Diament DA50
|
|
| DA50 | |
|---|---|
| DA50 na Airventure 2007 | |
| Rola | |
| Pochodzenie narodowe | Austria |
| Producent | Diamentowy przemysł lotniczy |
| Pierwszy lot | 4 kwietnia 2007 r |
| Numer zbudowany | dwa prototypy |
Diamond DA50 to pięciomiejscowy, jednosilnikowy, kompozytowy samolot zaprojektowany i zbudowany przez Diamond Aircraft Industries . Po raz pierwszy pokazany w 2006 roku, odbył swój dziewiczy lot 4 kwietnia 2007 roku. Zaproponowano, aby projekt był napędzany kilkoma różnymi silnikami, ale 9 września 2020 roku uzyskał certyfikat z silnikiem wysokoprężnym Continental CD-300 .
Rozwój
Prototyp DA50 Super Star został nieoficjalnie pokazany po raz pierwszy w grudniu 2006 roku na przyjęciu bożonarodzeniowym firmy Diamond. Samolot został zaprojektowany z myślą o wyposażeniu go w silniki benzynowe, turbośmigłowe lub wysokoprężne o mocy do 350 KM (261 kW). Początkowym założeniem projektowym było posiadanie jednej z największych kabin nowej generacji samolotów lotnictwa ogólnego.
Wersja DA50 z napędem avgas miała być wyposażona w pojedynczą jednostkę napędową Continental TSIO-550-J wyposażoną w FADEC z dwiema turbosprężarkami o mocy 350 KM (261 kW). Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosiła 38,3 stopy (11,67 m), a całkowita długość kadłuba 29 stóp (8,84 m). Maksymalna masa startowa miała wynosić 3527 funtów (1600 kg). Diamond DA50 Super Star miał być ciśnieniowy i oferować jako opcję system spadochronowy samolotu Ballistic Recovery Systems .
DA50 wykonał swój pierwszy lot testowy 4 kwietnia 2007 r. na lotnisku Wiener Neustadt East w Austrii. Samolot miał swój publiczny debiut na AERO Friedrichshafen w Niemczech 19 kwietnia 2007 roku i został po raz pierwszy pokazany w Ameryce Północnej na Airventure w lipcu 2007 roku.
Projekt DA50 został wstrzymany w 2009 roku, gdy gospodarka weszła w Wielką Recesję , a firma Diamond zwróciła całą swoją uwagę na Diamond D-Jet .
W dniu 19 stycznia 2015 r. Prototyp, obecnie oznaczony jako DA50-JP7 i napędzany silnikiem turbośmigłowym Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S , został oblatany w Wiener Neustadt. W 2015 roku certyfikacji typu pod koniec 2016 roku.
Na pokazie AERO Friedrichshafen w kwietniu 2017 r. Firma Diamond ogłosiła warianty DA50 napędzane silnikami Diesla SMA i innymi jednostkami napędowymi. Obejmowały one czteromiejscowy DA50-IV o mocy 230 KM (172 kW), pięciomiejscowy DA50-V o mocy 260 KM (194 kW) i siedmiomiejscowy DA50-VII o mocy 360 KM (268 kW) - również proponowany jako napędzany przez Silnik benzynowy Lycoming o mocy 375 KM (280 kW) lub silnik turbośmigłowy Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S . Na pokazie zaprezentowano model DA50-V. Swój pierwszy lot odbył w marcu 2017 roku i wtedy certyfikacja była planowana na 2018 rok.
Do kwietnia 2019 roku nie wyprodukowano żadnego modelu DA50 poza jednym prototypem. Następnie firma ogłosiła nową wersję projektu z całkowicie chowanym podwoziem i Continental CD-300 na wystawie AERO Friedrichshafen 2019. Ten w chowaną przekładnię został po raz pierwszy oblatany 28 października 2019 r. W tym czasie Diamond planował ogłosić swoją cenę i rozpocząć przyjmowanie zamówień na pokazie Aero Friedrichshafen w kwietniu 2020 r., A europejska certyfikacja i wprowadzenie spodziewane są w trzecim kwartale 2020 r.
Firma Diamond Aircraft ogłosiła 9 września 2020 r. certyfikację EASA DA50 RG (chowane podwozie), z dostawami planowanymi na pierwszy kwartał 2021 r. Zakończenie certyfikacji amerykańskiej FAA planowane jest do końca 2021 r.
Projekt
Pięciomiejscowy płatowiec DA50 RG jest zbudowany głównie z materiałów kompozytowych . Jest napędzany pojedynczym Continental CD-300 o mocy 300 KM (224 kW) i pojemności paliwa 50 galonów amerykańskich (190 l; 42 imp gal).
