Diament HK36 Super Dimona
|
|
| H36 Dimona i HK36 Super Dimona | |
|---|---|
| Diamond HK36 Super Dimona | |
| Rola | motoszybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Austria |
| Producent | Diamentowy przemysł lotniczy |
| Projektant | Wilka Hoffmanna |
| Pierwszy lot |
9 października 1980 (H36) październik 1989 (HK36R) |
| Status | W produkcji (HK36 Super Dimona) |
| Wytworzony | 1980-obecnie |
| Numer zbudowany | ponad 900 |
| Warianty | Diament DV20 |
Diamond HK36 Super Dimona to rozległa rodzina austriackich dolnopłatów , dwumiejscowych motoszybowców z ogonem w kształcie litery T, które zostały zaprojektowane przez Wolfa Hoffmanna i obecnie produkowane przez Diamond Aircraft Industries .
Projektowanie i rozwój
Seria rozpoczęła się od Hoffmanna H36 Dimona, motoszybowca turystycznego wprowadzonego na początku lat 80. Samoloty były początkowo produkowane przez firmę Hoffmann Flugzeugbau , która przekształciła się w HOAC Flugzeugwerk , a później w firmę Diamond Aircraft Industries.
Zbudowana w całości z włókna szklanego rodzina H36 używa płata Wortmann FX 63-137 . Skrzydła wyposażone są w hamulce aerodynamiczne typu Schempp-Hirth na górnej powierzchni . Opcjonalnie skrzydła mogą być złożone przez dwie osoby w ciągu kilku minut, co umożliwia przechowywanie. Oryginalny H36 ma skrzydła o długości 16,0 m (52,5 stopy), podczas gdy późniejsi członkowie rodziny dodali nieco większą rozpiętość. H36 oferuje współczynnik schodzenia 27: 1 , podczas gdy późniejsze warianty poprawiły to o jeden punkt, do 28: 1, dodając winglety zwiększające rozpiętość do 16,33 m (53,6 stopy). Dwa miejsca w kokpicie w konfiguracji obok siebie , pod bąbelkowym baldachimem na zawiasach , który jest przesuwany do góry i do tyłu.
Seria posiada certyfikat typu w Europie i Ameryce Północnej. H36 otrzymał Federalnej Administracji Lotnictwa USA 9 lipca 1986 r. Ze względu na konstrukcję z włókna szklanego, amerykański certyfikat zawiera ograniczenie „Wszystkie zewnętrzne części szybowca wystawione na działanie promieni słonecznych muszą być pomalowane na biało, z wyjątkiem (sic ! ) kadłub i ster."
W marcu 1987 roku Dieter Köhler opracował ulepszony wariant, a kolejny HK36R po raz pierwszy poleciał z silnikiem Limbach L2400 w październiku 1989 roku.
Po wyposażeniu w większe dostępne silniki, zwłaszcza turbodoładowany silnik Rotax 914 o mocy 86 kW (115 KM) , samolot może być używany do holowania szybowców . Sukces komercyjny, ukończono ponad 900 H36 i HK36.
HK36 stanowił podstawę, z której później opracowano Diamond DV20 Katana , z której później opracowano ulepszoną serię DA20 i czteromiejscową DA40 .
Historia operacyjna
W 1991 roku HK36, pilotowany przez Petera Uracha w Austrii, ustanowił absolutny rekord wysokości w swojej klasie dla samolotu z silnikiem tłokowym o wysokości 36188 stóp (11030 m). Rekord utrzymywany aż do przekroczenia w 2002 roku przez Bohannona B-1 .
FCD (Fuel Cell Demonstrator) był projektem prowadzonym przez Boeinga , który wykorzystywał motoszybowiec Diamond HK36 Super Dimona jako stanowisko testowe dla projektu badawczego lekkiego samolotu napędzanego ogniwami paliwowymi. Projekt osiągnął lot poziomy przy użyciu ogniw paliwowych dopiero w lutym i marcu 2008 roku.
W grudniu 2016 roku było dziewięć H36 i trzydzieści HK36 zarejestrowanych w US FAA, dwa HK36R i dwa HK36TTS zarejestrowane w Transport Canada , a także siedem H36 i osiem HK36 zarejestrowanych w brytyjskim Urzędzie Lotnictwa Cywilnego .
Warianty
- H36 Dimona
- Oryginalna wersja wyprodukowana przez Hoffmanna, a później przez HOAC , o rozpiętości skrzydeł 16,0 m (52,5 stopy), konwencjonalnym podwoziem , przełożeniu 27: 1 i napędzana silnikiem Limbach L2000 EB1C o mocy 60 kW (80 KM), Rotax 912A o mocy 60 kW (80 KM) lub Limbach L2400 EB o mocy 65 kW (87 KM). Wystąpił o certyfikat US FAA 4 kwietnia 1982 r. I otrzymał 9 lipca 1986 r. W kategorii użytkowej o masie brutto 770 kg (1698 funtów).
_02.jpg)
- HK36 R Super Dimona
- Opracowany na podstawie H36, z drzewcem z włókna węglowego , zmodyfikowanym kadłubem , rozpiętością skrzydeł 16,2 m (53,1 stopy) i silnikiem Rotax 912A o mocy 60 kW (80 KM). Opcjonalne końcówki skrzydeł mogą zwiększyć rozpiętość do 17,6 m (57,7 stopy). Otrzymał homologację typu US FAA 23 lipca 1993 r. W kategorii użytkowej przy masie brutto 770 kg (1698 funtów).
- HK36TS Super Dimona
- Opracowany na podstawie HK36 R Super Dimona, HK36TS ma silnik Rotax 912 A3 o mocy 60 kW (80 KM) , rozpiętość skrzydeł 16,6 m (54,5 stopy), przełożenie schodzenia 28:1 i konwencjonalne podwozie . Otrzymał homologację typu US FAA 25 września 1997 r. W kategorii użytkowej przy masie brutto 770 kg (1698 funtów). Sprzedawany jako Katana Xtreme w Kanadzie i USA.
- HK36TC Super Dimona
- HK36TC ma silnik Rotax 912 A3 o mocy 60 kW (80 KM) . Otrzymał homologację typu US FAA 25 września 1997 r. W kategorii użytkowej przy masie brutto 770 kg (1698 funtów). Sprzedawany jako Katana Xtreme w Kanadzie i USA.
_02.jpg)
- HK36TC-100 Super Dimona
- HK36TC-100 ma silnik Rotax 912 S3 o mocy 74 kW (99 KM) . Wystąpił o homologację typu US FAA w dniu 16 stycznia 2003 r. I otrzymał 12 stycznia 2004 r. W kategorii użytkowej o masie brutto 770 kg (1698 funtów). Minimalna prędkość opadania: 1,18 m/s przy 97 km/h, współczynnik schodzenia 1:27 przy 105 km/h Sprzedawany jako Katana Xtreme w Kanadzie i USA.
- HK36TTS Super Dimona
- HK36TTS ma turbodoładowany silnik Rotax 914 F3 lub F4 o mocy 86 kW (115 KM), śmigło Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05 , rozpiętość skrzydeł 16,6 m (54,5 stopy), współczynnik schodzenia 28: 1 i konwencjonalne podwozie . Otrzymał homologację typu US FAA w dniu 25 września 1997 r. W kategorii użytkowej przy masie brutto 770 kg (1698 funtów). Sprzedawany jako Katana Xtreme w Kanadzie i USA.
- HK36TTC Super Dimona
- HK36TTC ma turbodoładowany silnik Rotax 914 F3 lub F4 o mocy 86 kW (115 KM), rozpiętość skrzydeł 16,6 m (54,5 stopy), przełożenie schodzenia 28:1 i trójkołowe podwozie . Otrzymał homologację typu US FAA w dniu 25 września 1997 r. W kategorii użytkowej przy masie brutto 770 kg (1698 funtów). Sprzedawany jako Katana Xtreme w Kanadzie i USA.
- HK36TTC Eco Dimona
- Specjalna wersja HK36 do zadań obserwacyjnych, jest wyposażona w kamerę Wescam i wyświetlacz w kokpicie montowaną na przegubie kardanowym, turbodoładowany silnik Rotax 914 F3 lub F4 o mocy 86 kW (115 KM) oraz Muhlbauer MTV-21-ACF /CF 175-05 śmigło. Otrzymał homologację typu US FAA 29 marca 1999 r. W kategorii użytkowej o masie brutto 770 kg (1698 funtów) i 21 grudnia 2000 r. W kategorii ograniczonej, ograniczonej tylko do fotografii lotniczej, o masie brutto 930 kg (2050 funtów) . Sprzedawany jako Multi Purpose Xtreme w Kanadzie.
- Diamond DA36 E-Star
- Opracowany przez firmy Siemens, EADS i Diamond Aircraft w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji nawet o 25 procent, przy użyciu szeregowego napędu hybrydowego, który obraca śmigłem samolotu za pomocą silnika elektrycznego Siemens o mocy 70 kW (94 KM), z energii generowanej przez 40-konny (30 kW) silnik rotacyjny Austro Engines Wankla i generator, przechowywane w akumulatorach. Prototyp oblatano po raz pierwszy 8 czerwca 2011 r.
- Hoffmann H38 Observer
- Samolot obserwacyjny w dużej mierze oparty na H36 Dimona, który nie przeszedł testów w locie z powodu niepowodzenia partnerstwa między Wolfem Hoffmannem i Hoffmannem Flugzeugbau. [ potrzebne źródło ]
Operatorzy
Dane techniczne (Hoffmann H36 Dimona)
Dane z Katalogu szybowców, Soaring i FAA Type Certificate G51EU
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Rozpiętość skrzydeł: 16,0 m (52 stopy 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 15,24 m2
- Współczynnik proporcji: 16,8:1
- Płat : Wortmann FX 63-137
- Masa własna: 497 kg (1096 funtów)
- Masa całkowita: 770 kg (1698 funtów)
- Pojemność paliwa: 80 litrów (18 galonów IMP ; 21 galonów amerykańskich )
- Śmigła: 2-łopatowe Hoffmann HO-V 62-R/L 160 T, trzypozycyjne, w pełni piórowe
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 182 kilometrów na godzinę (113 mph, 98 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 275 km/h (171 mph, 148 kn) na poziomie morza do 6000 stóp
- Zasięg: 1090 km (680 mil, 590 mil morskich)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 27:1 przy 105 km/h (65 mph)
- Szybkość opadania: 0,91 m / s (179 stóp / min) przy 79 km / h (49 mil / h)
- Obciążenie skrzydła: 48,56 kg/m2 ( 9,95 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce