Hansard (punkt kolejowy)
Hansard, British Columbia
| |
|---|---|
Railway Point | |
  Położenie Hansard w Kolumbii Brytyjskiej
| |
| Współrzędne: Współrzędne : | |
| Kraj | Kanada |
| Województwo | Brytyjska Kolumbia |
| Okręg lądowy | Karibu |
| Okręg regionalny | Fraser-Fort George |
| Region geograficzny | Dolina Robsona |
| Podniesienie | 611 m (2005 stóp) |
| Numery kierunkowe | 250 , 778, 236 i 672 |
Hansard istniała po południowo-zachodniej stronie rzeki Fraser, 2,8 mil (4,5 km) na północny zachód od ujścia rzeki Bowron i 4 mile (6,4 km) na południowy wschód od Upper Fraser , w środkowej Kolumbii Brytyjskiej . Mała społeczność o tej samej nazwie na północnym zachodzie od tego czasu się rozproszyła.
Historia
Kolej żelazna
Kiedy zaproponowano połączenie Narodowej Kolei Transkontynentalnej z wybrzeżem BC, jej oczekiwany kurs przebiegał przez to, co stało się Grande Prairie , następnie na południowy zachód przez przełęcz Wapiti i to, co stało się Hansard. Chociaż Grand Trunk Pacific Railway (GTP) badała tę samą przełęcz w latach 1904–1906, przełęcz Yellowhead była ostatecznym wyborem. Następnie seria różnych propozycji poprowadzenia linii przez przełęcz Monkman i Hansard nigdy się nie pojawiła.
Hansard, podobnie jak jezioro Aleza na północnym zachodzie i Dewey na południowym wschodzie, był oryginalną stacją kolejową (1914) na GTP (Canadian National Railway po nacjonalizacji). Wioska Hansard położona wokół Mile 101 . Przejazd kolejowy znajduje się na Mile 100.39. Stacja znajdowała się na Mile 100,2 , Fraser Subdivision (około 190 Mile podczas budowy linii), a CNR Hansard Bridge rozciąga się na Mile 99,1 (dawniej 189).
George Prudente (1884–1949), brygadzista w okresie budowy, został brygadzistą sekcji Hansard (utrzymanie torów). W 1920 r. dołączyła do niego narzeczona M. Angelina Pizzuto (1897–1987). Po przeprowadzce do Prince George na początku lat dwudziestych XX wieku był osobą publiczną odnoszącą sukcesy w biznesie. Northwest, przy dawnej Mile 192, łopata parowa działała w maju 1913 r., A L. Johnson wydaje się mieć kontrakt na wysadzanie kilka miesięcy później. Do stycznia 1914 r. Usługi pasażerskie w kierunku wschodnim kursowały aż do Mile 190, przy czym spodziewano się, że usługi pasażerskie i towarowe obejmą Prince George 1 lutego. Kilka miesięcy później poślizgnięcia i osiadanie wcześniej niezamarzniętego gruntu, pozostawiając tor bez balastu na odcinku Prince George-Mile 190, opóźniły pociąg jadący na zachód o cztery dni w McBride . Ostatnie 46 mil (74 km), których pokonanie zajęło pięć godzin, zakończyło się po drugiej stronie rzeki od Fort George , ponieważ most został wypłukany. Kilka dni później pociąg mieszany przewożący 100 pasażerów radził sobie gorzej. Samochód osobowy porzucony na Mile 190, mężczyźni podróżowali wagonami towarowymi, a kobieta i dzieci kambuzem. Wykolejenia pociągu składającego się z 32 wagonów ograniczyły postęp następnego dnia do 7 mil (11 km). Niektórzy poszli do Willow River (około 216,5 mili), aby wsiąść na parowiec, podczas gdy inni zakończyli podróż przeładowaną drezyną . Do czasu remontu toru Fort George-McBride Edmonton przestał sprzedawać bilety do Prince George, a pasażerowie, którzy utknęli w późniejszych pociągach, wrócili do Alberty .
