Dome Creek, Kolumbia Brytyjska

Dome Creek, Kolumbii Brytyjskiej
Wspólnota
Dome Creek, British Columbia is located in British Columbia
Dome Creek, British Columbia
Lokalizacja Dome Creek w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Okręg lądowy Karibu
Okręg regionalny Fraser-Fort George
Region geograficzny Dolina Robsona
Podniesienie
 637 m (2090 stóp)
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672

Dome Creek , między Penny i Crescent Spur, po południowo-zachodniej stronie rzeki Fraser w środkowej Kolumbii Brytyjskiej , przez cały rok zapewnia miejsce do uprawiania turystyki pieszej, polowań, wędrówek na rakietach śnieżnych i jazdy na skuterach śnieżnych. Rozproszona społeczność około 40 stałych mieszkańców skupia linię kolejową i właściwy potok (przecinany przez własne mosty drogowe i kolejowe). Potok i miasto są podobnie nazwane na cześć Dome Mountain. Obiekt rekreacyjny, który zajmuje dawny budynek szkolny, mieści świetlicę, bibliotekę publiczną i muzeum, aw pobliżu znajduje się mała rustykalna poczta. Centrum dla zwiedzających (dawna biblioteka) znajduje się z przodu działki zajmowanej przez dawną świetlicę. (Treść specyficzna dla Bend lub Kidd jest zawarta w tych artykułach).

Transport

Drogowskaz przytorowy oznacza przystanek flagowy dla pociągu Jasper – Prince Rupert firmy Via Rail . Bezpośrednie przystanki Via Rail to Bend na północnym zachodzie i Loos na południowym wschodzie.

Kiedy Greyhound odwołał tę trasę w 2018 roku, ten zaplanowany przystanek autobusowy został zamknięty. BC Bus North, operator zastępczy, kursuje non-stop między Prince George i McBride .

Historia

Kolej żelazna

Ujście potoku znajdowało się 156 mil (251 km) od Fort George przez Fraser. Dome Creek historycznie opisywał zarówno konkretne miejsce, jak i ogólny obszar kilka mil po obu stronach, na przykład Mile 141 lub Mile 142. Dzięki dostępowi do rzeki w celu sprowadzenia siły roboczej i zaopatrzenia okolica mogła obejmować 2000 robotników umieszczonych w obozach budowlanych rozciągających się od Mile 141 do 146. Foley, Welch and Stewart (FW&S) był głównym wykonawcą odcinka górskiego . Jednak ze względu na bezprecedensową żeglugę ograniczającą niski poziom wody, większe łodzie FW&S pozostawały zacumowane od wczesnej zimy 1911 r. Do wiosny 1913 r. Zapasy cementu na most utknęły w Goat River Rapids, czekając na transport saniami po nadejściu zimy. Beton pod wschodni przyczółek mostu wylano przed końcem 1912 r. Wiosną 1913 r. ukończono zachodni przyczółek. Kiedy rzeka rozmarzła, łodzie FW&S zostały zwodowane, aby dostarczyć zaopatrzenie z bazy główki szyny w Tête Jaune .

Niskopoziomowe mosty kolejowe Dome Creek i Hansard ograniczyły poprzednią nawigację parowca. Kolej rozpoczęła budowę, mimo że nie otrzymała zgody Rady Komisarzy Kolei w Ottawie w odniesieniu do ich prześwitów wysokości, co wywołało reakcję organizacji parowców Barnard . Most Dome Creek przecina Fraser na Mile 56,7 , Fraser Subdivision (dawniej około Mile 146, chociaż współczesne artykuły nieumyślnie cytowały zamiast tego lokalizacje obozów na Mile 145 lub Mile 142). Tymczasowy drewniany kozioł utrzymywał tor aż do ukończenia stalowego mostu.

