Droga Kennona
.svg) | |
|---|---|
|
Benguet Road Rosario–Baguio Road | |
 Kennon Road widziana z tarasu widokowego Kennon Road
| |
| Informacje o trasie | |
|
Utrzymywane przez Departament Robót Publicznych i Autostrad La Union 2. Okręgowe Biuro Inżynieryjne Benguet 1. Okręgowe Biuro Inżynieryjne Baguio City Okręgowe Biuro Inżynieryjne | |
| Długość | 33,534 km (20,837 mil) |
| Autostrady składowe |
 N54
|
| Ograniczenia |
|
| Główne skrzyżowania | |
| północny koniec |
 N208 ( autostrada Aspiras – Palispis ) / N54 ( droga gubernatora Pack ) w Baguio
|
|
|
| Południowy kraniec | |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Filipiny |
| Prowincje | Benguet , La Union |
| Główne miasta | Baguio |
| Miasta | Rosario , Tuba |
| System autostrad | |
| |
Kennon Road , znana również jako Rosario – Baguio Road , to dwupasmowa droga o długości 33,53 km (20,83 mil) w prowincji Benguet na Filipinach , łącząca górskie miasto Baguio w Benguet z nizinnym miastem Rosario w prowincji La Union . Projekt rozpoczął się w 1903 roku i został oddany do użytku 29 stycznia 1905 roku. Pierwotnie nazywała się Benguet Road , później została przemianowana na cześć jej budowniczego, pułkownika Lymana Waltera Vere Kennona z Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych . Jest to druga najstarsza droga, która prowadzi do Baguio, po autostradzie Quirino i najkrótsza trasa do Baguio dla podróżnych z Manili i prowincji w środkowej i południowej części Luzon .
Cała droga stanowi część drogi krajowej nr 54 ( N54 ) filipińskiej sieci autostrad .
Opis trasy
Pochodząca z nizin Kennon Road jest jedną z czterech głównych dróg dojazdowych prowadzących do górskiego miasta Baguio. Wspinaczka w górę ujawnia malowniczy widok na góry, bujną roślinność i sosny, gdy zbliża się do miasta.
Większość odcinka autostrady obejmuje gminę Tuba w prowincji Benguet . Małe osady wzdłuż drogi, znane jako obozy od 1 do 8, zostały pierwotnie założone dla pionierów budowy drogi, ale od tego czasu są okupowane przez lokalnych mieszkańców. Rzeka Bued płynie skalistym kanionem z wyniosłych wyżyn, a wzdłuż tego biegu droga została przecięta nad korytem rzeki .
Autostrada jest drogą płatną , a dolna bramka znajduje się około 2,5 km (1,6 mil) od skrzyżowania w Rosario w pobliżu obozu 1. Górna bramka znajduje się około 13 km (8,1 mil) na południe od Baguio, w pobliżu Lion's Head i Camp 6, w Tubie.
Najbardziej stroma część drogi między obozem 6 a obozem 7 w Baguio jest powszechnie znana jako „Droga Zygzakowata” ze względu na liczne wymagane serpentyny . Projekt serpentyn wzdłuż tego odcinka drogi jest podobny w konstrukcji do rolniczych tarasów ryżowych występujących lokalnie w Benguet i innych górskich prowincjach regionu administracyjnego Kordyliery .
Historia
_(14786316433).jpg)
Ponieważ Amerykanie chcieli uczynić Baguio letnim odosobnieniem, aby umocnić pozycję Manili, postanowili zbudować solidną i niezawodną drogę, aby się tam dostać. Najpierw opukali Charlesa W. Meada, który był inżynierem budownictwa lądowego. Ale został następnie zastąpiony przez pułkownika NM Holmesa. Dwa lata później, w 1903 roku, projekt został przekazany administracji Lymana Kennona .
Budowę drogi rozpoczęto w 1903 roku, przecinając góry Benguet połączonymi wysiłkami różnych Filipińczyków , Amerykanów , chińskich Filipińczyków i obywateli Japonii . Został uznany za jeden z najtrudniejszych i najdroższych projektów inżynierii lądowej swoich czasów, z wydatkami nowo utworzonego wyspiarskiego rządu Wysp Filipińskich ponad 2,7 mln USD. Amerykanie byli wrogo nastawieni i zirytowani, co widać po ich stanowisku, że to „chrześcijańskie święta” obchodzone przez Filipińczyków spowodowały opóźnienia w ukończeniu drogi.
Na drogach pracowało ponad 2300 pracowników zagranicznych i lokalnych. Oprócz filipińskich inżynierów i robotników budowlanych oraz Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem pułkownika Lymana Kennona, do pracy na drogach rekrutowano obcokrajowców z 36 krajów; większość, około 1500, czyli 22%, stanowili Japończycy. Droga okazała się bardziej wymagająca i niebezpieczna niż pierwotny plan Meada. Setki robotników zmarło na malarię i dyzenterię podczas gdy więcej pogrążyło się w śmierci podczas budowy drogi. Są one również dotknięte, gdy intensywne opady deszczu pogłębiają ich pozycje. Ostateczny wynik był w rzeczywistości odchyleniem od pierwotnego planu. Po ukończeniu drogi niektórzy zagraniczni robotnicy drogowi, na przykład z brytyjskiego Hongkongu i Japonii , zdecydowali się pozostać w Baguio , aby mieszkać na stałe, na przykład niektórzy Filipińczycy z kantońskiego Chin lub, w przypadku niektórych Filipińczyków z Japonii , przenieść się do pracy na plantacjach Abaca w Mintal czy Calinan w Davao City .
