Droga ekspresowa Lyari


Lyari Expressway لیاری بزرگرہ
Informacje o trasie
Utrzymywane przez City District Government Karaczi
Długość 38 km (24 mil)
istniał 2018 – obecnie
Lokalizacja
Kraj Pakistan
System autostrad
Sir Shah Suleman Węzeł Lyari Expressway

Lyari Expressway ( urdu : لیاری بزرگرہ , sindhi : لیاری بزرگرہ ) to 38-kilometrowa droga ekspresowa zbudowana wzdłuż rzeki Lyari w Karaczi , Sindh , Pakistan .

Historia

Oczekiwano, że droga ekspresowa zostanie ukończona do sierpnia 2017 r., A oficjalna ceremonia inauguracji odbędzie się 14 sierpnia 2017 r.

Projekt został opóźniony o ponad 15 lat z powodu braku funduszy federalnych i braku zainteresowania ze strony rządu prowincji Sindh.

Po terminie wyznaczonym przez Sąd Najwyższy ostatecznie ogłoszono datę ukończenia Lyari Expressway. Premier Shahid Khaqan Abbasi zainaugurował 28 stycznia 2018 r. Oczekujący tor drogi ekspresowej w kierunku północnym, który rozpoczyna się w Mauripur i kończy na węźle Sohrab Goth.

Trasa

Lyari expressway.png

Ta płatna droga ekspresowa ma na celu odciążenie Karaczi. Lyari Expressway miała zostać ukończona w grudniu 2009 r., Ale ukończenie zostało opóźnione z powodu braku funduszy i trudności w przesiedleniu dotkniętych mieszkańców. W czerwcu 2016 roku ogłoszono, że ostatnie przeszkody prawne zostały usunięte i 99% budowy zostało ukończone, a ostatni 1 km ma zostać ukończony do końca roku. Ostateczny budżet szacuje się na 11 miliardów rupii pakistańskich , w górę od pierwotnych szacunków 5 miliardów. Koszt budowy tej drogi ekspresowej był kilkakrotnie zmieniany od czasu jej pierwszego zaproponowania. Pierwotnie szacowany na 5,1 miliarda rupii, od marca 2006 roku ma kosztować 8 miliardów rupii po ukończeniu. Będzie to 8-pasmowa droga ekspresowa o długości 16,5 km , składająca się z czterech pasów po obu stronach, z dwoma węzłami, pięcioma wiaduktami i pięcioma przejściami podziemnymi. Ponadto po obu brzegach rzeki Lyari zostaną zbudowane po dwa pasy ruchu . Po ukończeniu natężenie ruchu szacuje się na 34 000 pojazdów. Droga ekspresowa będzie miała punkty poboru opłat w czterech lokalizacjach.

Historia

Projekt Lyari Expressway został uruchomiony 11 maja 2002 r., mając na celu służyć jako arteria dojazdowa łącząca Mauripur Road i autostradę M9 , zmniejszając w ten sposób obciążenie ruchem na trasach naziemnych między portem Karaczi iz powrotem . Gdy w maju 2002 r. rozpoczęto prace na autostradzie Lyari, Krajowy Urząd ds. Autostrad (NHA) spodziewał się, że zakończą się one w ciągu 30 miesięcy (tj. do listopada 2004 r.). Po zmianie harmonogramu realizacji, od grudnia 2006 roku Organizacja Robót Przygranicznych ( FWO ), agencja wykonawcza NHA, oczekuje, że odcinek w kierunku południowym, biegnący od Sohrab Goth do Mauripur Road, zostanie ukończony do końca 2007 r. Budowa autostrady Lyari została wstrzymana na kilka lat z powodu restrukturyzacji władz miejskich w Sindh i braku funduszy . W lipcu 2014 r. Rząd Pakistanu ogłosił 6 miliardów rupii na ukończenie Lyari Expressway. Projekt Lyari Expressway ma 32 kilometry długości, a jego skorygowane szacunki na lata 2013-14 to 1202 miliony rupii, a 80 procent tego projektu również zostało ukończonych.

Ta sekcja została skopiowana z artykułu w gazecie Dawn .

„Drogi ekspresowej Lyari nie było nigdzie na zdjęciu aż do 1986 r. W planie generalnym Karaczi na lata 1975–85 zaproponowano północną i południową obwodnicę, aby umożliwić ruchowi w górę kraju z portu w Karaczi ominięcie miasta, a tym samym zmniejszenie zatorów i zanieczyszczenia. Południowa obwodnica została zaprojektowana przejść przez teren Władz Obrony i połączyć port Karaczi z autostradą krajową. Musiał zostać zniesiony z powodu silnego oporu DHA ze względów środowiskowych. Północna obwodnica, którą można było wtedy łatwo zbudować, nie została zbudowana z powodu apatii decydentów.

