Droga Randolpha

Droga Randolpha
Droga Montrose Montrose Parkway Droga Wiśniowego Wzgórza
Informacje o trasie
Obsługiwane przez hrabstwa Montgomery , hrabstwa Prince George's i MDSHA
Długość	27,0 km Droga Montrose (3,9 km do Montrose Parkway) Montrose Parkway (2,1 km) Randolph Road (14,5 km) Droga Cherry Hill (6,6 km)
Główne skrzyżowania
West End	MD 189 w Potomac
Główne skrzyżowania	I-270 w Północnej Bethesdzie MD 355 w North Bethesda MD 586 w Wheaton MD 185 w Wheaton MD 97 w Glenmont MD 650 w Colesville US 29 w Fairland MD 212 w Calverton
Wschodni kraniec	US 1 w College Park
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Maryland
Hrabstwa	Montgomery , Książę Jerzy
System autostrad
System autostrad Maryland Międzystanowy NAS Państwo Malownicze Bystra

Randolph Road to autostrada powiatowa w amerykańskim stanie Maryland . Autostrada jest głównym elementem składającej się przeważnie z czterech do sześciu pasów autostrady o długości 27,0 km, obejmującej południowe hrabstwo Montgomery i północno-zachodnie hrabstwo Prince George's, która obejmuje również Montrose Road , Josiah Henson Memorial Parkway (z domu Montrose Parkway) i Cherry Hill Road i stanowi ważne połączenie między wschodnim hrabstwem Montgomery a Rockville . Montrose Road zaczyna się przy Maryland Route 189 (MD 189) w Potomac . Autostrada kieruje się na wschód przez skrzyżowanie z autostradą międzystanową 270 (I-270), po czym główny bieg biegnie dalej do Josiah Henson Memorial Parkway w North Bethesda . Josiah Henson Memorial Parkway biegnie dalej przez skrzyżowanie z MD 355 , na wschód od którego autostrada przechodzi w Randolph Road. Randolph Road przecina MD 586 i MD 185 w Wheaton , MD 97 w Glenmont i MD 650 w Colesville . Autostrada biegnie dalej na południowy wschód w kierunku Fairland , gdzie łączy się z US Route 29 (US 29). Autostrada biegnie od US 29 jako Cherry Hill Road przez skrzyżowanie z MD 212 w Calverton , a następnie dociera do wschodniego krańca przy US 1 w College Park .

Znaczna część Montrose Road, Randolph Road i Cherry Hill Road istniała wzdłuż lub w pobliżu ich obecnych tras na początku XX wieku. Głównymi wyjątkami były Montrose Road na zachód od I-270 i Randolph Road z North Bethesda do Glenmont. Do połowy lat czterdziestych XX wieku wiele autostrad powiatowych zostało ulepszonych jako nowoczesne. Randolph Road z Glenmont do Colesville była pierwotnie znana jako Glenmont Road i zbudowana jako Maryland Route 183 pod koniec lat 1910-tych. Odcinek Randolph Road North Bethesda – Glenmont został zbudowany jako czteropasmowa autostrada podzielona w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku. MD 183 została rozbudowana do podzielonej autostrady w połowie lat siedemdziesiątych, a następnie przeniesiona pod kontrolę hrabstwa na początku lat osiemdziesiątych. Montrose Road została zrekonstruowana jako tymczasowa trasa łącząca związana z budową I-270 pod koniec lat pięćdziesiątych; pod koniec lat 80. autostrada została przedłużona do Potomac. Pierwsza faza Josiah Henson Memorial Parkway (przed 2022 rokiem nazywana Montrose Parkway) została zbudowana pod koniec XXI wieku; droga parkowa zostanie w przyszłości przedłużona na wschód do MD 586.