Nazwa stacji nawiązywała do Hugh H. Hansarda (1869–1931), zastępcy radcy prawnego GTP (od 1911 r.), Radcy prawnego GTP (od 1912 r.), Który prowadził negocjacje prawne z różnymi zainteresowanymi stronami na trasie. Zgodnie z wytycznymi kierownictwa wykonawczego GTP, konsekwentnie walczącego z niekorzystnymi wymogami prawnymi, jego rolą było neutralizowanie wszelkiej opozycji, która w niektórych przypadkach wykazywała równie mało skrupułów jak sama GTP. Jednak ta taktyka podważyła również dobrobyt gospodarczy społeczności i innych przedsiębiorstw, hamując wzrost natężenia ruchu niezbędnego do przetrwania GTP. Po przejęciu CNR Hugh Hansard otrzymał wypłatę w wysokości 7200 USD.
Lokalizacja obejmowała pompa, wieżę ciśnień i trójnik . W 1920 r. Mieszany pociąg jadący na wschód przeskoczył tory w Hansard. Dwa lata później lokomotywa wykoleiła się. W 1956 r. ekipa mostowa zdemontowała pompownię z czasów budowy GTP.
Kiedy Albert J. Downing (1886–1955) został brygadzistą sekcji CNR w 1936 r., Dwie jego córki zapisały się do szkoły w Prince George. W następnym roku w pobliżu Chilako jeden z synów Alberta wyskoczył z wagonu towarowego po przesunięciu załadowanych tyczek. Kiedy wykoleiło się osiem wagonów, zginęli dwaj inni pasażerowie tego samego wagonu. Łoś zaatakował śmigacz Alberta zimą 1938/39, wykolejając i uszkadzając maszynę. Lokalny pieszy doświadczył podobnego spotkania wcześniej w tym samym tygodniu. Tej zimy obfite opady śniegu spowodowały zerwanie pobliskich linii telegraficznych CNR. W tym czasie Elsie i Richard Downing udali się do szkoły w Sinclaira Millsa . Albert przeniósł się na Isle Pierre w 1942 roku.
W 1940 r. ekipie roboczej zajęło kilka godzin przywrócenie podtorza wymytego przez przelewające się wody potoku w pobliżu Hansard. William (Bill) Haws (1904–69), wychowany w Kidd , objął stanowisko brygadzisty sekcji w 1942 r. CNR wyznaczył Johna Pruduna (1902–81) (alternatywna pisownia Pruden) na brygadzistę sekcji pod koniec lat czterdziestych XX wieku, a M. Kerchuk , Lawrence Goetz i Hiram W. Clark (1899–1986), jako kolejni agenci w 1951 r. Mike Kosteck (1927–2001) został agentem w 1954 r., ale było to jedno z serii krótszych zadań, których kulminacją było powołanie go jako agenta nadzorczego u księcia Jerzego.
Wykolejenie dwóch wagonów towarowych w pobliżu Hansard w 1964 r. Opóźniło pociąg pasażerski jadący na zachód o prawie sześć godzin.
Zbudowany w 1914 roku standardowy budynek stacji Plan 100-152 (Bohi's Type E) został usunięty około 1967 roku.
| Praca | 1914– ok. 1915 | C. 1915–1919 | 1920– ok. 1921 | C. 1921– ok. 1924 | C. 1925–1931 | 1932–1934 | 1935– ok. 1938 | C. 1939–1942 | 1943– ok. 1958 | C. 1959–1967 | 1967–1968 | 1968–1977 | 1977– ok. 1989 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|||||||||||
| Pasażer | Rej. zatrzymywać się | Przystanek flagowy | Przystanek flagowy | Przystanek flagowy | Rej. zatrzymywać się | Rej. zatrzymywać się | Przystanek flagowy | Przystanek flagowy | Przystanek flagowy | ||||
| Drogowy fracht | Problem z flagą | Przystanek flagowy | Problem z flagą | Rej. zatrzymywać się | Rej. prob. | Rej. zatrzymywać się | Przystanek flagowy | Rej. zatrzymywać się | Rej. zatrzymywać się | Rej. zatrzymywać się | Przystanek flagowy | Przystanek flagowy |
| Bocznica | Nr mili | 1922 | 1933 | 1943 | 1960 | 1965–72 | 1977–92 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (Długość pojemności) | Samochody | Samochody | Samochody | Samochody | Samochody | Stopy | |
| Hansarda | 100,2 | 67 | 65 | 57* | 52 | 53 | 2500 |
- 3000 stóp
| Inne utwory | Nr mili | 1965–68 |
|---|---|---|
| (Długość pojemności) | Samochody | |
| Hansarda | 100,2 | 30 |
Leśnictwo
Wąski pas dostępnego lasu świerkowego graniczący z linią kolejową, który rozciągał się około 100 mil (160 km) na wschód od Prince George, był znany jako East Line. Wzmianka o Anthony Lumber Co. istniejącej w Hansard w 1921 roku prawdopodobnie powinna była brzmieć Hansard Lake, ponieważ firma działała od 1 maja tego roku w rejonie jeziora Aleza .