Bates & Rogers Construction Co. była wykonawcą podbudowy mostu (filary i przyczółki), a Canadian Bridge Co. konstrukcji nośnej (konstrukcja stalowa). Do sierpnia instalowano stalowe dźwigary mostu i układano tory kolejowe od Mile 53 (Tête Jaune) do Mile 138, a następnie Mile 142. Komisja Kolejowa przekazała kontrolę Grand Trunk Pacific Railway ( GTP ) aby obsługiwać ten odcinek, ich pierwszy pasażer przybył do Mile 141 w tym miesiącu. Ich dyrektywa dotycząca mostu zwodzonego została odwrócona, Komisja Kolejowa usankcjonowała most niskiego poziomu, który do października był bliski ukończenia.

Podczas budowy małe siedmiotonowe lokomotywy jeździły po tymczasowym torze wąskotorowym (24-calowym) ułożonym przed stałym torem. Zachowany przykład znajduje się w Prince George Railway & Forestry Museum . Kiedy jedna taka lokomotywa zatonęła w muskeg , druga również zatonęła, próbując ją wydobyć. Uważa się, że przynajmniej jeden z nich zachował się w bagnie. Lokalizacja obejmowała wieżę ciśnień i trójnik . Wysiadający pasażer i ułożenie szerokiego na 10 stóp żużlowego chodnika dla pasażerów tej zimy sugerują datę otwarcia stacji położonej między Bend na północnym zachodzie a Kidd na południowym wschodzie w 1921 roku.

Pumpman John (Jack) E. (1876–1941) i Lottie Brennan, którzy przybyli w 1915 r., Należeli do kręgu społecznego społeczności. Przechodząc na emeryturę w 1940 roku, po 25 latach pracy jako pompista, zmarł przed otrzymaniem pierwszego emerytalnego . Strażnik, przypuszczalnie uzbrojony, bronił przejścia podczas II wojny światowej . Śmigacze lub wagony kolejowe zapewniały jedyny środek transportu w nagłych wypadkach medycznych, ale często przychodziło to za późno. Pociągi czasami uderzały w zbłąkane zwierzęta.

pociągi towarowe na trasie Prince George-McBride , jadące z przeciwnych kierunków, pasażerowie mieli wystarczającą przerwę na przesiadkę. W 1985 roku doszło do wykolejenia na Mile 55. Budynek stacji, który był otwierany, zamykany i codziennie sprzątany do początku lat 90., poszedł w 1996 roku. W 2000 roku załoga sekcji przeniosła się. Bieżąca lokalizacja przystanku flagowego wydaje się ustalona.

Praca ok. 1921–1931 1932 – ok. 1939 ok. 1940 – ok. 1958 ok. 1959–1965 1965–1966 1966–1967 1967–1977 1977 – obecnie

Pasażer Przystanek flagowy Regularny przystanek Przystanek flagowy Regularny przystanek Przystanek flagowy Regularny przystanek Przystanek flagowy
Drogowy fracht Przystanek flagowy Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek
Infrastruktura 1920 1922 1933 1943* 1960–72 1977–92
Nr mili Nr mili Nr mili Nr mili Nr mili Nr mili
Trójnik skośny 54.1 54.1 55,2 55,2 55,2 55,2
Wieża ciśnień 54.1 54.1 55,6 55,7
Stacja 54.1 55,6 55,7 55,6 55,9
  • Przypuszczalnie ponowny pomiar potwierdził, że stacja była bliżej Mile 55,6
Inne utwory Nr mili 1920 1922 1933 1940 1960 1965 1968
(Długość pojemności) Samochody Samochody Samochody Samochody Samochody Samochody Samochody
? Wzmacniacz 54 nieznany
Tarcica z Górnego Frasera 54,2 nieznany
Tarcica górska kopuły 54,6 nieznany nieznany
Wm Coop 55,2 28
Drewno z czerwonej skały 55,6 10 21
Miazga Northwood 55,6 10
Pionierski biegun i zaopatrzenie 55,9 8
Nance Lumber 56,0 10
Wm. T. Nance'a 56,0 9
Miazga Northwood 56,0 8

Wspólnota pionierów

Dome Creek, idealne miejsce dla drewna, turystów i myśliwych, rozwinęło się prawdopodobnie jako więcej niż jedna osada, która ostatecznie skonsolidowała się na zachodzie w obecnym miejscu. Z czasem w tym kierunku ruszyła zarówno infrastruktura przemysłowa, jak i kolejowa. James O. Kendall, kierownik Upper Fraser Lumber Co. (patrz #UFLumber ) , był inauguracyjnym naczelnikiem poczty w latach 1916–19.

John (Jack) W. Carneski (1893–1975), który pozostał singlem, prowadził swoją mieszaną farmę aż do śmierci bezpośrednio na wschód od Dome Creek w północnej połowie Lot 3275. Twierdząc, że przybył w 1911 r., Pierwsza wzmianka o jego obecności pochodzi z 1924 r. Wśród nielicznych pozostałych pionierów w okolicy przeżył Jamesa B. Hookera (1884–1955) z Bend i Ernesta H. Jensena (1890–1966) z Kidd .

Do 1920 r. pan Bremner prowadził sklep. Rancher James (Jimmy) Stewart (1883–1960) otworzył salon bilardowy, zakład fryzjerski, restaurację, a później sklep. Był poczmistrzem 1920–25, rola powszechnie pełniona przez właściciela sklepu w takich miastach. Andrew Stewart (1898–1941), jego brat, który pomagał w sklepie, był poczmistrzem 1925–26. James przeprowadził się i otworzył sklep w Snowshoe. Rolnik William Reade (prawdopodobnie ok. 1876–1944) prowadził sklep wielobranżowy i był poczmistrzem w latach 1927–31.

Przybyli w 1917 r. T. Francis (Frank) (1881–1951) i Chris (1892–1979) Gleason byli pionierami w tym regionie, którzy opuścili Amerykę, aby uciec przed poborem do I wojny światowej . Bracia byli poszukiwaczami, traperami i agentami zajmującymi się hodowlą lisów. Podczas zimy 1932/33 Chris zastrzelił dużego leśnego wilka grasującego w pobliżu szkoły, co było jedną z wielu obserwacji w okolicy. Kupiony od Stewarta w 1927 roku, ich sklep wielobranżowy istniał najdłużej. II wojny światowej zostali ukarani grzywną . Po śmierci Franka Chris prowadził sklep aż do jego sprzedaży w 1957 roku. Frank był naczelnikiem poczty w latach 1937–51.

Margaret (? –1953) i Henry (1884–1978) Miller, znani ze swoich zaprzęgów konnych, osiedlili się w Dome Creek w latach 1910-tych. W 1919 roku, gdy Henry zbierał jeżyny, jego wujek uratował go przed okrutnym niedźwiedziem. Rok później, na procesie za palenie OBU , został uniewinniony. W 1922 roku rodzina przeniosła się na zachód od McBride, gdzie prowadzili farmę mleczną. Sprzedając tę ​​nieruchomość firmie Nance Lumber (patrz #Nance ) , wrócił do Dome Creek jako wykonawca pozyskiwania drewna. Pozostał rezydentem aż do śmierci. Ich syn James (1914–75) był poczmistrzem 1951–?.

Szkoła została otwarta w 1918 roku, a jej pierwszym nauczycielem był Malcolm Humphrey Rae. W pierwszych latach w budynku szkolnym odbywały się tańce gminne (często imprezy pożegnalne). Po fazie budowy kolei populacja zmniejszyła się do 150 (w tym 18 rolników) do 1921 r. I do 100 w 1927 r., Zmieniona na 125 w 1929 r.

Henry (zwykle określany jako Harry) (1883–1973) i Martha Alice (1886–1965) Robinson osiedlili się około 1920 r. Ich dziećmi byli Nora (ok. 1910–?), Sheila (ok. 1911–1995), Montgomery (Montie) (1912–90), Kathleen (1913–82), William (Bill) (1917–96), Myrtle (ok. 1919–2014), Eileen (1920–92), Patricia (Pat) Ann, Mary M., Lyona (1925–2012) i Iona (1925–82).

W 1931 roku Sheila poślubiła Darrowa Caseya (1908–1984) i osiedlili się w Trail , gdzie poszli Myrtle, Mary, Montie i Pat. Pracując w Vancouver, Kathleen poznała i poślubiła Reginalda George'a Clementsa (1900–83). Mieszkając w Prince George, Nora poślubiła Freda H. Stephensa. Eileen poślubiła Harry'ego Willarda Webba (1912–74). Początkowo mieszkali lokalnie, wyjeżdżali na krótko, wracali na krótko i wyjeżdżali na stałe. Bill zaciągnął się w 1941 roku, poślubił Jean Margaret Marsden (1916–2015) w Anglii, ale para osiedliła się w Vancouver po jego zwolnieniu w 1945 roku. Iona zaciągnęła się w 1943 roku. Lyona wyszła za mąż za Floyda Berndta (1922–1985) z Giscome , gdzie mieszkali. Mary w Trail poślubiła Jacka Mintona (1913–77). Iona była zaręczona z Johnem H. Hooperem (1919–1993), wróciła do Vancouver na studia biznesowe, ale poślubiła Charlesa Roberta Ashwortha (1925–82) z Trail, gdzie para mieszkała. Pat uczęszczał na UBC . Robinson Srs. przeniesiony prawdopodobnie do Trail mniej więcej w tym czasie.

A. Helmer Westerlund (1889–1979) przybył w 1917 r. Olga (1902–98) przybyła w 1924 r., a trzy lata później pobrali się. Aby uzupełnić swoje dochody z rolnictwa, Helmer pracował w obozach słupowych i skutecznie pozwał wykonawcę Freda Stevensa (1867–1956) za niewypłacanie wynagrodzenia. Odwiedzający urzędnicy szkolni, pracownicy kolei i dygnitarze wchodzili na pokład w ich domu. Córka Ruth (ok. 1928–55) uczęszczała do liceum w Prince George, gdzie na pewien czas dołączyła do niej Olga. Ruth wyprowadziła się, poślubiła Donalda Watsona w 1952 roku, ale zmarła na chorobę krwi. Rodzeństwo Ivan E. uczęszczało do liceum w Prince George i poślubiło Beverley Beecroft w 1956 roku. Nabywając ćwiartkę , az czasem kupując od rodziców i innych osób, ich gospodarstwo powiększyło się do sześciu ćwiartek. Po przeprowadzce do Prince George w 1955 roku, Helmer i Olga prowadzili pensjonat do 1974 roku. W 1979 roku najstarszy syn Ivana, Ivan Jr, uczęszczał do Jericho Hill School for the Deaf w Vancouver, instytucji, której reputacja została nadszarpnięta przez dowody szerzącej się wykorzystywanie seksualne. Para wychowała czworo kolejnych dzieci w Dome Creek. Troje dzieci otrzymało jedną czwartą, którą hodowały podczas wizyt księcia Jerzego.

Późniejsza wspólnota

Populacja około 50 oscylowała w latach 80-tych podczas II wojny światowej . W latach czterdziestych mieszkańcy często uczęszczali na tańce Penny. W latach pięćdziesiątych co miesiąc w świetlicy odbywały się tańce dla całej rodziny.

Po zamknięciu szkoły Bend w 1946 r. uczniowie ci przenieśli się. Lewa część obecnego budynku pochodzi z 1954 roku, a prawe skrzydło zostało dobudowane dwa lata później, aby pomieścić ponad 40 uczniów. nowy trzypokojowy gabinet nauczycielski . Od 9 klasy dzieci albo brały udział w kursach korespondencyjnych, albo przebywały na internacie w liceum McBride. Później Dome Creek poszło tylko do klasy 7. Osiągając szczyt 38 uczniów, liczba mieściła się głównie w przedziale 15–18 lat od połowy lat 60. do 1980. Średnia liczba zapisów w latach 80. wynosiła 14. procent pojemności uczniów i mniejsze rozmiary klas znacznie zwiększyły koszty na ucznia. W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, które miały zostać zlikwidowane, szkoła posiadała specjalny status do 1991 roku. Na prośbę rodziców szkoła dodała klasę 8 z rocznika 1992/93. Szkoła, w której było tylko sześciu uczniów, została zamknięta w 2001 roku. Podróż autobusem szkolnym do McBride trwała 90 minut w jedną stronę. Przypuszczalnie dodatkowy ładunek pasażerów tymczasowo wydłużył trasę bliżej Dome Creek, zamiast poprzedniego końca na skrzyżowaniu Walker Creek FSR, oddalonym o 15 kilometrów (9,3 mil).