Opis trasy

Ciągła autostrada obejmująca Montrose Road, Josiah Henson Memorial Parkway, Randolph Road i Cherry Hill Road ma całkowitą długość 16,8 mil (27,0 km) od MD 189 w Potomac do US 1 w College Park. Montrose Road biegnie 3,9 km od Potomac do Josiah Henson Memorial Parkway w North Bethesda. Stamtąd Montrose Road biegnie dalej na wschód, ale jest omijana przez Josiah Henson Memorial Parkway, który ma długość 1,3 mili (2,1 km) do wschodniego krańca za MD 355. Randolph Road rozciąga się na 9 mil (14 km) przez Wheaton, Glenmont, Colesville i Fairland do USA 29. Autostrada biegnie dalej jako Cherry Hill Road przez 4,1 mil (6,6 km) przez Calverton do College Park. Zdecydowana większość autostrad jest utrzymywana przez odpowiednie hrabstwa, ale krótkie odcinki są utrzymywane przez Maryland State Highway Administration (MDSHA) jako niepodpisane MD 927 i MD 927A w North Bethesda oraz MD 929 w Fairland. Na całej długości odcinka autostrady Randolph Road oraz MD 927A, odcinka Josiah Henson Memorial Parkway przechodzącego przez węzeł MD 355, stanowią część krajowego systemu autostrad jako główna arteria.

Montrose Road i Parkway

Trasa Maryland 927
Lokalizacja	Rockville
Długość	720 m

Montrose Road w kierunku zachodnim, tuż na zachód od I-270 w Potomac

Montrose Road zaczyna się na skrzyżowaniu z MD 189 (Falls Road) w Potomac. Autostrada kieruje się na wschód jako dwupasmowa autostrada o kontrolowanym dostępie, biegnąca przez zalesiony korytarz pomiędzy dwoma dzielnicami mieszkaniowymi. Do tych dzielnic można dotrzeć poprzez jedyne skrzyżowanie w korytarzu z Whites Ford Way. Korytarz kończy się na Seven Locks Road, gdzie Montrose Road rozszerza się do czteropasmowej autostrady. Autostrada ma częściowy węzeł z drogą dojazdową do osiedla mieszkaniowego na północy, przed węzłem koniczynowym z I-270 (Autostrada Pamięci Eisenhowera). Przy Tower Oaks Boulevard Montrose Road rozszerza się do sześciu pasów, przecina Cabin John Creek i przechodzi pomiędzy dzielnicami mieszkaniowymi pomiędzy miastem Rockville na północy i North Bethesda na południu. Montrose Road jest utrzymywana przez stan i oznaczona jako MD 927 na długości 0,45 mili (0,72 km) od rampy prowadzącej z południowej I-270 do Montrose Road w kierunku zachodnim na wschód do skrzyżowania z Tower Oaks Boulevard.

Na zachód od Old Farm Creek Montrose Road skręca na wschód jako czteropasmowa droga ze środkowym pasem do skrętu, podczas gdy autostrada nosi nazwę Josiah Henson Memorial Parkway. Josiah Henson Memorial Parkway biegnie dalej na wschód czterema pasami ruchu, przecinając Old Farm Creek. Autostrada przecina Jefferson Street przed skrzyżowaniem z MD 355 (Rockville Pike). Dostęp do MD 355 w kierunku południowym zapewnia podążanie ulicą Hoya na północ do ramp przesiadkowych, skąd można dojechać do wschodniego krańca Montrose Road. Josiah Henson Memorial Parkway przechodzi pod MD 355 przed przecięciem ramp do i z MD 355 w kierunku północnym przylegającym do Montrose Schoolhouse , do którego można dojść z sąsiedniego centrum handlowego poprzez Chapman Avenue na wschodnim krańcu Josiah Henson Memorial Parkway. Montrose Road jest utrzymywana przez stan i oznaczona jako MD 927A na jej najbardziej wysuniętym na wschód odcinku 0,47 km od Hoya Street do Chapman Avenue.

Droga Randolpha

Randolph Road zaczyna się przy Chapman Avenue i kieruje się na wschód jako droga pięciopasmowa ze środkowym pasem do skrętu. Na autostradzie znajduje się skrzyżowanie z podjednostką Metropolitan Subdivision firmy CSX , która obsługuje linię Brunswick Line firmy MARC , gdyż autostrada przechodzi przez obszar handlowy. Randolph Road przecina Parklawn Drive, a następnie przechodzi przez gęstą podmiejską dzielnicę mieszkaniową. Autostrada rozszerza się do trzech pasów w kierunku wschodnim w Gaynor Road, zyskuje pas środkowy i trzeci pas w kierunku zachodnim natychmiast po przekroczeniu Rock Creek . Randolph Road kieruje się na północny wschód sześciopasmową autostradą prowadzącą do Wheaton, gdzie autostrada przecina MD 586 (Veirs Mill Road) i MD 185 (Connecticut Avenue) w niewielkiej odległości od siebie. Autostrada biegnie dalej na wschód przez gęsto zaludniony obszar podmiejski, mijając Wheaton High School i Denley Park, aż do spotkania z MD 97 (Georgia Avenue) w Glenmont .

