McGregor, Kolumbia Brytyjska

McGregor, British Columbia
Railway Point
McGregor, British Columbia is located in British Columbia
McGregor, British Columbia
Lokalizacja McGregora w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Okręg lądowy Karibu
Okręg regionalny Fraser-Fort George
Region geograficzny Dolina Robsona
Podniesienie
 611 m (2005 stóp)
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672

McGregor istniał po północno-wschodniej stronie rzeki Fraser, 2,2 km (1,4 mil) na północny-północny zachód od ujścia rzeki Bowron . Położona pomiędzy Sinclair Mills i Upper Fraser , w środkowej Kolumbii Brytyjskiej , poprzednia społeczność rozproszyła się. McGregor, a także rzeki McGregor , McGregor Range , Herrick River , Captain Creek i James Creek zostały nazwane na cześć kapitana Jamesa Herricka McGregora (1869–1915), kanadyjskiego żołnierza zabitego w akcji podczas I wojny światowej . Jako partner geodetów Gore i McGregor podjął szeroko zakrojone prace poszukiwawcze i pomiarowe na tym obszarze.

Transport

Drogowskaz przytorowy oznacza przystanek flagowy dla pociągu Jasper – Prince Rupert firmy Via Rail . Bezpośrednie przystanki Via Rail to Upper Fraser na północnym zachodzie i Sinclair Mills na południowym wschodzie.

Historia

Most kolejowy i Hansard

Firma budowlana Lund-Rogers prowadziła obozy na wcześniej wyznaczonych Miles 186 i 187, z tą pierwszą jako kwaterą główną. Grand Trunk Pacific Railway (później CNR ) Hansard Bridge rozciąga się na Mile 99,1 , Fraser Subdivision (dawniej około Mile 188,5, chociaż współczesny artykuł przypadkowo cytował lokalizację obozu). Niskopoziomowe mosty kolejowe w Dome Creek i ta przeprawa ograniczyły poprzednią nawigację parowca, co wywołało reakcję kierownictwa parowca Barnard .

Foley, Welch i Stewart , główny wykonawca, działał na zasadzie kosztów plus. Russell R. Walker (1888–1973), ówczesny fotograf, obserwował prace tunelowe naprzeciwko Hansarda na północnym brzegu Fraser, na zachód od mostu kolejowego. Podejrzewał łapówkarstwo i korupcję, ponieważ nie było w pobliżu miejsca, w którym przebiegałaby główna linia. W podobnym duchu William (Bill) Bellos (ok. 1887–1989), ówczesny pracownik budowlany, wspomina o zawaleniu się tunelu nad odległą rzeką McGregor, która znajduje się 11 mil (18 km) na zachód od McGregora na północny Bank.

Wprowadzony zakaz spożywania alkoholu zapewniał stateczne i trzeźwe warunki obozowe. W czerwcu 1913 r. powódź z rzeki wymusiła tymczasową ewakuację budynków w obozie 186. Firma Bates & Rogers Construction Company była wykonawcą podbudowy mostu (filary i przyczółki), a Canadian Bridge Co. konstrukcji nadbudowy (konstrukcja stalowa). W sierpniu wbijanie pali pod filary było w pełnym rozkwicie, a dwie łopaty parowe kopały podejście do mostu na północno-wschodnim brzegu. Tymczasowy drewniany kozioł utrzymywałby tor aż do ukończenia stalowego mostu. Przy układaniu torów z prędkością dwóch mil (3,2 km) dziennie, ukończoną estakadę i przybycie główki szyny optymistycznie przewidywano do 1 października. Przecinając stosy, pływający lód zniszczył 12 odcinków tymczasowej estakady. Gdy główka szyny znajdowała się prawie w tym miejscu na początku grudnia, zniszczenie to opóźniło postęp, aż rzeka zamarzła. Podczas świątecznego urlopu ze współpracownikami z obozu Bates & Rogers, Harry Porter (ok. 1873–1913) poznał George’a Onookiego (ok. 1890–1914), byłego współpracownika z Mila 160 . Wynikający z tego brutalny atak Portera był pierwszym morderstwem South Fort George . Motyw rabunku, Onooki został skazany na powieszenie.

Plany oddzielnego pokładu pojazdu na moście nigdy nie zostały zrealizowane, a firma Eaglet Lake Lumber Co. zakupiła nadwyżki stalowych dźwigarów w 1916 r. Wysoki poziom wody podczas wiosennych powodzi w 1936 r. Pozostawił bardzo mały prześwit, aby drewno mogło przejść pod pomostem mostu. Strażnik, przypuszczalnie uzbrojony, bronił przejścia podczas II wojny światowej . Kiedy słońce wygięło linie kolejowe na wschodzie w 1944 roku, wykoleiło się sześć wagonów żwirowych.