John E. (1906–87) i Jean (1909–96) Humphreys przybyli z Penny w 1957 r. (1947 błąd drukarski) . John, który prowadził sklep w latach 1957–63, był właścicielem jednej z najbardziej kompletnych kolekcji monet kanadyjskich w północnej pne. Podczas gdy Jean, dyplomowana pielęgniarka, została wolontariuszką w nagłych wypadkach, John wprowadził w tym czasie cotygodniowe wieczory filmowe w świetlicy, obie usługi świadczone w Penny. Syn James (Jim) R. (1940–2011) i Dianne Humphreys przebywali w latach 1969–83. Ich dziećmi byli Howard, Holly, Hunter i Hilary. John bezskutecznie ubiegał się o RDFFG w obszarze H (Dome Creek-Dunster). Wrócili w 1993 roku.

W latach sześćdziesiątych Audrey i Russell (1920–91) Stannard zarządzali pensjonatem w Dome Creek. Mennonicka rodzina była właścicielem Creekside Store przez kilka lat, zanim Jean i G. Alan Fuller Howe prowadzili sklep i pocztę od 1967 r. Do zamknięcia sklepu na początku lat 70. Syn David i Wendy Howe zarządzali następnie pocztą.

Populacja wynosiła 81 pod koniec lat 80. Dome Diner prowadził całodobową restaurację na początku lat 90. Zamknięty i zabity deskami stoi na autostradzie 16 przy zjeździe z Dome Creek Road. Sue's Kitchen istniała pod koniec lat 90., a następnie Ma's i Pa's Kitchen.

Kościół katolicki, otwarty w 1960 roku, ale zamknięty po dziesięciu latach, jest obecnie budynkiem mieszkalnym. Zjazd z okazji 75-lecia dawnej szkoły odbył się 6-8 sierpnia 1993 r.

Przestępczość, katastrofy i środki bezpieczeństwa

Podwójne utonięcie miało miejsce w pobliżu Mile 145 w 1915 roku.

Podczas wiosennej powodzi w 1936 r., Kiedy Fraser dotarł pod most kolejowy, CNR na wszelki wypadek zaparkował na moście pociąg pełen wagonów skalnych.

Bez straży pożarnej domy doszczętnie spłonęły. Jej mąż Alvin (1892–1972) z dala, Ellen Margaret English (1906–97), był w domu ze swoimi dziećmi Douglasem (ok. 1943–) i Robertem (1945–) oraz pasierbem Johnem E. (Jack) (1932–51 ), syn byłej żony Mary Elvena English (1899–1979). Matka i dzieci wyszły z pożaru bez szwanku. Podczas wycinki pięć lat później spadające drzewo śmiertelnie złamało czaszkę Jacka. Jego starsze rodzeństwo Clarence (1927–2001) i żona byli wówczas mieszkańcami. Rodzina Loewen miała podobną zimową ucieczkę z pożaru domu.

Miejscowi, Frank Langevin i William Oliver, brutalnie zaatakowali Stana Hale'a z Kidd w 1954 roku. Syn Franka, Russell (1944–48), zmarł z niedożywienia. Kolejny syn Patrick Michael (1949–58) zmarł na zapalenie płuc.

W 1961 roku pogoda zmusiła mały samolot wracający z lotu miłosierdzia do lądowania w Dome Creek. Podczas próby startu samolot przewrócił się na wypełnionym śniegiem rowie i doznał rozległych uszkodzeń.

Dana Duane Fowler (1959–67) utonęła na farmie.

Zimą 1967/68 zator lodowy w potoku zalał większość z 60 mieszkańców, ocalał jedynie dworzec kolejowy, pensjonat i kilka domów. Właściciel tymczasowo przeniósł sklep na dwupokojowy dworzec kolejowy. Droga dojazdowa do autostrady 16 została zatopiona. Kiedy Departament Autostrad wysadził lód w powietrze, fragmenty eksplozji przebiły się przez dach domu Johna Humphreya, który znajdował się już poniżej czterech stóp wody. Warunki mogły być gorsze niż wiosenna powódź z 1936 roku.

W 1997 roku pięć osób zginęło w samochodzie, który stracił panowanie nad sobą na lodzie i zderzył się z załadowaną ciężarówką do przewozu drewna jadącą na zachód na wzgórzu autostrady 16, na zachód od mostu przez Dome Creek.

W 2012 roku 26-letni Kohl Anthony Timms został skazany na kolejne wyroki 14 i 16 miesięcy za uprawę marihuany.

Leśnictwo

Wąski pas dostępnego lasu świerkowego graniczący z linią kolejową, który rozciągał się około 100 mil (160 km) na wschód od Prince George, był znany jako East Line. Dome Lumber Co., pierwszy tartak, zatamował strumień i spławił kłody 5 mil (8,0 km) w dół do ich młyna. W 1912 roku firma Northern Lumber Co. zakończyła budowę tartaku, młyna gontowego i fabryki drzwi skrzydłowych. Do 1914 roku firma Upper Fraser Mills Co. zbudowała jeszcze większy młyn, aw następnym roku otrzymano nowe maszyny.

Do 1921 roku znaczącymi operacjami były Dome Lumber Co. o pojemności 30 000 stóp i Upper Fraser Lumber Co. (znany również jako Fraser Timber Syndicate) o pojemności 40 000 stóp, ale ta pierwsza podlegała nakazom likwidacji. W tym roku panowała gorąca i sucha pogoda, a pracownicy młyna z Fraser Timber Syndicate walczyli z pożarami lasów, które zagrażały młynowi. W 1922 r. żaden z pozostałych młynów nie działał, prawdopodobnie nie mogąc zapewnić dostaw drewna. Używając przenośnego tartaku, James B. Hooker z Bend rąbał drewno opałowe, prawdopodobnie ze zdewastowanych obszarów. Podczas sprzedaży likwidacyjnej Dome Lumber Co. w 1923 r. zarówno wierzyciele, jak i rząd ponieśli ciężkie straty, a Bashaw Lumber Co. kupiła i przeniosła aktywa na wschód od Dewey (Sinclair Mills ), aby zastąpić własny młyn zniszczony przez pożar poprzedniego Wrzesień. Syndykat Fraser Timber zamierzał rozpocząć frezowanie wiosną, a Imperial Lumber Co. planował budowę nowego młyna.

Asystent leśniczego pełnił funkcję sezonową od wiosny do jesieni. Pod koniec lat czterdziestych firma Standard Forest Products nabyła tartaki w Tête Jaune , Eddy, Dome Creek i Penny . W latach pięćdziesiątych Lamming Bros. prowadzili na tym obszarze działalność związaną z pozyskiwaniem drewna i frezowaniem.

Pod koniec lat pięćdziesiątych autobus szkolny kursował z nowego młyna firmy Nance Lumber Co. Około 6 mil (9,7 km) na zachód operacja obejmowała bunkry i kuchnię. Firma działała w McBride od wczesnych lat pięćdziesiątych. Z siedzibą w Red Deer w Albercie , posiadała udziały w McBride i Dome Creek w czasie, gdy zmarł właściciel William Theodore Nance (ok. 1908–1965). Herbert Fichtner (1927–1996) był właścicielem małej Red Rock Lumber, znajdującej się na terenie osady, w latach 50. – 60. XX wieku. Po zakupie dwóch młynów w połowie lat 60. Northwood wkrótce je zamknął.