Oryginalna droga była drogą typu Macadam Telford , która została później ulepszona w asfaltową jezdnię na każdą pogodę . Niedawno niektóre fragmenty Kennon Road zostały zastąpione betonową nawierzchnią .
Autostrada została poważnie uszkodzona przez trzęsienie ziemi w Luzon w 1990 r. , Które Departament Robót Publicznych i Autostrad zdecydował o zamknięciu drogi na stałe. Zaproponowano zastąpienie autostrady drogą przechodzącą przez miasto Itogon w drodze na niziny San Manuel , ale spotkała się z krytyką ze strony mieszkańców Baguio. Kennon Road została ponownie otwarta do użytku publicznego 1 września 1991 r., Po zakończeniu prac rehabilitacyjnych. Jednak przez lata droga była czasowo zamykana z powodu osunięć ziemi, które miały miejsce podczas silnych burz lub trzęsień ziemi. Obecnie droga jest remontowana i konserwowana przez m.in Departament Robót Publicznych i Autostrad (DPWH) z użytkowaniem ograniczonym tylko do lekkich pojazdów i tylko dla mieszkańców mieszkających w okolicy. Obecnie rozważa się objęcie renowacją i ulepszeniem Kennon Road programu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), przy czym DPWH rozpoczyna konsultacje z międzynarodową firmą w celu wstępnego studium wykonalności projektu.
W grudniu 2021 r. Podpisano ustawę Republiki nr 11604, która upoważnia Departament Robót Publicznych i Autostrad do podjęcia pełnej renowacji i utrzymania Kennon Road.
Zagrożenia drogowe
Kennon Road to jedna z najbardziej niebezpiecznych dróg na Filipinach, zwłaszcza w porze deszczowej, kiedy wypadki drogowe są powszechne. Droga jest zamknięta podczas ulewnych deszczy lub tajfunu, aby uniknąć ofiar w wyniku osuwisk
Części autostrady są również podatne na zatonięcie , szczególnie wzdłuż Barangay Camp 3 w Tuba.
Chociaż Kennon jest najkrótszą z czterech głównych dróg dojazdowych, czas podróży jest często tak długi, jak w przypadku pozostałych dwóch z powodu złych warunków drogowych. Doświadczonemu pasażerowi pokonanie 41,2-kilometrowej (25,6 mil) stromej i krętej wspinaczki zajmuje zazwyczaj od 45 minut do godziny.
Doświadczeni miejscowi, kierowcy wyścigowi i entuzjaści sportów motorowych, dzięki lepszym warunkom drogowym, pokonują teraz jazdę w mniej niż 30 do 25 minut.
Skrzyżowania
Skrzyżowania są ponumerowane słupkami kilometrowymi, a Rizal Park w Manili jest oznaczony jako kilometr zero .
| Region | Województwo | Miasto/gmina | km | mi | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Region Ilocos | La Unia | Rosario | 214.613 | 133.354 |
 N2 ( Manila North Road ) |
Końcówka południowa |
| Bramka poboru opłat w obozie 1 | ||||||
| Region Ilocos – granica Republiki Środkowoafrykańskiej | Granica La Union – Benguet | Granica Rosario – Tuba |
215.155–215.158 _ |
133,691–133,693 _ |
Biuro inżynieryjne 2. okręgu La Union – granica autostrady 1. biura inżynieryjnego Benguet | |
| Region administracyjny Kordyliery | Bengueta | Tuba | Obóz 1 Most 1 nad rzeką Bued | |||
| Most Kolorado | ||||||
| 227.038 | 141.075 | Most Ampasit | ||||
| 227.784 | 141.538 | Obóz 3 Most 2 | ||||
| Ataki Bridge | ||||||
| Camp 4 Most 1 nad rzeką Bued | ||||||
| 231.127 | 143.616 | Obóz 4 Most 2 | ||||
| Most Pugo nad rzeką Bued | ||||||
| 232.259 | 144.319 | Most Maramal na rzece Bued | ||||
| Obóz 4 Most 4 | ||||||
| 233.358 | 145.002 | Obóz 4 Most 5 | ||||
| Obóz 5 Most 1 | ||||||
| 235.465 | 146.311 | Obóz 5 Most 2 | ||||
| 237.940 | 147.849 | Obóz 6 Most | ||||
| Most demonstracyjny nad | ||||||
| bramką poboru opłat Basa Creek Camp 6 | ||||||
| Granica Tuba – Baguio |
239.593–240.899 _ |
148,876–149,688 _ |
Benguet 1. Okręgowe Biuro Inżynieryjne – granica autostrady Biura Inżynieryjnego Miasta Baguio. Głowa Lwa. | |||
| Baguio | 245.158 | 152.334 |
 N231 ( Loakan Road ) |
|||
| 246.550 | 153.199 |
 N233 (droga Monticello) |
||||
| Wojskowa droga odcięcia | ||||||
| 248.147 | 154.191 |
N54 ( Droga gubernatora Pack ) / N208 ( Autostrada Aspiras – Palispis ) |
Rondo. Północny koniec. | |||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | ||||||
Notatki
Linki zewnętrzne
 Główne drogi w Benguet
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drogi krajowe |
|
 |
||||||