W 1923 roku Martin Olson kupił tartak Northern Lumber Co. w Willow River . Po przewiezieniu zdemontowanego sprzętu do Hansardu odbudował między rzeką a bocznicą kolejową. Olson szybko odsprzedał go przedsiębiorcy Albertowi (Al) Johnsonowi (1866–1947), którego syn i brat dołączyli do niego w przedsiębiorstwie. Olson bezskutecznie zakwestionował prowizję od sprzedaży dzięki MC Wigginsowi (1869–1948), współpracownikowi Ala Johnsona zajmującemu się polowaniem na zwierzynę. Kiedy pożar całkowicie zniszczył młyn o wydajności 40 000 stóp na zmianę w 1926 r., w następnym roku zastąpił go młyn o wydajności 20 000 stóp. Firma zainwestowała w Caterpillar traktorów, aby przyspieszyć przewóz kłód. W 1929 roku firma miała poważne problemy z płynnością, ale udało jej się przetrwać do Wielkiego Kryzysu . Pożar z 1931 r. ponownie doszczętnie zniszczył młyn i strugarnię. Dwa lata później sprzęt do pozyskiwania drewna został sprzedany.
J. Matiuk przybył w listopadzie 1946 r. do pracy w Mack and Jack Sawmill Co. Dwa tygodnie później Jack Stanyer z Newlands sprzedał swoje udziały w firmie P. Mickelowowi z Hansard. W maju następnego roku Matiuk sprzedał swój udział w Hansard Spruce Mill J. Misiura i wrócił do Alberty. Młyn ten funkcjonował co najmniej od 1947 roku.
W 1951 roku droga z desek połączyła młyn z wyrębem w rejonie rzeki Bowron , a inwestorzy amerykańscy kupili młyn. Co najmniej jeden młyn działał pod koniec lat pięćdziesiątych. W 1960 drwal złamał żebra, gdy był przygnieciony pod drzewem przez ponad cztery godziny.
W 1964 roku Northwood nabył Hansard Lumber Co. i trzy młyny Fichtnera, które założył August Fichtner (1902–73). Ten pierwszy znajdował się po drugiej stronie rzeki, z dala od Hansardu. Jednak jeden z ostatnich młynów znajdował się w Hansard. Te mniejsze młyny zostały wkrótce potem zamknięte, aby skonsolidować działalność tartaku w zakładzie firmy Upper Fraser. McGregor Logging Division początkowo działał z witryny Hansard.
Polowanie i pułapki
Geo. Moquist, Fred Oleson i John Oman (1882–1945) byli wymieniani jako traperzy od 1927 r., A William Stroffield od 1929 r.
W 1942 r., przenosząc się z Shelley , Arthur (Art) Renauld (1883–1957) (alternatywna pisownia Renaud), znany traper, kupił 40-hektarową posiadłość. Chociaż wracał z wizytami, przeniósł się do połowy lat czterdziestych. W 1945 roku traper Hansard zginął w Prince George od samookaleczenia strzałem z karabinu. Kiedy nie uczęszczał do pułapek, ze swojej bazy Monkman Pass, Henry Hobe (1886–1964) (alternatywna pisownia Hobi) mieszkał w Hansard. Łowcy grubego zwierza z Vancouver, Prince George i USA często spotykali się ze swoimi przewodnikami w Hansard.
W 1928 roku Anund (Ole) Hansen (1892–1974) z Aleza Lake (alternatywna pisownia Olie Hanson), myśliwy, traper i żeglarz, poślubił Helen Dragan (1907–1978), ale pozostała nauczycielką w szkołach w okolicy Prince George, takich jak Ferndale . Na początku lat 30. przenieśli się do Hansard. Był wielkim przewodnikiem po rzece McGregor od 1912 roku. Hansen prowadził pierwszą łódź zaopatrzeniową, kiedy Harry Jackson z Aleza Lake , mieszkaniec trzeciej łodzi, utonął na rzece McGregor w 1930 roku. W 1938 roku pilotował łódź polegało to na zebraniu Samochód „Pathfinder” na południowy zachód od przełęczy Monkman . Urazy pleców i ramion, które wysłały go do szpitala w latach czterdziestych, później powróciły. Synowie Anund Jr. (1934–63), James (Jimmy) (1940–60) lub obaj towarzyszyli mu podczas wizyt w jego pułapce .
Anund Jr., jeden z najmłodszych przewodników myśliwskich w Kanadzie, zaczynał w wieku 13 lat, ale w 1961 roku krążyły plotki, że może posiadać licencję BC Guides. Ole i Anund Jr. odegrali kluczową rolę w zlokalizowaniu zaginionych turystów z 1961 roku . Ole przeszedł na emeryturę w 1962 roku. Jimmy odebrał sobie życie, a Anund Jr. zginął w wypadku przy wycince drzew.
Wspólnota
Populacja wzrosła od minimalnej w 1918 r. Do około 100 w 1929 r., Ale 50 w 1930 r.
E. Franklin Hendren otworzył sklep wielobranżowy i był inauguracyjnym naczelnikiem poczty w latach 1924–25, rolę powszechnie pełnioną przez właściciela sklepu w takich miastach. Przeprowadzając się z Aleza Lake w 1925 r., John Francis (1871–1940) i Barbara (1876–1954) Wilson przejęli sklep wielobranżowy, a ona została naczelnikiem poczty w latach 1925–39. Jej córka wyjechała w 1934 roku, aby zostać nauczycielką w szkole Chief Lake. W następnym roku jej syn Francis (1912–?) poślubił Florę Houghtaling (1915–?) i para osiedliła się w Hansard.
W 1938 r. Zgromadzenie Zielonoświątkowe odprawiło szereg nabożeństw w Sali Wilsona, znajdującej się obok poczty. Po wyjeździe Wilsonów John Misiura (1903–81) kupił ich dom, a żona Margaret została naczelnikiem poczty w latach 1939–43. Sklep wielobranżowy został ponownie otwarty po zamknięciu na rok. Po separacji i rozwodzie John został poczmistrzem w latach 1946–56.
Położona nieco ponad milę na północny zachód od stacji, w obrębie wsi, szkoła została otwarta w styczniu 1940 roku z panną KM Richardson jako nauczycielką inauguracyjną. Budynek szybko stał się miejscem imprez towarzyskich, z których wiele dotyczyło zbiórek pieniędzy. Sąsiednie społeczności często uczestniczyły w swoich koncertach i tańcach, a planowanie zminimalizowało kolidowanie dat.
Powołana na rok szkolny 1942/43, pani Eleanor Stewart (1900–93) poślubiła Harolda Toplisa (1908–84), ale ukończyła rok przed osiedleniem się w Upper Fraser . Panna W. Davidson nauczała w następnym roku. Licealiści weszli na pokład Prince George.
Mary Josephine (Josie) Haws (1912–99), żona brygadzisty sekcji, pomagała młodszemu Czerwonemu Krzyżowi. Pamiętna adwentowa wiadomość brzmiała: „Pani W. Haws w towarzystwie swojej córki Mary i syna Józefa odwiedziła w sobotę swoją teściową, panią JW Cattle”. Josie Haws trzymała również krowę, której sprzedaż zakończyła jedyne dostawy świeżego mleka w okolicy. Jej brat, T. Fleetwood (Fleet) Weaver (1918–44), który większość życia spędził w Hansard, zginął w akcji podczas II wojny światowej .
Budynek szkoły pomalowany, pani W. Cannon była nauczycielką przez rok 1944/45, kiedy realizowano program gorących obiadów. Rekrutacja studentów wahała się 14-16 w latach 1940-45, 8 w 1946 i 9-12 w latach 1952-57. Niewystarczająca liczba uczniów zamknęła szkołę w latach 1947–52 i ostatecznie w 1958 r. Budynek szkieletowy o wymiarach 36 'x 20' został przeniesiony do Upper Fraser.
W połowie lat 40. ludność liczyła 65 jednostek rodzinnych. Sklepikarz John Misiura został ukarany grzywną za przekroczenie kontrolowanych cen podczas II wojny światowej , a sklep został zamknięty kilka lat później. Działały Girl Guides and Scouts , ale członkowie najwyraźniej należeli do grup Sinclair Mills.
Głęboki świeży śnieg przywitał pannę E. Thompson, nauczycielkę roku 1946/47. Pewnego dnia niedźwiedź podążył za nią torami kolejowymi do sklepu wielobranżowego, gdzie na ratunek przybył jej J. Misiura. Marie, jedna z córek Ole Hansena , miała doskonałe wyniki w nauce, ponieważ nigdy się nie spóźniła ani nie opuściła ani jednego dnia w ciągu ośmiu lat w szkole Hansard. Jej siostra Ruth, wszechstronna uczennica, została nominowana na królową maja w swojej szkole średniej.
W 1951 roku nabożeństwa katolickie odbywały się w szkole co drugą niedzielę. John Chymelk, wcześniej w młynie, uprawiał ziemię na dawnej posesji Misiura. Mleko od jego dwóch krów i świeże jaja od jego 100 kurczaków zaopatrywały miasto. Hansenowie wypełnili pustkę, otwierając sklep wielobranżowy / kawiarnię, z żoną Helen jako ostatnim naczelnikiem poczty w latach 1956–57.
W połowie lat siedemdziesiątych wstępne badanie RDFFG zaleciło, aby dwie konwencjonalne społeczności, obejmujące rozbudowaną Willow River i nowe miasto w Hansard, zastąpiły należące do firmy miasta młyńskie. Potem nastąpiły dotacje, konsultacje społeczne i różne propozycje rozwojowe, ale żadne takie zmiany nie przyniosły rezultatu.
Przestępczość, katastrofy i środki bezpieczeństwa
Leslie Downing (1919–38), który zmarł na zapalenie płuc, nie wydaje się być jednym z synów brygadzisty sekcji.
Sandra Dorward (1943–54) utonęła podczas próby dopłynięcia na pobliską wyspę. Ani łodzie poszukiwawcze, ani przeciąganie rzeki nie zlokalizowały ciała, które odkryto w pobliżu Shelley miesiąc później. Kiedy wywróciła się łódź motorowa, operator Ernest E.Turner (1923–56) z Longworth utonął, ale drugi pasażer bezpiecznie dotarł na wyspę. Łódź została wkrótce odzyskana w pobliżu Shelley, podobnie jak ciało miesiąc później. Dziesięć lat wcześniej Ernest wielokrotnie nurkował, aby wydobyć ciało tonącej ofiary.
Theadore Adam Scheck (1932–61) utonął w pobliżu w rzece Bowron .
Obszary promowe i załadunkowe
W 1911 r. Na przeciwległych brzegach Fraser zbudowano wieże kablowe, aby zapewnić usługi promowe łączące społeczności po drugiej stronie rzeki z Hansard. Ponieważ kolej wkrótce zapewniła to połączenie, wieże nie służyły żadnemu celowi. W 1925 roku pustelnik Joseph (Joe) Gagne osiedlił się w okolicy i nabył posiadłość na północno-wschodnim brzegu, na której stała wieża. Aby dotrzeć do drogi po tamtej stronie, most lodowy zapewniała zimową trasę, ale po wiosennych roztopach zmotoryzowani musieli stawić czoła niedogodnościom transportu kolejowego platformą lub prywatnie zorganizowanej przeprawy wodnej. Na lewo od drogi, po przejechaniu 370-metrowej przeprawy, kabina Joe zawierała pływającą podłogę, aby poradzić sobie z powodzią. Rolnik, zajmował się uprawą ziemniaków.
Trzy opcje przejazdu samochodowego to prom autostradowy (ograniczony do krótkich letnich miesięcy), nowy most prowincjonalny (104 000 USD) lub deskowanie toru CNR Hansard Bridge. CNR sprzeciwił się deskowaniu, proponując zamiast tego oddzielne przyłączenie pojazdu do jezdni, co pociąga za sobą koszt kapitałowy w wysokości 60 000 USD i roczną opłatę za wynajem w wysokości 4650 USD. Większa wartość nowego oddzielnego mostu drogowego i związane z II wojną światową zawęziły natychmiastowy wybór do promu.
Ole Hansen pilotował prom podczas jego dziewiczego rejsu w 1942 roku. Pod koniec lat czterdziestych operatorami promów byli A. Hanley i Joe Gagne, a statek był wyciągany z wody na długie zimy.
Kiedy prom zatonął na płytkiej wodzie podczas wodowania wiosennego w 1951 r., zamontowanie dwóch stalowych pontonów uniemożliwiło jego eksploatację do sierpnia. Operatorem został Lou Gale, a następnie Ole Hansen i Charles Carlson. Pojemność dwóch samochodów osobowych lub jednej ciężarówki na przejazd, na przeprawę trwającą od 15 do 20 minut, ograniczała jego funkcjonalność. Wieloletnie szczytowe stany wody spowodowały wstrzymanie rejsów na kilka dni. Niskie warunki wodne spowodowały wcześniejsze zakończenie sezonu.
Skazana wieża linowa opóźniła otwarcie sezonu promowego 1957. Joe Gagne, skłonny do fizycznych kłótni, przez cztery lata odmawiał jakiejkolwiek ekipie remontowej autostrad dostępu do swojej posiadłości w celu wymiany konstrukcji. Po miesiącach nieudanych negocjacji rząd wywłaszczył tę część ziemi, po czym wysłał ekipę roboczą w towarzystwie uzbrojonej policji.
Z promem reakcyjnym latem, niebezpiecznym lodem rzecznym zimą i brakiem przeprawy wiosną lub jesienią, lata 60. przyniosły ciągłe zapotrzebowanie na przystosowanie mostu CNR do ruchu kołowego. Ostatnie lato, w którym kursowano codziennie od 6:00 do 23:00, miało miejsce w 1968 roku.
Transport drogowy
Aby przedłużyć istniejącą autostradę Prince George - Aleza Lake , 30 mil (48 km) do Longworth zostało oczyszczonych, wykarczowanych i zgrubnie wyrównanych w 1929 r. Pomimo trwających prac Hansard-Longworth, szybkie niszczenie drogi, przepustów i mostów, wykonane poza Hansardem jest w dużej mierze nieprzejezdny. Do 1931 r. w ramach Wielkiego Kryzysu zapewniał siłę roboczą z trzech obozów między Aleza Lake i Hansard. Kiedy niezadowolenie robotników nasiliło się, mężczyźni w obozach Hansard i Mile 111 odmówili pracy. Obozy te zostały zamknięte, ale wydaje się, że obóz w Hudson Bay Spur (Upper Fraser) pozostał otwarty.
W 1932 r. Stan dróg z Prince George stał się odpowiedni dla samochodów, ale brak dostaw żwiru między Giscome i Hansard opóźnił balastowanie. Do 1937 roku ta droga była żwirowana do czterech mil (6,4 km) na zachód od Upper Fraser, a pozostałe siedem mil (11 km) do Hansard była stopniowana. Weekendowy autobus Prince George-Hansard, którego przystanki pośrednie obejmowały Upper Fraser, wydaje się krótkotrwały. W 1939 roku droga Hansard- Sinclair Mills była posypana piaskiem od Hansard do zachodniego krańca muskeg , dwie mile (3,2 km) na zachód od Dewey.
Pod koniec lat trzydziestych Hansard nakreślił południowo-zachodnie połączenie dla propozycji autostrady Monkman Pass .
W 1941 roku Percy Garland (1900–60) był pionierem linii towarowej między Prince George a Hansard, używając Forda Model A z 1929 roku . W 1945 roku ostatnie cztery z dziewięciu mil do Sinclair Mills były żwirowane i ponownie żwirowane w kolejnych latach. W 1949 r. 7000 jardów sześciennych żwiru z przepustem zastąpiło skazany drewniany most drogowy przez głęboki na 35 stóp wąwóz na Mile 102 (w kierunku Upper Fraser). Prawie nieprzejezdne błotniste warunki tej jesieni i następnej wiosny skłoniły wolontariuszy z dystryktu do spędzenia weekendu na znacznej renowacji drogi na zachód do jeziora Aleza. O ile droga była żeglowna, kursowały regularne usługi towarowe Prince George-Hansard, ale odcinek Giscome-Hansard generalnie nie był konserwowany. W 1964 roku rząd przeznaczył specjalne środki w wysokości 100 000 dolarów, aby złagodzić ten problem.
Deski wokół torów i instalacja sygnalizacji świetlnej przystosowały most CNR Hansard do ruchu kołowego w lipcu 1969 r. Łącząc się z nową autostradą 16 , jesienią otwarto 20-milową (32 km) drogę do pozyskiwania drewna. Łącznie z istniejącą drogą przez Giscome, na tym obszarze zbiegały się trzy stałe drogi dojazdowe.
linia autobusowa Prince George - McGregor , obsługiwana przez Prince George Transit , obsługiwana trzy razy w tygodniu , obsługiwała Hansard. Giscome do Newlands była typową wiejską drogą, na której regularnie pojawiał się żwir. Jednak częste dziury na wschód od Newlands spowolniły prędkość samochodu do 5 mil na godzinę (8 km / h). Rząd przeznaczył dodatkowe 50 000 USD na żwirowanie sekcji Giscome-Sinclair Mills. Ze względu na zakaz wjazdu ciężarówek żwirowych na most CNR, most lodowy na rzece Fraser był zimą okazją do gromadzenia żwiru z pobliskiego źródła.
Układanie nawierzchni obiecane na 1979 r. Zostało opóźnione do 1980 r. I ograniczone do 10-kilometrowego (6,2 mil) odcinka na wschód od Giscome. Ciężarówki przewożące zrębki do Prince George zostały skierowane na alternatywną drogę leśną, aby zminimalizować wypadki i uszkodzenia głównej drogi. W 1980 roku wyeliminowano ciasne zakręty i dodano ostry żwir łupkowy wokół Newlands, ale natężenie ruchu nie uzasadniało ułożenia nawierzchni. Droga do wyrębu Bowron prowadząca do autostrady 16 była lepiej utrzymana niż odcinki na wschód od Newlands. W 1981 r. Przebudowa i żwirowanie dotarły do Upper Fraser, a brukowanie obiecano na następny rok. W 1983 roku nastąpiło urzeczywistnienie nawierzchni ciągnącej się od Prince George do Upper Fraser.
Bariery bezpieczeństwa opuszczano, gdy pociągi zbliżały się do wspólnego mostu CNR. Aby upewnić się, że kierowcy i skutery śnieżne nie omijają tych blokad drogowych, przez całą dobę monitorowano listę czterech monitorów mostowych. Sygnalista na służbie zajmował wieżę kontrolną. Powódź kilkakrotnie tymczasowo zamknęła drogę w pobliżu Hansard. Publiczna reakcja na propozycję z 1999 roku, aby zamknąć most Hansarda dla pojazdów od północy do 9 rano, spowodowała odroczenie i odłożenie tego pomysłu na półkę. Wygląda na to, że Upper Fraser-Hansard zostało wybrukowane, aby połączyć się z nowym mostem drogowym otwartym w 2003 roku.
Urządzenia elektryczne i komunikacyjne
Wczesne biuro telegraficzne prawdopodobnie opierało się na automatycznych urządzeniach drukujących, ponieważ na tej stacji nie było dyspozytora . Do 1922 roku telefon zastąpił telegraf. Odpowiednia Upper Fraser obejmuje późniejsze zmiany.
przypisy
- „Hansard (punkt kolejowy)” . pne Nazwy geograficzne .
- „Gazety archiwalne Prince George” . www.pgpl.ca .
- Olson, Raymond (2014). Miasta duchów na East Line . Publikacja własna. ISBN 9780986924316 .
- Leonarda, Franka (1996). Tysiąc błędów: Grand Trunk Pacific Railway i Północna Kolumbia Brytyjska . UBC Press. ISBN 9780774805322 .
- Hak, Gordon Hugh (1986). „Na marginesie: kapitał i praca w gospodarkach leśnych dystryktów Port Alberni i Prince George, pne, 1910–1939” . www.summit.sfu.ca .