Drogi

Droga prawdopodobnie łączyła wieżę ciśnień i społeczność na jej zachodzie. Droga rządowa, która istniała od początku lat dwudziestych XX wieku, nie łączyła się z żadnymi drogami poza obszarem Dome Creek. Ponieważ obiecana trasa na południowy wschód do McBride długo czekała na rządową ankietę, chętni mieszkańcy nie byli w stanie dobrowolnie zbudować takiego połączenia. Hodowcy pszenicy i owsa skorzystaliby z młocarni, ale była ona zbyt duża, aby transportować ją koleją. W obrębie 46 mil (74 km) przerwy rozciągającej się do 10 mil (16 km) na północny zachód od McBride, pod koniec lat trzydziestych XX wieku istniało 14 mil (23 km) odłączonych dróg. Żaden postęp nie nastąpił ani w trakcie, ani bezpośrednio po drugiej wojnie światowej . Polityk federalny obiecał do 1958 r. Autostradę łączącą Prince George, McBride i granicę Alberty, która podobnie jak most CNR przecinałaby pobliski Fraser. Mapy z lat 1931, 1949 i 1956 przedstawiają proponowaną trasę całkowicie na wschód od Fraser, z pominięciem Dome Creek. Zamiast tego rząd prowincji zbadał trasę całkowicie na zachód od rzeki dla odcinka autostrady 16 Fraser-Fort George , jak pokazano na mapie drogowej z 1958 r., Ale do 1959 r. Zbudował tylko 12 mil (19 km).

W 1960 r., Kiedy wokół Dome Creek istniało tylko 15 pojazdów i 14 mil (23 km) dróg (różnej jakości), wymóg posiadania licencji i ubezpieczenia pojazdów był na krótko egzekwowany, a następnie złagodzony. Pojazdy nadal korzystały z wolnego od podatku barwionego paliwa . Do zimy 1962/63 prace na autostradzie na południowy wschód do McBride obejmowały oczyszczenie i wykarczowanie pasa drogowego do Twin Creek przez Crescent Spur. W listopadzie następnego roku McBride i Okręgowa Izba Handlowa zwróciły się do Departamentu Autostrad z prośbą o przywrócenie przejazdu na Mile 50 i położenie zimowej drogi do Dome Creek.

Wraz z dodatkowym sprzętem do budowy dróg i dostawami dostarczanymi koleją, Standard General Construction pracował na północny zachód od Dome Creek, a Ginter Construction na południowy wschód, przy budowie autostrady 16 . Lato 1964 roku było tak mokre, że Ginter nie był w stanie poczynić postępów w niwelowaniu i żwirowaniu 10-milowego (16-kilometrowego) odcinka między Dome Creek i Crescent Spur. Pożar w obozie budowlanym Standard General w 1967 roku spowodował szkody w wysokości 200 000 dolarów. W tym czasie społeczność była dostępna tylko rzeką lub koleją. W styczniu 1968 r. Żwirowa droga łącząca Prince George i McBride nadawała się do jazdy, z wyjątkiem błotnistego wiosennego rozpadu, kiedy odcinki były nieprzejezdne. Popularny przez całe lato, nie był otwarty dla przewoźników autobusów pasażerskich, ponieważ trzy mosty Bailey zostały uznane za poniżej normy. Pomiędzy Willow River a Dome Creek rozpoczęto prace nad mostami Willow i Bowron River , a 50 mil (80 km) zostało utwardzonych, a 7 mil (11 km) pozostało żwirem. Na południowym wschodzie mosty West Twin i McBride były bliskie ukończenia. -Crescent Spur o długości 20,6 mili (33,2 km) miał zostać utwardzony w 1969 r. Chociaż oczekiwano, że niedokończone odcinki Prince George-McBride zostaną utwardzone w tym roku, prace na ostatnich 50 milach (80 km) nie zostały zakończone do ostatni z nowych mostów został otwarty w połowie 1970 roku.

W 1993 r. dojazd do Old Dome Creek zmienił się na Bristow Road, a Robertson Road na Robinson Road.

Elektryczność, transmisje i urządzenia komunikacyjne

W 1913 r. przy wieży ciśnień stacjonował telegrafista. Odrębne stanowisko pojawia się od 1928 r., ale nie jest jasne, czy wczesny urząd telegraficzny, który poprzedzał stację, posiadał automatyczny aparat drukarski, czy pompnik pełnił podwójną funkcję.

Do 1930 roku słuchacze radia cieszyli się wyraźnym odbiorem. Dla entuzjastów pragnących otrzymywać wiadomości ze statków na morzu lub odosobnionych portach prof. W. Reade (prawdopodobnie #WReade ) oferował kursy telegrafii.

Od 1929 roku linie telefoniczne CNR zostały otwarte do użytku publicznego, łącząc Dome Creek z Prince George, ale nie były połączone z zewnętrzną siecią telefoniczną aż do 1931 roku. McBride musiał czekać do 1955 roku, kiedy North-West Telephone Company wydzierżawiło specjalny obwód od CNR, który łączył się z Dome Creek. Do 1967 roku w Dome Creek, który znajdował się w sklepie wielobranżowym, pozostał tylko jeden aktywny telefon, po tym jak Red Rock Lumber został odłączony podczas zamknięcia. Większość mieszkańców korzystała z telefonu biurowego w młynie do wykonywania połączeń. W 1992 roku zatwierdzono referendum w sprawie usługi telefonicznej, finansowanej z dodatkowych 175 dolarów podatku od nieruchomości rocznie. W następnym roku RDFFG zainstalowało system.

W 1984 r. Zatwierdzono referendum w sprawie dostaw energii elektrycznej, kosztem 214 100 USD dla społeczności po dotacjach rządowych, amortyzowanych w podatkach od nieruchomości przez 20 lat. W następnym roku BC Hydro zbudowało elektryczną linię dystrybucyjną dla społeczności. Ponieważ pierzeja drogi determinowała indywidualne obciążenie podatkiem od nieruchomości, metodologia windykacji karała gospodarstwa niepodzielne, z których część z własnymi generatorami nie została podłączona do systemu. Podobnie dotacja w wysokości 10 000 USD z góry za każde podłączenie zachęcała do niepotrzebnych połączeń, których klienci nie mieli zamiaru utrzymywać.

Ukończona w 2014 roku wieża komórkowa Telus w pobliżu Dome Creek obsługuje również ponad 16 kilometrów (9,9 mil) autostrady 16 między zachodnią częścią Penny a Dome Mountain.

Klimat

Dane klimatyczne dla Dome Creek
Miesiąc styczeń luty Zniszczyć kwiecień Móc czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Rok
Rekordowo wysokie °C (°F)
11,1 (52,0)
14 (57)
20 (68)
28,3 (82,9)
34,5 (94,1)
33 (91)
34 (93)
35 (95)
32 (90)
25,5 (77,9)
15,5 (59,9)
9,5 (49,1)
35 (95)
Średnio wysokie ° C (° F)
−4,5 (23,9)
−0,4 (31,3)
5,2 (41,4)
11,6 (52,9)
16,8 (62,2)
19,4 (66,9)
22,4 (72,3)
22,1 (71,8)
16,1 (61,0)
9,7 (49,5)
1,1 (34,0)
−3,7 (25,3)
9,6 (49,3)
Średnia dzienna °C (°F)
−9,5 (14,9)
−5,8 (21,6)
−0,8 (30,6)
4,4 (39,9)
9,2 (48,6)
12,5 (54,5)
14,7 (58,5)
14,4 (57,9)
9,8 (49,6)
4,4 (39,9)
−2,7 (27,1)
−8 (18)
3,6 (38,5)
Średnio niski ° C (° F)
−14,3 (6,3)
−11,2 (11,8)
−6,9 (19,6)
−2,9 (26,8)
1,5 (34,7)
5,5 (41,9)
7,1 (44,8)
6,7 (44,1)
3,4 (38,1)
−0,9 (30,4)
−6,5 (20,3)
−12,3 (9,9)
−2,6 (27,3)
Rekordowo niskie °C (°F)
−46,1 (−51,0)
−40 (−40)
-36,7 (-34,1)
−19 (−2)
−10 (14)
−4 (25)
−1 (30)
−6,5 (20,3)
−8 (18)
−21 (−6)
−38,5 (−37,3)
−47 (−53)
−47 (−53)
Średnie opady mm (cale)
84,2 (3,31)
55,4 (2,18)
44,7 (1,76)
41,5 (1,63)
53,9 (2,12)
90,9 (3,58)
76,8 (3,02)
73,2 (2,88)
79 (3,1)
74,4 (2,93)
73 (2,9)
95 (3,7)
841,8 (33,14)
Źródło: 1971-2000 Środowisko Kanada

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dome_Creek,_British_Columbia&oldid=1135685521 ”