Uwaga opinii publicznej skupiła się na Lyari , który zniszczył (sic!) w 1977 r., kiedy ulewne deszcze spowodowały poważne powodzie, w wyniku których zginęło 200 osób. Wapda opracował plan ochrony przeciwpowodziowej, ale nigdy go nie wdrożono. W 1986 r. Zaproponowano autostradę Lyari jako alternatywę dla północnej obwodnicy, ale uznano ją za niewykonalną, ponieważ 100 000 osób musiałoby zostać eksmitowanych. Powódź w 1993 r. spowodowała odrodzenie planu drogi ekspresowej jako urządzenia ochrony przeciwpowodziowej oprócz funkcji zapewnienia kolejnego korytarza komunikacyjnego. Sindhom przewodził sprzeciw społeczeństwa obywatelskiego rząd do zorganizowania wysłuchań publicznych w sprawie projektu w 1996 r., po których zrezygnowano z drogi ekspresowej Lyari i skupiono uwagę na północnej obwodnicy dla ruchu portowego. Uznano to za wykonalne, biorąc pod uwagę fakt, że większość gruntów, na których miał być zbudowany, była niezamieszkana. Cztery lata później, w 2000 roku, Karaczi Port Trust postanowił rozpocząć prace nad obwodnicą na zasadzie BOT . Miała to być sześciopasmowa autostrada o długości 68 km, która połączy Mauripur z Super Highway poza punktem poboru opłat w Sohrab Goth.

W czerwcu 2001 r. nastąpiła zmiana zdania i rząd wpadł na pomysł budowy razem północnej obwodnicy i drogi ekspresowej Lyari w ramach budżetu przeznaczonego wyłącznie na obwodnicę. To podejście „dwa w jednym” spodobało się najwyższym kręgom, choć nie wiadomo, w jaki sposób ci, którzy je opanowali, mieli osiągnąć ten wyczyn. Prace powierzono National Highway Authority , a FWO ( Organizacja Robót Pogranicznych ) została wyznaczona na wykonawcę LEP (Lyari Expressway Project) oraz NLC dla obwodnicy. Wyrównanie obwodnicy zostało zmienione, aby było krótsze, a jej pasy zostały zmniejszone do czterech, aby obniżyć koszty”.

Przesiedlenie i przesiedlenie

Główny artykuł: Projekt przesiedlenia Lyari Expressway

Budowa autostrady Lyari wymagała wyburzenia 15 000 mieszkań i przesiedlenia 24 400 rodzin mieszkających wzdłuż rzeki Lyari . Uważa się, że jest to największy projekt wyburzenia miejskiego w celu budowy dróg na świecie. Aby przesiedlić przesiedleńców, rząd uruchomił projekt przesiedlenia autostrady Lyari . W ramach tego projektu ludzie otrzymali pakiet kompensacyjny, który obejmował działkę o powierzchni 80 metrów kwadratowych na obrzeżach Karaczi i 50 000 rupii na budowę. Ziemie zostały przydzielone na nowo zagospodarowanych przedmieściach w Hawke’s Bay , Taiser Town i Baldia Town .

Zburzone osady wzdłuż rzeki Lyari w większości przypadków nie posiadały wszystkich mediów i nie były planowanymi budynkami. Nowe przedmieścia w Hawke's Bay , Taiser Town i Baldia Town zostały jednak zaplanowane z mediami, transportem, szkołami, parkami i drogami. Ocena dokonana w artykule w gazecie Dawn opisuje nowe lokalizacje w następujący sposób.

„Ćwiczenia dały różne możliwości poszkodowanym. Tereny opracowane w Taiser Town , Hawke's Bay i Baldia są zadbane, czyste i oferują przewagę w postaci otwartego środowiska. została uruchomiona w 2002 r. przesiedleńcy zostali praktycznie porzuceni na otwartej przestrzeni bez wody, prądu i gazu.Nie było regularnych połączeń autobusowych łączących ją z miastem.

Ale wizyty w zeszłym miesiącu przedstawiają inny obraz. Miejsca Taiser Town i Hawke's Bay wydają się dobrze rozwinięte. Doprowadzono do nich elektryczność, położono kanalizację, a do domów zaczęto przyłączać gaz. Plantacja — oczywiście niewystarczająca, aby cały obszar był bujnie zielony — była pokaźna jak na standardy Karaczi.

Kolejnym pozytywnym aspektem życia w miejscach przesiedlenia dla tych, którym się to udało, jest edukacja. Jednak nie dla wszystkich było to łatwe żeglowanie. Szkół jest za mało (i tylko jedna na poziomie średnim), choć Fundacja Obywatelska Szkoły (TCF) i inne są stopniowo modernizowane. Oznacza to, że starsze dzieci ucierpiały, a wiele z nich zrezygnowało z nauki”.

Spór

Okolice wzdłuż rzeki Lyari rozwijały się przez kilka dziesięcioleci, a niektórzy ludzie mieszkali tam od czasu uzyskania przez Pakistan niepodległości . W związku z tym ich przymusowe usunięcie i wyburzenie ich domów wywołało powszechny sprzeciw i wywołało kontrowersje. Nastąpiła presja ze strony grup w kraju, a także zagranicznych agencji pozarządowych, aby wstrzymać budowę lub zapewnić lepszy pakiet odszkodowań dla przesiedleńców. Pomimo tych kontrowersji przesiedlenia poszły do ​​przodu, a budowa była kontynuowana.

Kontrowersje były tematem krótkometrażowego filmu dokumentalnego z 2002 roku zatytułowanego „The People vs. Lyari Expressway”. Film został napisany i wyreżyserowany przez Maheen Zia i był pokazywany na Festiwalu Filmowym Kara w Karaczi .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lyari_Expressway&oldid=1136387706 ”