Randolph Road biegnie dalej na wschód, mijając szkołę średnią im. Johna F. Kennedy'ego i szkołę podstawową Glenallan, zanim dotrze do Kemp Mill Road. Kemp Mill Road kieruje się na południe w kierunku Brookside Gardens i Parku Regionalnego Wheaton . Randolph Road biegnie dalej na wschód przez Northwest Branch i obok historycznego domu Milimar . Autostrada przecina MD 650 (New Hampshire Avenue) w Colesville. Po przecięciu Fairland Road Randolph Road skręca na południowy wschód i staje się drogą pięciopasmową ze środkowym pasem do skrętu. Autostrada staje się czteropasmowa z naprzemiennymi środkowymi i niepodzielnymi odcinkami, przechodząc przez szereg zakrętów i przecinając Paint Branch , a następnie odzyskuje środkowy pas do skrętu. Randolph Road rozszerza się do podzielonej autostrady na zachód od skrzyżowania z Old Columbia Pike, a następnie dociera do wschodniego końca na jednopunktowym skrzyżowaniu miejskim z US 29 (Columbia Pike) w Fairland. Autostrada jest utrzymywana przez państwo i oznaczona jako MD 929A na odcinku 0,31 mili (0,50 km) od na zachód od Old Columbia Pike - która sama w sobie jest oznaczona jako MD 929C na krótkim odcinku po obu stronach skrzyżowania - na wschód do mostu nad USA 29.

Droga Wiśniowego Wzgórza

Cherry Hill Road zaczyna się tam, gdzie Randolph Road kończy się na węźle US 29 w Fairland. Autostrada jest utrzymywana przez państwo i oznaczona jako MD 929B na długości 0,25 mili (0,40 km) od mostu nad US 29 na wschód od Prosperity Drive, która sama w sobie jest oznaczona jako MD 929D w niewielkiej odległości na południe od Cherry Hill Road. Cherry Hill Road przechodzi z czteropasmowej podzielonej autostrady w czteropasmową niepodzielną autostradę, skręcając na południowy wschód przez Calverton, gdzie autostrada jest otoczona nieruchomościami komercyjnymi na południu i kompleksami apartamentowymi na północy. Autostrada przebiega wzdłuż wschodniego krańca Agencji ds. Żywności i Leków White Oak kampus, następnie wjeżdża do hrabstwa Prince George's na krótko przed skrzyżowaniem z MD 212 (Powder Mill Road). Cherry Hill Road ma cztery pasy ruchu i środkowy pas biegnący od granicy hrabstwa na wschód od mostu przez I-95, następnie zwęża się do dwóch pasów. Autostrada na krótko przebiega przez Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych w Beltsville przed przekroczeniem obwodnicy stolicy, która prowadzi zarówno I-95, jak i I-495, tuż na wschód od skrzyżowania dwóch autostrad międzystanowych. Cherry Hill Road przecina Little Paint Branch i mija centrum handlowe, zanim dotrze do wschodniego końca przy US 1 (Baltimore Avenue) w College Park.

Historia

Trasa Maryland 183
Lokalizacja	Glenmont – Colesville
Istniał	1927–1981

Większość autostrad powiatowych wzdłuż korytarza Montrose – Randolph – Cherry Hill istniała już na początku XX wieku. Ich przebieg pozostał w większości niezmieniony do połowy lat czterdziestych XX wieku. Montrose Road zaczynała się przy Seven Locks Road i po ostrym zakręcie na południe i z powrotem na północ, aby przeciąć Cabin John Creek, podążała obecnym przebiegiem Montrose Road do skrzyżowania starych i nowych dróg Rockville– Georgetown w Montrose. W 1910 roku Montrose Road kończyła się na kolei Baltimore & Ohio (obecnie CSX) przejście w Randolph. Do 1945 roku autostrada została przedłużona wzdłuż Randolph Road na zachód od Rock Creek, gdzie droga skręcała na północ wzdłuż Gaynor Road, przecinając Rock Creek i kończąc na MD 586. Po dużej przerwie od zachodu Rock Creek do Glenmont, autostrada została wznowiona wzdłuż obecnego przebiegu Randolph Road, z wyjątkiem odchylenia w Northwest Branch. Z Colesville autostrada kierowała się na wschód wzdłuż Beltsville Road. W pobliżu granicy hrabstwa Montgomery – Prince George's autostrada rozdzielała się na południowy wschód wzdłuż Cherry Hill Road do US 1. Jedyne większe odchylenia znajdowały się w pobliżu ich skrzyżowania, Beltsville Road i Cherry Hill Road szły wzdłuż dzisiejszej Gracefield Road, a Cherry Hill Road spotykała się z MD 212 na skrzyżowaniach schodkowych.