Przystanek flagowy McGregora znajduje się na wschodnim krańcu mostu Hansard. Dawna społeczność znajdowała się na wschód przy Mile 98,5.

Praca ok. 1959–1965 1965–1977 1977 – ok. 1981 ok. 1982 – ok. 1989 ok. 1990 – ok. 1993 ok. 1994 – obecnie
Nr mili 98,3 98,4 98,9 98,5
Pasażer Przystanek flagowy Przystanek flagowy Przystanek flagowy Przystanek flagowy Przystanek flagowy Przystanek flagowy
Drogowy fracht Przystanek flagowy Przystanek flagowy

Nie jest jasne, czy przystanek flagi nie został jasno określony, czy faktycznie przesunięty. Początkowo nazywany Church Sawmills od późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, od 1965 roku stał się Sinclair Spruce Mills, następnie Northwood Timber Ltd. 2 od 1973 roku, a następnie McGregor do 1976 roku.

Inne utwory Nr mili 1960 1965 1968 1972 1977
(Długość pojemności) Samochody Samochody Samochody Samochody Stopy
Tartaki kościelne 98,3 9
Młyny świerkowe Sinclair 98,4 83 109
Drewno Northwood 98,4 109
Pulpa i drewno Northwood 98,4 5040

Leśnictwo

Wąski pas dostępnego lasu świerkowego graniczący z linią kolejową, który rozciągał się około 100 mil (160 km) na wschód od Prince George , był znany jako East Line. Obozy drwali istniały w pobliżu na początku lat pięćdziesiątych. Kościół Percy'ego w Willow River zalogowany na północ od tej miejscowości. Kiedy rząd wprowadził licencje na zarządzanie lasami w 1954 roku, Church Sawmills był jednym z pierwszych pięciu zatwierdzonych zasadniczo w dystrykcie Prince George. W 1956 roku dwóch pracowników, którzy byli zaangażowani w budowę drogi dojazdowej, doświadczyło śmiertelnego wypadku na łodzi podczas podróży na miejsce. W 1958 roku firma zdemontowała i przeniosła swój młyn Willow River. Odbudowany i zmodernizowany obiekt, około 15 mil (24 km) na północ od Hansard Bridge na rzece McGregor , przetwarzane kłody z okolic. W 1960 roku firma otrzymała jedną z dziewięciu licencji na uprawę drzew, które wynikały z raportu Komisji Królewskiej z 1956 roku. W poprzednim roku Eagle Lake Sawmills Ltd. i Sinclair Spruce Lumber Co. Ltd. rozpoczęły próbne nasadzenia kilku tysięcy sadzonek na swojej małej farmie drzew położonej zaledwie kilka mil na północ od skrzyżowania dróg Pass Lake.

Strugarka kościelna, która działała w Cornel Mills niedaleko Dewey, mogła zostać przeniesiona do Mile 98 i obszaru Hansard. Percy (1903–74) i Dorothy (1909–80) Church mieszkali przy Mile 98 lub Cornel. W 1964 roku Percy został skazany za potrącenie i ucieczkę w pobliżu Willow River. Northwood kupił młyn w styczniu 1965 roku, ale produkcja została wstrzymana kilka miesięcy wcześniej. W latach 1965–1970 Percy i Dorothy Church rozwinęli podział Edgewood Terrace wzdłuż północnego Nechako .

Do 1966 roku zdjęcie lotnicze umieściło bazę McGregor Logging Division bezpośrednio na zachód od Hansard Bridge i na wschód od stacji Hansard. Wydaje się, że jest to lokalizacja pierwotnych pięciu domów dla personelu, trzech przyczep połączonych w celu utworzenia 20-osobowych baraków, do 25 przyczep dla rodzin, infrastruktury do załadunku kłód (do transportu kolejowego do Prince George) i prawdopodobnie centrum konserwacji sprzętu i inwentarz części. Pod koniec lat sześćdziesiątych firma zbudowała kompleks biurowy / barakowy / klub społecznościowy (zwany McGregor Camp) na wschodnim rogu skrzyżowania dróg Pass Lake na Mile 98,5. Osłabione rynki tarcicy ograniczały pozyskiwanie drewna od połowy lat siedemdziesiątych. Następnie priorytetem było pozyskiwanie drewna uszkodzonego przez owady.

Laguna ściekowa dla obozu oczyszczała ścieki przed wypuszczeniem do pobliskiego Fraser. Jednak większość tych lagun na działkach wiejskich w regionie Prince George działała nieprawidłowo, ponieważ opady przekraczały tempo parowania. Aby zapobiec wypływaniu ścieków na tereny podmokłe, firma zastosowała eksfiltrację, polegającą na zraszaniu ścieków z laguny stabilizacyjnej do piaskownicy. Kolejna aktualizacja nastąpiła w 1991 roku.

