są stosowane jako zasada w całym stanie, chyba że wystąpi oficjalnie wyznaczony „wyjątek”. Te wyjątki nie są powszechne i są jedynymi przypadkami współbieżności w stanie Arkansas.
Autostrady stanowe w Arkansas zwykle nie są oznaczone banerami „Początek” lub „Koniec”, co może spotęgować problem. Departament Autostrad i Transportu Stanu Arkansas udostępnia mapy tras i odcinków według hrabstw , które pokazują numer odcinka i przebieg na odcinku.
Oznakowanie
| Typ tarczy | 1 cyfra | 2 cyfry | 3 cyfry |
|---|---|---|---|
| Międzystanowy | nic |
|
|
| Trasa amerykańska |
|
|
|
| Trasa specjalna USA |
|
|
|
| Autostrada stanowa (z „1”) |
|
|
|
| Autostrada stanowa (standardowa) |
|
|
|
| Trasy specjalne autostrady stanowej |
|
|
|
| Autostrada powiatowa | różni się | ||
Dwucyfrowe autostrady w USA i Arkansas są oznaczone czarnym znakiem o wymiarach 24 na 24 cale (61 cm × 61 cm) z czarnymi cyframi zawartymi w białym obrysie Arkansas, z trzycyfrowymi tarczami o wymiarach 24 na 36 -calowy (61 cm × 91 cm) obszar. Trasy jednocyfrowe używają czcionki MUTCD serii D, trasy dwucyfrowe używają MUTCD serii C, a trasy trzycyfrowe używają czcionki MUTCD serii B. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy trzycyfrowa tarcza zawiera „1”, na przykład „100” lub „314”, w którym to przypadku używana jest seria C. Arkansas nie ma żadnych czterocyfrowych autostrad.
Zarys stanu na znacznikach autostrad stanowych różni się w zależności od tego, jaka agencja umieszcza tarcze. Zarys stanu Arkansas jest bardziej realistyczny na tarczach jedno- i dwucyfrowych, ponieważ na tarczach trzycyfrowych stan jest rozciągnięty, aby pasował do trzeciej liczby. Główne zmiany zwykle dotyczą wschodniej granicy Arkansas wzdłuż rzeki Mississippi i Missouri Bootheel . Chociaż Bootheel faktycznie wcina się w stan, tworząc ostry kąt, niektóre tarcze przedstawiają Bootheel jako kwadratowe wtargnięcie w stan. Linia stanu jest nieokreślona wzdłuż rzeki Mississippi , a różne warianty mają różne poziomy dokładności wzdłuż wschodniej granicy.
.svg)
W przypadku tras biznesowych i ostróg Arkansas używa standardowych tarcz autostrad stanowych z małym „B” dla tras biznesowych lub „S” dla ostrogi. Litera jest podniesiona w formacie niemal wykładniczym . Jednocyfrowe trasy specjalne są drukowane na tarczach o wymiarach 24 na 24 cale (61 cm × 61 cm), a dwu- i trzycyfrowe trasy wykorzystują wymiary 24 na 36 cali (61 cm × 91 cm). Niektóre trasy mają komponenty kierunkowe, a N, E, S lub W są podpisywane w ten sam sposób. Stan Arkansas ma kilka specjalnych tarcz, w tym tarczę z motywem samolotu dla Arkansas Highway 980 , która jest oznaczeniem dla wszystkich dróg dojazdowych do lotniska utrzymywanych przez stan. Kolejną specjalną tarczą jest autostrada 917, która jest finansowana z podatków od paliwa żeglugowego.
Na dwucyfrowych trasach w USA bez autostrad Arkansas używa standardowej tarczy US Route z 1961 r .; standardowa tarcza z 1971 r. jest używana na autostradach, trzycyfrowych trasach w USA i specjalnych trasach w USA. Trasy specjalne w USA zawierają literę „B” oznaczającą trasy biznesowe lub literę „S” oznaczającą trasę boczną . To nie jest standardowa praktyka MUTCD.
Autostrady międzystanowe w Arkansas są podpisane nazwą stanu na każdej tarczy, przy czym dwucyfrowe tarcze mają wymiary 36 na 36 cali (91 cm × 91 cm), a trzycyfrowe tarcze mają wymiary 36 na 42 cale (91 cm × 107 cm) i odpowiednio 24 na 24 cale (61 cm × 61 cm) i 25 na 30 cali (64 cm × 76 cm) na przecinających się drogach. Jednak w terenie znaki umieszczane przez gminy czasami nie mają banera „Arkansas” i często używają niestandardowej czcionki numeracyjnej. Arkansas nie ma żadnych specjalnych tras międzystanowych.
Historyczne tarcze
Po lewej: tarcza autostrady Arkansas utworzona w 1926 r. Po prawej: tarcza, która zastąpiła tarcze „STATE ROAD” około 1950 r. Obecne tarcze zastąpiły ten styl w 1971 r.
Arkansas po raz pierwszy ustanowił ogólnostanowy system autostrad w 1924 roku. System ten oznaczał swoje trasy w systemie „literowo-cyfrowym”, takim jak A-11. Wszystkie drogi zostały oznaczone jako „State Road l-nn” przed utworzeniem amerykańskiego systemu autostrad numerowanych . Po utworzeniu Harrelson Road Law, system US Route dotarł do Arkansas i zmieniono numerację systemu. System ten generalnie pozostał na swoim miejscu, z głównym dodatkiem systemu autostrad międzystanowych w 1965 r. Oryginalny system miał nieco ponad 100 tras, głównie polnych, które stały się nieprzejezdne po deszczu. Arkansas zaczął stosować te same techniki nawierzchni, które zastosowano na Dollarway Road , która była najdłuższą ciągłą betonową nawierzchnią w Stanach Zjednoczonych, kiedy została ukończona w 1913 roku.