W latach 1916–1919 autostrada między Glenmont i Colesville została ulepszona jako droga żwirowa w hrabstwie Montgomery przy pomocy państwa; droga ta stała się później znana jako Glenmont Road i została oznaczona jako MD 183. Droga na wschód od Colesville i część drogi Beltsville zostały zrekonstruowane jako drogi żwirowe w 1934 r. Montrose Road była utwardzona od US 240 (obecnie MD 355) na zachód do okolic Cabin John Creek do 1944 r. Do tego czasu droga została przedłużona jako żwirowa droga prowadząca od linii kolejowej na zachód od Rock Creek, gdzie autostrada stała się gruntem dla starego skrzyżowania Rock Creek na Droga Gaynora. Autostrada była utwardzona od US 29 (obecnie MD 650) w Colesville na wschód od Fairland Road, następnie żwirowa do MD 196 (Old Columbia Pike). Chodnik był tam wznowiony aż do rozłamu Beltsville – Cherry Hill, skąd Cherry Hill Road biegła dalej do US 1 jako droga żwirowa. Cherry Hill Road została przeniesiona do obecnego przebiegu, zastępując Gracefield Road, w 1985 r. Naprzemienne skrzyżowania przy MD 212 zostały ujednolicone do 1999 r.

Pierwsze odcinki czteropasmowej podzielonej Randolph Road istniały już w 1951 r. Odcinki te tworzyły główne ulice odpowiednich pododdziałów od Dewey Road na wschód od Rock Creek do MD 586 i od Lindell Street do skrzyżowania MD 97 – MD 183. Oryginalny dwupasmowy most Randolph Road przez Rock Creek został zbudowany w 1953 r. Do 1956 r. Randolph Road została zbudowana pomiędzy Rockville i Glenmont, z wyjątkiem luki między Connecticut Avenue i Bushey Drive na zachodzie, w połowie drogi do MD 586. Luka w Randolph Road była wypełniony do 1965 r. W tym samym roku most przez Rock Creek został rozbudowany, aby umożliwić cztery pasy ruchu. Do 1968 r. nazwę Randolph Road zastosowano od MD 355 do US 29. MD 183 została rozszerzona do podzielonej autostrady, a Randolph Road została umieszczona na obecnym biegu w Northwest Branch w 1976 r. Randolph Road między Glenmont i Colesville została przeniesiona ze stanu do utrzymanie hrabstwa w 1981 r. Węzeł Randolph Road i Cherry Hill Road z US 29 został zbudowany w 2004 i 2005 r. MDSHA planuje budowę miejskiej Węzeł diamentowy na skrzyżowaniu Randolph Road i MD 97. Cztery pasy Randolph Road będą przebiegać pod MD 97, podczas gdy flankujące dwupasmowe jezdnie przecinają autostradę stanową i kilka ulic po obu stronach węzła. Budowa rozpoczęła się w 2014 roku, a zakończyła w 2019 roku.

Montrose Road została wyprostowana w Cabin John Creek, kiedy w 1956 r. zbudowano most nad nowym Washington National Pike (obecnie I-270). Autostrada hrabstwa tymczasowo służyła jako US 240 w latach 1958–1960, podczas gdy Washington National Pike był w budowie w Montrose Droga na południe do Rockville Pike. Węzeł Montrose Road z autostradą był pierwotnie skrzyżowaniem z sześcioma rampami i częściową koniczyną . W latach 1988–1991, w związku z rozbudową I-270 do 12 pasów, skrzyżowanie zostało zrekonstruowane jako węzeł w kształcie koniczyny z rampami prowadzącymi do Tower Oaks Boulevard. Montrose Road została przedłużona na zachód od Seven Locks Road do MD 189 w 1989 r. Montrose Parkway, od czasu przemianowania na Josiah Henson Memorial Parkway, została pomyślana jako rozwinięcie planów MDSHA dotyczących budowy węzła przesiadkowego między MD 355 i Montrose Road i Randolph Road. W pierwotnych planach, które miała realizować MDSHA, zachodnia strona węzła łączyłaby się bezpośrednio z Montrose Road przy Hoya Street. Randolph Road miałaby kierować się na wschód od węzła, przecinać Nebel Street i linię kolejową na północ od istniejącego przejazdu kolejowego przy Randolph Road i łączyć się z powrotem z Randolph Road na zachód od Parklawn Drive.

Pierwsza faza tworzenia Josiah Henson Memorial Parkway obejmowała przebudowę Montrose Road od Tower Oaks Boulevard na zachód od Old Farm Creek i budowę Josiah Henson Memorial Parkway od obszaru potoku do węzła MD 355. Rekonstrukcję Montrose Road i Montrose Parkway (od czasu zmiany nazwy na Josiah Henson Memorial Parkway) na wschód do Jefferson Street rozpoczęto w 2005 r., a zakończono w 2008 r. Wraz z otwarciem pierwszego odcinka hrabstwo Montgomery rozpoczęło prace nad połączeniem Josiah Henson Memorial Parkway i Randolph Road oraz MDSHA rozpoczęła budowę węzła autostradowego przy MD 355. Odcinek Parkway między Jefferson Street i Hoya Street został otwarty w 2009 r., a węzeł MD 355 został otwarty w 2010 r. W kolejnej fazie projektu MDSHA zbuduje most Josiah Henson Memorial Parkway przez linię kolejową oraz jednopunktowy węzeł miejski przy Parklawn Drive na północ od Randolph Road. Stamtąd hrabstwo Montgomery przedłuży autostradę przez Rock Creek do MD 586. Nie zdecydowano jeszcze, czy przejazd kolejowy Randolph Road zostanie zamknięty, czy zachowany.

Lista skrzyżowań

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Montgomery'ego	Potomak	0,0	0,0	MD 189 (Falls Road) – Rockville , Great Falls	Zachodni koniec Montrose Road
	Północna Bethesda	1.4	2.3	I-270 (Autostrada Pamięci Eisenhowera) – Frederick , Waszyngton	I-270 Wyjście 4
		2.4	3.9	Montrose Road na wschód	Zachodni koniec Montrose Parkway
		3.4	5.5	Hoya Street do MD 355 na południe (Rockville Pike) / Montrose Road na zachód – Bethesda
		3.6	5.8	MD 355 na północ (Rockville Pike) – Rockville	Węzeł półdiamentowy z MD 355 w kierunku północnym
		3.7	6,0	Chapman Avenue na północ / Maple Avenue na południe	Wschodni koniec Montrose Parkway; zachodni koniec Randolph Road
	Wheatona	5.4	8.7	MD 586 (Veirs Mill Road) – Rockville , Silver Spring
		5.9	9,5	MD 185 (Connecticut Avenue) – Kensington , Aspen Hill
	Glenmonta	7.3	11.7	MD 97 (Georgia Avenue) – Wheaton , Olney	Jednopunktowy węzeł komunikacyjny miejski
	Colesville	10.2	16.4	MD 650 (New Hampshire Avenue) – White Oak , Cloverly
	Fairland	13,5	21.7	US 29 (Columbia Pike) / Cherry Hill Road na wschód – Silver Spring , Kolumbia	Jednopunktowy węzeł miejski; wschodni koniec Randolph Road; zachodni koniec Cherry Hill Road
Księcia Jerzego	Calvertona	15.4	24,8	MD 212 (Powder Mill Road) – Beltsville , Adelphi
	Park akademicki	16.8	27,0	US 1 (Baltimore Avenue) – Beltsville , Hyattsville , Uniwersytet Maryland	Wschodni koniec Cherry Hill Road
1,000 mil = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mil

Zobacz też

•  Portal Maryland Roads

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Randolph Road

KML pochodzi z Wikidanych

• Drogi MDR: MD 183