Dieselowy zespół trakcyjny DPKr-3

Jednostka DPKr-3 na stacji kolejowej Kijów-Pasazhyrskyi

DPKr-3 ( D izel- P оizd Kr yukovsky, Type 3 ) to ukraiński pociąg regionalny napędzany silnikiem wysokoprężnym, produkowany przez Kriukowskie Zakłady Budowy Wagonów . Pierwsza jednostka, zbudowana w 2019 roku, kursowała między Kijowem a lotniskiem Boryspol na linii kolejowej Kijów-Boryspol Express do września 2020 roku, po czym stała się usługą ekspresową na linii Smila - Czerkasy . Druga i trzecia jednostka zostały zbudowane w 2021 roku i oddane do użytku w październiku. Czwarty przechodzi testy od 12 listopada.

Charakterystyka techniczna

Silnik

Regionalny pociąg spalinowy DPKr-3, podobnie jak jego poprzednik, DPKr-2, ma trzy wagony. Samochody na obu końcach są zmotoryzowane i zawierają silniki o mocy 588 kW.

Główne wagony wyposażone są w modułowy , wysokoprężno-hydrauliczny silnik Voith RailPack 600 DH, umieszczony w przestrzeni podwozia wagonów. Składa się ze wspólnie opracowanego silnika Voith V2862T3, MAN Truck & Bus do użytku w wagonach z silnikiem Diesla oraz przekładni hydrodynamicznej Voith T212bre , a także generatora elektrycznego do zasilania systemów elektrycznych pociągu. Całkowita długość i szerokość instalacji to 3707 × 2800 mm.

V2862T3 to czterosuwowy silnik V12 z kątem pochylenia cylindra 90° (45° do pionu). Silnik wyposażony jest w system selektywnych katalizatorów (SCR) i spełnia normę środowiskową IIIB dotyczącą emisji spalin. Moc znamionowa silnika - 588 kW przy prędkości 1800 obr./min; maksymalny moment obrotowy - 3350 N • m przy prędkości 1300-1500 obr./min; objętość robocza - 24,24 litra (12 × 2,02 litra); maksymalne średnie ciśnienie efektywne - 17,4 bara; długość, szerokość i wysokość - 1667 × 1644 × 859 mm.

Przekładnia T212bre przenosi przyczepność z silnika na zestawy kołowe wózka napędowego przez olej turbiny bez ciągłego sztywnego połączenia w trybie trakcji i oddziela je, gdy pociąg jest zaparkowany lub jedzie bez przyczepności. Jest on połączony z silnikiem wspólnym kołnierzem i posiada jeden przemiennik momentu obrotowego oraz dwa sprzęgła hydrodynamiczne, które tworzą trzy obwody obiegu oleju, hamulec hydrodynamiczny (retarder) i mechaniczny rewers do zmiany kierunku jazdy oraz automatyczny elektroniczny system sterowania. Przełączanie stopni odbywa się automatycznie poprzez napełnienie jednego obiegu obiegu olejem i opróżnienie drugiego. Nominalna moc wejściowa przekładni hydraulicznej - 450 kW; zapas oleju - 95 L, maksymalny moment obrotowy - 1200 N • m; długość, szerokość i wysokość przekładni hydraulicznej - 1070 × 1055 × 756 mm.

Agregat chłodniczy silnika, który w poprzednim pociągu spalinowym znajdował się w przestrzeni podwozia, został przeniesiony na dach głównych wagonów. Takie rozmieszczenie jednostek chłodzących zmniejsza prawdopodobieństwo przedostania się kurzu, zanieczyszczeń i brudu do chłodnic, które są unoszone przez prądy powietrza z torów kolejowych podczas ruchu.

Zasilanie dla pośredniego, niemotorowego samochodu pochodzi z dwóch generatorów umieszczonych na głównych wagonach.

Wnętrze

Poprzednik pociągu, DPKr2, został opracowany jako pociąg podmiejski, zawierający 283 miejsca siedzące w klasie ekonomicznej z miejscem dla pasażerów stojących. DPKr3 zawiera tylko 170 miejsc, ale oferuje wyższy poziom komfortu i pierwszej klasy .

Każdy wagon posiada dwa przedsionki, pomiędzy którymi znajdują się miejsca do siedzenia. Dostęp do toalety pasażerskiej / przedziału stewarda jest możliwy z przedniego przedsionka głównego wagonu.

Jeden samochód zawiera 58 miejsc ekonomicznych w układzie 3+2 oraz przedział stewarda; druga zawiera 51 miejsc siedzących z podłokietnikami i gniazdkami elektrycznymi, miejsce na wózki inwalidzkie oraz powiększoną toaletę dla pasażerów niepełnosprawnych. Szerokość siedziska w najszerszych częściach wynosi co najmniej 450 mm.

Samochód pośredni jest bardziej przestronny, z 61 miejscami pierwszej klasy (z szerszymi podłokietnikami i gniazdami z możliwością podłączenia USB) w układzie 2 + 2. Szerokość siedziska w najszerszym miejscu wynosi co najmniej 490–500 mm. Ta sekcja jest również wyposażona w ekrany do rozrywki.

  • First class interior

    Wnętrze pierwsza klasa

  • Second class interior

    Wnętrze drugiej klasy

Operacja

Oczekiwano, że nowy spalinowy zespół trakcyjny stanie w zajezdni w Tarnopolu , jako część Kolei Lwowskiej, jesienią 2019 roku.

Jednak 27 grudnia 2019 roku pociąg został przydzielony do trasy Kijów Boryspol Express . W związku z gwałtownym spadkiem zapotrzebowania pasażerów w związku z pandemią COVID-19 oraz ograniczeniem międzynarodowego ruchu lotniczego, w marcu 2020 roku UZ czasowo zawiesił działalność.

W dniu 9 września 2020 r. pociąg spalinowy został wysłany z Kijowa na dotarcie do Smiły (stacja Kolei Odeskiej im. T. Szewczenki). 11 września producent Krukivsky Carriage Works ogłosił wyniki, wskazując na kilka niedociągnięć technicznych zajezdni TC-5 Kolei Odeskiej, wybranej do obsługi pociągu DPKr-3-001. Krukivsky ogłosił potrzebę znalezienia innej trasy i usługodawcy. Oświadczenie to zostało zmienione w kolejnym komunikacie prasowym, stwierdzając jednak, że zajezdnia musi być przygotowana do obsługi pociągu i że 17 września zorganizowano kolejny przejazd próbny. Poinformowano również, że do 26 września wszystkie nieprawidłowości w zajezdni wskazane przez specjalistów Krukowskiego powinny zostać w całości usunięte, a komercyjne przewozy pasażerów w tym kierunku mogą rozpocząć się zaraz po tym.

DPKr3-001 na stacji Czerkasy

Przed wprowadzeniem do normalnej eksploatacji sprawdzano stan techniczny pociągu i wykonywano prace konserwacyjne. W Kijowie szkolenie załóg lokomotyw Kolei Odeskiej zorganizowali specjaliści Krukowskiego. W wyniku dobiegów opracowano trasę, rozkład jazdy i inne parametry ruchu.

23 września 2020 r. DPKr-3 wyruszył w pierwszą regularną podróż jako pociąg regionalny nr 805 łączący stacje Czerkasy i T. Szewczenko.

Od 24 września pociąg wykonuje 8 kursów dziennie między Czerkasami a Śmiłą, o numerach 803/804, 805/806, 807/808, 809/810. Tylko jedna para pociągów nr 803/804 zatrzymuje się na stacji Smila, inne kursują non stop. Rozkład umożliwia pasażerom z Czerkas przesiadkę do kilku pociągów pasażerskich i dużych prędkości, w tym Intercity, który zatrzymuje się na stacji Tarasa Szewczenki i kursuje nie tylko do Kijowa, ale także w innych kierunkach. Ponieważ nowe pociągi zostały sklasyfikowane jako regionalne, cena biletu jest wyższa niż podmiejskich. Koszt biletów waha się od 25 do 30 ₴ (druga klasa) i 70-80 ₴ (pierwsza klasa). W weekendy cena jest nieco wyższa.

Pociąg spalinowy jest obsługiwany w zajezdni samochodowej im. T. Szewczenki (RPD-5), która jest strukturalnie podporządkowana zajezdni samochodowej Chrystynówka (RPC-6) podmiejskiego oddziału transportu pasażerskiego Kolei Odeskiej. Praca pociągu jest monitorowana przez kijowski oddział Krukiwskich Zakładów Wagonowych.

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DPKr-3_Diesel_Multiple_Unit&oldid=1132426511 ”