Konstrukcja obejmuje klapy z podwójnymi szczelinami , chowane podwozie , pokład pilota Garmin G1000 NXi z autopilotem i sterowanie mocą za pomocą jednej dźwigni. Opcjonalne wyposażenie obejmuje zdejmowany prawy drążek sterowy, pokładowy system tlenowy, klimatyzację zasilaną elektrycznie, system odladzania TKS i klawiaturę wejściową Garmin GCU 476.
Samolot leci z prędkością 180 węzłów (333 km / h) i ma zasięg 750 mil morskich (1389 km), przy zużyciu paliwa 9 galonów amerykańskich (34 l) na godzinę. Ma użyteczną ładowność 1232 funtów (559 kg).
Historia operacyjna
W swoim pierwszym długim locie fabryczny demonstrator DA50 RG przeleciał z fabryki w Austrii na China AirShow 2021 w Zhuhai w prowincji Guangdong . Lot obejmował 12 przystanków na trasie i trwał 45 godzin lotu w ciągu ośmiu dni, lecąc z prędkością 7033 mil morskich (13025 km).
Piloci Matthias Niederhäuser i Robin Wenger ukończyli globalne okrążenie w DA50 w styczniu 2022 r.
Warianty
- DA50 SuperStar
- napędzana przez Teledyne Continental TSIOF-550J . Początkowo przewidziano certyfikację US FAA na 2012 rok. Wersja bezciśnieniowa
- DA50 Magnum
- , ze standardowym integralnym układem tlenowym, napędzana silnikiem wysokoprężnym Austro Engine AE 300 o mocy 170 KM (127 kW), certyfikacja US FAA pierwotnie przewidywana na połowę 2010 roku.
- DA50-JP7
- Wersja siedmiomiejscowa napędzana silnikiem turbośmigłowym Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S o mocy 465 KM (347 kW) kontrolowanym przez FADEC . Zaplanowano dwa warianty podrzędne, jedną wersję „tundra” z wytrzymałym podwoziem i jedną wersję o wysokich osiągach dla klientów szkoleniowych i prywatnych. Certyfikacja była początkowo planowana na połowę do końca 2016 r.
- DA50-IV
- Wersja czteromiejscowa napędzana silnikiem wysokoprężnym SMA SR305-230 o mocy 230 KM (172 kW) ogłoszona na wystawie AERO Friedrichshafen w kwietniu 2017 r.
- DA50-V
- Pięciomiejscowy wersja napędzana silnikiem wysokoprężnym SMA Engines o mocy 260 KM (194 kW). Po raz pierwszy oblatano go w marcu 2017 r. I zaprezentowano na pokazie AERO Friedrichshafen w kwietniu 2017 r. Certyfikacja była początkowo planowana na 2018 r.
- Wersja siedmiomiejscowa wysokoprężnym SMA Engines SMA SR460 o mocy 360 KM (268 kW), silnikiem wysokoprężnym 375 KM (280 kW) silnik benzynowy Lycoming Engines lub silnik turbośmigłowy Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S o mocy 450 KM (336 kW) . Model został ogłoszony na pokazie Aero Friedrichshafen w kwietniu 2017 r.
- DA50-VII napędzana silnikiem
- DA50 RG
- Wersja pięciomiejscowa napędzana silnikiem wysokoprężnym Continental CD-300 o mocy 300 KM (224 kW). Model otrzymał certyfikat typu EASA 9 września 2020 r.
Dane techniczne (DA50 RG)
Dane z Diamond Aircraft
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 9,23 m (30 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,41 m (44 stopy 0 cali)
- Wysokość: 2,88 m (9 stóp 5 cali)
- Masa własna: 1440 kg (3175 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1999 kg (4407 funtów)
- Pojemność paliwa: 189 l (50 galonów amerykańskich)
- Ładowność : 559 kg (1232 funtów)
- Silnik: 1 × Continental CD-300 z turbodoładowaniem, kontrolowany przez FADEC silnik na paliwo odrzutowe, 224 kW (300 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe MT-Propeller MTV-12-D/210-56
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 335 km/h (208 mph, 181 kn) (ISA, 16000 stóp, 1700 kg, MCP)
- Prędkość przeciągnięcia: konfiguracja do lądowania 106 km / h (66 mil / h, 57 węzłów).
- Zasięg: 1389 km (863 mil, 750 mil morskich) w tym. 30 minut. rezerwa
- Pułap serwisowy: 6096 m (20 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 5,3 m/s (1040 stóp/min)
- Moc/masa : 0,11 kW/kg (0,067 KM/funt)
- Zużycie paliwa przy maksymalnym zasięgu: 34,1 l/h (9 galonów amerykańskich/h)
- Odległość startu (ISA SL, MTOM, dobieg / przeszkoda 50 stóp): 440 m / 740 m (1444 stóp / 2427 stóp)
- Długość lądowania (ISA SL, MTOM, dobieg / przeszkoda 50 stóp): 340 m / 640 m (1115 stóp / 2100 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce