Don R. Berlin

Don R. Berlin
Urodzić się 13 czerwca 1898
Romana, Indiana
Zmarł 17 maja 1982 ( 18.05.1982 ) (w wieku 83)
Middletown w Pensylwanii
Narodowość amerykański
Edukacja Uniwersytet Purdue
Zawód Inżynier
Współmałżonek Helen Elizabeth Berlin (z domu Hentz)
Dzieci Donalda Edwarda Berlina
Rodzice) Charles N. Berlin, Maude Easter Berlin (z domu Mull)
Kariera inżynierska
Dyscyplina Inżynieria mechaniczna
Pracodawca (pracodawcy)







Douglas Aircraft Company : 1926–1929 Northrop Corporation : 1929–1934 Curtiss-Wright : 1934–1941 Fisher Body , GM : 1942–1947 McDonnell Aircraft : 1947–1953 Piasecki / Vertol / Boeing : 1953–1963 Curtiss-Wright: 1963–1973 W. Pat Crow Odkuwki: 1973–1978 EF Felt: 1978–1979
Projektowanie Zaprojektował Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk , Curtiss SO3C Seamew , Curtiss-Wright XP-55 Ascender i Fisher P-75 Eagle ; nadzorował projekt Curtiss C-46 Commando i Curtiss SB2C Helldiver
Nagrody Doktorat honoris causa, inżynieria, Purdue University (1953)

Donovan Reese Berlin (13 czerwca 1898 - 17 maja 1982) był amerykańskim projektantem samolotów wojskowych i dyrektorem przemysłu lotniczego. Wśród wielu projektów, z którymi jest związany, są Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk i Fisher P-75 Eagle . Jego nazwisko jest „synonimem rozwoju lotnictwa wojskowego”. Zaprojektował samoloty, które były bezpieczne, wytrzymałe i „radość pilota”.

Wczesne lata

Berlin urodził się w Romona w stanie Indiana , aw młodości mieszkał w Brook w stanie Indiana . Uczęszczał do Purdue University , który ukończył w 1921 roku z tytułem licencjata z inżynierii mechanicznej .

Kariera lotnicza

XP-40, 11 MD , który był używany do celów testowych przez Dywizję Materiałową Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych
Kierownictwo firmy Curtiss, ze swoim najsłynniejszym projektem, reprezentowanym przez P-40N, który był 15-tysięcznym myśliwcem firmy, listopad 1944 r.

Po wprowadzeniu do aeronautyki, przeprowadzaniu wczesnych testów w tunelu aerodynamicznym dla US Army Air Corps w McCook Field w Dayton w stanie Ohio w Berlinie, następnie od 1926 roku pracował dla Douglas Aircraft Company jako inżynier projektu i główny rysownik. W 1929 roku opuścił Douglasa, aby pracować w Northrop Corporation , gdzie został przydzielony do rozwoju Northrop Alpha , Gamma i Delta . W kontrowersyjnym posunięciu Berlin został zwolniony, gdy on i założyciel Jack Northrop nie zgadzali się co do projektu skrzydła nowego myśliwca. Berlin został szybko zatrudniony w Curtiss-Wright w 1934 roku, rozpoczynając długą karierę w firmie.

Prezes Curtiss-Wright, Ralph Damon, zatrudnił Berlina, będąc pod wrażeniem jego doświadczenia w pracy z konstrukcjami metalowymi w Northrop, co było kluczowym czynnikiem w jego szybkim awansie na głównego inżyniera. Pierwszym zadaniem Berlina było stanowisko inżyniera projektu przy nowym projekcie samolotu myśliwskiego firmy, noszącym nomenklaturę „numer projektu 75”. Po pierwszej rywalizacji i przegranej z Seversky P-35 w zawodach myśliwców, Berlin wytrwał, a jego przekonfigurowany projekt, początkowo znany jako Y1P-36, a później P-36 Hawk, wygrał zawody myśliwców US Army Air Corps w 1937 roku. W rezultacie USAAC zamówiło 210 samolotów P-36A, które miały służyć jako myśliwiec frontowy . W latach 1938 i 1939 P-36 był jednym z czołowych myśliwców tamtego okresu.

II wojna światowa

Przy zamówieniach zagranicznych produkcja P-36 Hawk przekroczyła 1000 samolotów. Hawk był częściej używany przez francuskie siły powietrzne , zarówno podczas bitwy o Francję, jak i przez Francuzów z Vichy ; i był używany przeciwko siłom francuskim w wojnie francusko-tajskiej (październik 1940 – 9 maja 1941). Był również używany przez Brytyjską Wspólnotę Narodów (gdzie był znany jako „Mohawk”) oraz przez chińskie jednostki lotnicze . Kilkudziesięciu walczyło także w Siłach Powietrznych Finlandii przeciwko lotnictwu radzieckiemu .

Berlin kontynuował rozwój P-36, łącząc go z mocniejszym, chłodzonym wodą silnikiem Allison V-12, przesuwając kokpit na rufie, zmieniając położenie czerpaka powietrznego i wprowadzając inne modyfikacje. Zmieniony projekt ewoluował w modele eksperymentalne: XP-37/YP-37 i XP-42, zanim ostatecznie powstał XP-40. XP-40 wygrał zawody myśliwskie w 1939 roku organizowane przez US Army Air Corps. Wyprodukowany jako P-40 Warhawk, ostatecznie zbudowano ponad 13 000 egzemplarzy w szerokiej gamie wariantów P-40. W podobny sposób jak sukces wcześniejszego P-36, P-40 został przyjęty przez wiele zagranicznych sił powietrznych, w tym Królewskie Siły Powietrzne, gdzie wczesne modele były znane jako „Tomahawk”, a późniejsza seria „Kittyhawk”. Stu czterdziestu pięciu pilotów zostało asami w P-40.

Dane z dwóch lat badań zebrane przez Berlina podczas opracowywania jego zaawansowanego projektu myśliwca XP-46 , w tym testów w tunelu aerodynamicznym, chłodzenia i wydajności, zostały sprzedane za jego zgodą firmie North American Aviation , która wykorzystała te dane do opracowania swojego myśliwca P-51 Mustang .

Podczas II wojny światowej Berlin był głównym inżynierem i szefem projektu w firmie Curtiss-Wright. W tym okresie rozpoczęto szereg programów eksperymentalnych, w tym rewolucyjny Curtiss-Wright XP-55 Ascender , który nigdy nie osiągnął statusu produkcyjnego, a także Curtiss SO3C Seamew , wodnosamolot, który został przyjęty przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych, ale miał problemy operacyjne historia. Chociaż zaprojektowany przez George'a A. Page Jr., Berlin nadzorował projekt Curtissa C-46 Commando , wejście firmy na cywilne i wojskowe rynki transportowe. Nadzorował również rozwój Curtiss SB2C Helldiver , zaprojektowanego przez Raymonda C. Blaylocka, ostatniej dużej serii samolotów produkowanych przez firmę.

Sfrustrowany brakiem oficjalnego poparcia dla nowego projektu P-40, Berlin opuścił Curtiss-Wright w grudniu 1941 i na prośbę rządu federalnego w 1942 został dyrektorem Sekcji Rozwoju Samolotów w Fisher Body Division General Motors Corporation w Detroit. Pracując w GM, zaprojektował nieudanego Fishera P-75 Eagle , najpierw jako myśliwiec przechwytujący , później myśliwiec eskortujący , składający się z elementów z wielu produkowanych samolotów. Chociaż koncepcja była intrygująca, przy łączeniu elementów inżynieryjnych i produkcyjnych jednym z głównych czynników było to, że „reputacja Berlina była taka, że ​​​​każdą jego propozycję należało poważnie rozważyć”. W 1945 roku Berlin został mianowany dyrektorem działu inżynierii instalacji GM w Indianapolis .

Powojenny

Berlin opuścił General Motors w 1947 roku, aby dołączyć do McDonnell Aircraft Company w St. Louis jako wiceprezes wykonawczy, kierując projektem kilku myśliwców odrzutowych McDonnell i silników odrzutowych do wirników helikopterów. Podczas swojej kadencji nadzorował wiele znaczących projektów, w tym McDonnell F3H Demon dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wraz z myśliwcem „pasożytniczym” XF-85 Goblin i myśliwcem „penetrującym” XF-88 Voodoo dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

McDonnell XH-20 Little Henry był amerykańskim eksperymentalnym lekkim śmigłowcem z lat 40. XX wieku, zaprojektowanym i zbudowanym przez firmę McDonnell Aircraft.

W 1953 roku Berlin został prezesem i dyrektorem Piasecki Helicopter w Morton w Pensylwanii . Jego czas w firmie był kontrowersyjny, ponieważ usunął założyciela i prezesa zarządu Franka Piaseckiego w okresie kończącym się w maju 1956 r., Który niektórzy nazywali „berlińskim liftingiem”. Przejęcie Berlina wiązało się z „sprzątaniem domu”, co obserwatorzy branży określili jako „spór rodzinny”. Berlin miał poparcie większościowych właścicieli Piaseckiego, w tym Laurence'a Rockefellera , który uważał, że Frankowi Piaseckiemu brakuje przedsiębiorczości. Piasecki Helicopter został przemianowany na Vertol Helicopter na początku 1956 roku.

Podczas jego pobytu w Vertol, zaangażowanie Berlina w inżynierię doprowadziło do uratowania upadającego programu Piasecki H-21 (US Army CH-21 Shawnee) , co ostatecznie pozwoliło firmie prosperować. Jego ciągłe wsparcie dla nowych projektów wiropłatów dla rynków komercyjnych i wojskowych zostało potwierdzone, gdy Vertol Model 107 wygrał konkurs projektowy armii amerykańskiej we wrześniu 1958 r. Model 107, później nazwany Boeing CH-47 Chinook , stał się standardowym średnim śmigłowcem transportowym szturmowym armii . Pod koniec lat pięćdziesiątych Vertol był największym niezależnym producentem śmigłowców w Stanach Zjednoczonych. Berlin został wiceprezesem i dyrektorem generalnym Boeing-Vertol, kiedy w 1960 roku stał się oddziałem Boeing Company .

Berlin powrócił do Curtiss-Wright w 1963 roku jako wiceprezes personelu korporacyjnego w Wood-Ridge w stanie New Jersey , zanim dołączył do W. Pat Crow Forgings jako wiceprezes i dyrektor generalny w Fort Worth w Teksasie . Karierę lotniczą zakończył w EF Felt Company, firmie produkującej komponenty lotnicze w San Leandro w Kalifornii , na krótko przed przejściem na emeryturę w swoim domu w Glen Mills w Pensylwanii . Po długiej chorobie Berlin zmarł w 1982 roku w wieku 83 lat.

Nagrody i wyróżnienia

Berlin otrzymał doktorat honoris causa Uniwersytetu Purdue w 1953 r. W 1956 r. otrzymał nagrodę „ Kapitan William J. Kossler, USCG Award ”, przyznawaną za największe osiągnięcie w praktycznym zastosowaniu lub eksploatacji samolotu do lotów pionowych. 17 maja 2013 r. Berlin został wprowadzony do Niagara Frontier Aviation & Space Hall of Fame. Claire Lee Chennault Foundation of the Flying Tigers uczyniła Berlin honorowym członkiem, uznając jego wkład w projekt i doskonałe osiągi P-40, ich głównego samolotu.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Angelucciego, Enzo i Petera M. Bowersa. Amerykański myśliwiec . Sparkford, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
  •   Boyne, Walter J. Jak helikopter zmienił współczesną wojnę . Gretna, Luizjana: Pelican Publishing, 2011. ISBN 978-1-58980-700-6 .
  • Boyne, Walter. „P-75 Eagle: Latający Frankenstein GM”. Skrzydła , tom 3, nr 1, luty 1973.
  •   Brindley, John F. Francuscy wojownicy drugiej wojny światowej . Londyn: Hylton Lacy, 1971. ISBN 0-85064-0156 .
  • Dziecko, H. Lloyd. „Szybciej niż kula”. Saturday Evening Post , 16 września 1939 r.
  • Chryste, Joe. „Hawkman: ekskluzywny wywiad z dr Donovanem Reese Berlinem”. Skrzydła , tom 3, nr 1, luty 1973.
  •   Donaldzie, Dawidzie. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
  •   Donaldzie, Dawidzie. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Londyn: Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  •   Ethell, L. Jeffrey. Samoloty II wojny światowej . Glasgow: HarperCollins Publishers, 1976. ISBN 0-00-470849-0 .
  •   Kinzey, Bert. P-40 Warhawk w szczegółach . Carrolton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 1-888974-14-1 .
  •   McDowell, Earnest R. Curtiss P-40 w akcji . Carrolton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 978-0-89747-025-4 .
  •   Merriam, Ray. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Bennington, Wirginia: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 .
  •   Norton, Bill. Projekty samolotów eksperymentalnych i prototypowych w USA: myśliwce 1939–1945 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-109-3 .
  •   Pattilo, Donald M. Przesuwanie koperty: amerykański przemysł lotniczy . Ann Arbor, Michigan: University of Michigan, 1998. ISBN 978-0-47210-869-5 .
  •   Serling, Robert J. Legenda i dziedzictwo: historia Boeinga i jego ludzi . Nowy Jork: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X .
  •   Smith, Peter C. SB2C Helldiver . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-710-X .
  •   Trimble, William F. High Frontier: A History of Aeronautics w Pensylwanii . Pittsburgh, Pensylwania: University of Pittsburgh Press, 1982. ISBN 978-0-82295-340-1 .
  •   Winchester, Jim. „Curtiss SB2C Helldiver”. Samoloty II wojny światowej: akta lotnicze . Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .
  •   Winchester, Jim. „McDonnell XF-85 Goblin”. Samolot koncepcyjny: prototypy, samoloty X i samoloty eksperymentalne . San Diego, Kalifornia: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Don_R._Berlin&oldid=1118468070 ”