Po lewej: tarcza autostrady Arkansas utworzona w 1971 r. Po prawej: współczesna tarcza.
Trasy te zostały oznaczone białymi wyciętymi kształtami Arkansas, na których oprócz numeru trasy widniał napis „State Road”. W latach pięćdziesiątych Departament Autostrad Arkansas usunął „Drogę Stanową” i zamiast tego wydrukował „ARKANSAS” na górze tarcz, z linią pod nazwą stanu. Tarcze zostały zmienione na obecny format około 1971 roku, chociaż wszystkie cyfry znajdowały się w kwadratowych tarczach. Szerszy znak został utworzony później, aby umożliwić trasom trzycyfrowym użycie tego samego rozmiaru czcionki, co tras dwucyfrowych.
Bezpieczeństwo
W 2019 roku wkład Arkansas w bezpieczeństwo transportu w Stanach Zjednoczonych sprawia, że Arkansas ma 210 z 19 499 ofiar śmiertelnych w obszarach miejskich i 306 z 16 410 na obszarach wiejskich.
Systemy autostrad
Chociaż trasy są czasami podwójnie podpisane (na przykład I-49 i US 71 w północno-zachodnim Arkansas ) ze względu na stosowanie współbieżności w Arkansas , rzeczywisty chodnik należy do jednej lub drugiej autostrady, a nie do obu.
Międzystanowe
Trasy amerykańskie
Autostrady Państwowe
Pomimo tego, że Arkansas jest stanem średniej wielkości, ma rozbudowany system autostrad. Wynika to z różnych kwestii, w tym wczesnej geografii w dużej mierze wiejskiej, historycznej tendencji do osiedlania się w osadach wiejskich, a nie w gminach inkorporowanych, topografii (zwłaszcza w północno-zachodniej części stanu), ustawodawstwa, rządu i polityki.
Najwyższe numery używane do oznaczeń autostrad obejmują autostradę 889 w Little Rock, chociaż ta trasa nie jest podpisana. Najniższe używane numery to autostrada 1 we wschodnim Arkansas i autostrada 4. Większość oznaczeń od 1 do 300 jest w użyciu, w niektórych przypadkach kilka razy, z niektórymi autostradami w latach 300-tych. ArDOT używa tylko 400 cyfr jako przedrostka, na przykład 463 jest dawną trasą US 63. Arkansas używa liczby 500 do oznaczania przyszłych podpisów, takich jak autostrada 549 dla fragmentów przyszłego rozszerzenia I-49. W systemie numeracji Arkansas nie ma dostrzegalnego wzorca, chociaż większość parzystych autostrad ma znaki wschód-zachód, a kursy północ-południe. Jednak rzeczywiste jezdnie noszące te oznaczenia mogą zostać zmienione. Autostrada 600 to oznaczenie wszystkich dróg w parkach stanowych w Arkansas, przy czym wyższe oznaczenia to generalnie nieoznaczone mniejsze trasy łączące własność lub obiekty stanowe z systemem autostrad stanowych.
Malownicze obwodnice
Autostrady powiatowe
Systemy autostrad hrabstw w Arkansas używają różnych znaków i różnią się znacznie w zależności od hrabstwa. Systemy dróg powiatowych w Arkansas mają dychotomię między drogami powiatowymi a drogami lokalnymi (lub drogami prywatnymi ). Chociaż oba systemy są własnością powiatu, system „drogi powiatowe” generalnie obejmuje drogi o znaczeniu powiatowym lub drogi, które byłyby używane do podróży. Lokalny system drogowy obejmuje ślepe zaułki lub inne autostrady, które na ogół nie byłyby używane przez podróżujących, z wyjątkiem właścicieli sąsiednich nieruchomości. Zasadniczo drogi lokalne nie podlegają projektom ulepszeń realizowanym przez powiatowe wydziały autostrad.
Nie istnieje żadna konwencja podpisywania dla tras hrabstw w Arkansas. Wiele hrabstw nie podpisuje numerów dróg powiatowych, zamiast tego polega na nazwach umieszczonych na tradycyjnych znakach drogowych typu „blade”.
Trasy leśne
US Forest Service utrzymuje Federalne Autostrady Leśne w Arkansas w National Forests of Arkansas. Od stycznia 2017 r. Całkowity przebieg tych dróg wynosi 285,452 mil (459,390 km). Prawie wszystkie leśne drogi są żwirowe lub gruntowe i prowadzą do kempingów, obszarów konserwacyjnych lub szlaków.
Drogi zalewowe
Drogi przeciwpowodziowe w Arkansas są własnością władz przeciwpowodziowych i są przez nie utrzymywane. Większość z tych tras to wąskie, nieutwardzone ścieżki na szczycie wału przeciwpowodziowego, które zapewniają dostęp do konserwacji wału przeciwpowodziowego. Drogi Levee znajdują się głównie we wschodnim Arkansas, zwłaszcza wzdłuż rzeki Mississippi .
Zobacz też
Notatki
- Smith, C. Calvin (1995) [1981]. Donovon, Tymoteusz P.; Gatewood Jr., Willard B.; Whayne, Jeannie M. (red.). Gubernatorzy Arkansas (wyd. 2). Fayetteville, Arkansas: University of Arkansas Press . ISBN 1-55728-331-1 . LCCN 94-45806 . OCLC 988572226 .
- Johnson III, Ben F. (2019). Arkansas we współczesnej Ameryce od 1930 r. (Wyd. 2). Fayetteville: University of Arkansas Press . ISBN 978-1-68226-102-6 . LCCN 2019000981 .