W połowie lat osiemdziesiątych firma Northwood zrezygnowała z pozostałych ekip zajmujących się pozyskiwaniem drewna, ponieważ kontrahenci wykonywali 90 procent tej funkcji. Po tym, jak Northwood usunął zbiorniki paliwa z Upper Fraser i McGregor, skażona gleba została wykopana i oczyszczona w zachodniej części obozu. Warsztat mechaniczny składał się z około 25 pracowników, z których wielu podróżowało do miejsc pozyskiwania drewna, aby serwisować sprzęt przez noc. Dział pozyskiwania drewna mógł utrzymywać niektóre obiekty bezpośrednio na zachód od mostu kolejowego dopiero w połowie lat 90.

W 1998 roku, gdy Jeffrey Taylor, mechanik pracujący w ciężkich warunkach, uderzał młotem kowalskim w stalową szpilkę, metalowy fragment pocisku uszkodził mu dwie tętnice szyjne. Przewieziony z McGregora do Prince George na leczenie, przeżył, ale uszkodzenie mózgu poważnie wpłynęło na mowę i ruchy nóg.

Wspólnota

Odosobnione mieszkania istniały wcześniej, ale po otwarciu młyna kościelnego wiele rodzin mieszkało przy Mile 98 od późnych lat pięćdziesiątych. W połowie lat 60. społeczność liczyła 150 osób, a firma z powodzeniem wystąpiła o zmianę nazwy na McGregor i przeniesienie poczty z Cornel Mills . Ponownie otwarty w McGregor lub w jego pobliżu, działał od kwietnia 1966 do października 1970.

Poczta Dewey , otwarta w 1915 roku w miejscu, które stało się Cornel, znajdowała się w pewnej odległości od stacji Dewey. Zamieszanie między „Dewey” i „Dewdney”, które spowodowało źle skierowaną pocztę, spowodowało zmianę nazwy pocztowej na „Cornel Mills” w 1956 r. Dorothy Church była naczelnikiem poczty w latach 1962–64. Stacja Cornel (Mile 93,8) została zamknięta w 1965 r., A stacja Dewey (Mile 92,2) została zamknięta na początku lat 70.

Jesienią 1966 roku, kiedy Okręg Szkolny 57 odmówił autobusu 25 uczniom w odległości 7 mil (11 km) do Sinclair Mills, rodzice zbojkotowali szkołę. Rozwiązany w ciągu kilku tygodni, Northwood zapewnił kierowcę i usługi konserwacyjne, podczas gdy dystrykt dostarczył autobus. W tym czasie społeczność liczyła 13 rodzin. Dwie przewodniczki byłyby członkami innej firmy.

Podczas gdy szkoła podstawowa Sinclair Mills była tymczasowo zamknięta na kilka lat w latach 70. i po ostatecznym zamknięciu przed rokiem szkolnym 1983/84, uczniowie McGregora uczęszczali do szkoły podstawowej Upper Fraser. Okręg szkolny zlikwidował kursowanie autobusu szkolnego z roku 1986/87, ale tymczasowo przywrócił kurs w okresie zimowym 1989/90.

Witryna McGregor składała się z kolekcji trzypiętrowych baraków, warsztatu do konserwacji drewna i rozproszonych przyczep. Jednak utwardzona droga na zachód przekonała więcej pracowników do dojeżdżania z Prince George, zamiast mieszkać lokalnie. W 1987 roku wystawiono na sprzedaż przyczepy biurowe. Badany przez lata, oddalenie obozu McGregor od obszarów wyrębu i godzina jazdy od Prince George przekonało Northwood do powiadomienia mieszkańców, że obiekt zostanie zamknięty w czerwcu 1999 r. Zmniejszające się użytkowanie dorywcze i mieszkalne sprawiło, że utrzymanie go było zbyt drogie. Decyzja dotyczyła przede wszystkim czterech rodzin pozyskiwania drewna i czterech monitorów CNR Hansard Bridge. Wykonawcy rozbiórki oczyścili opuszczone miejsce.

Blokada karty Esso działała w McGregor.

Transport drogowy i lotnisko

Odpowiednia sekcja Hansard obejmuje budowę dróg i usługi autobusowe. W 1973 roku Cessna 185 podczas lądowania na pasie startowym uderzyła w drzewa. Pilot James Mueller (1941–1992), syn Raya i wnuk rolnika Gratiana Muellera z Longworth , odniósł poważne obrażenia, ale pasażerowie uciekli z niewielkimi zadrapaniami. James Mueller był wykonawcą pozyskiwania drewna Prince George, który pracował w okolicy po ukończeniu szkoły.

Urządzenia elektryczne i komunikacyjne

Odpowiednia sekcja Upper Fraser obejmuje ten temat.


przypisy


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McGregor,_British_Columbia&oldid=1015392683 ”