Stacja kolejowa Bayerisch Eisenstein

Stacja Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín
Stacja Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín
	Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín w czerwcu 2012 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Granica Czech z Niemcami
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	722 metry (2369 stóp)
Posiadany przez	Deutsche Bahn / Správa železnic
Obsługiwany przez	DB Netz; Stacja DB i serwis; Správa železnic;
Linie)	Bawarska Kolej Leśna ( KBS 905 ) ; Kolej Pilzno – Železná Ruda;
Platformy	3
Inne informacje
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	20 października 1877
Usługi
Lokalizacja
	Bayerischa Eisensteina Lokalizacja w Bawarii Bayerischa Eisensteina Lokalizacja w Niemczech Bayerischa Eisensteina Lokalizacja w Europie

Stacja Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín ( niemiecki : Bahnhof Bayerisch Eisenstein , czeski : Nádraží Železná Ruda-Alžbětín ) to stacja kolejowa na granicy południowo-wschodnich Niemiec i Czech . Stanowi skrzyżowanie linii kolejowej Lasu Bawarskiego z Plattling do Bayerisch Eisenstein , którą rozpoczęto w 1874 r . - Železná Ruda ) zbudowana przez linię kolejową Pilzno–Priesen(– Komotau ) w ówczesnych Czechach . Przez środek budynku dworca przebiega granica państwowa między Niemcami a Czechami .

Budowa

Budynek stacji z linią na drodze wyznaczającą granicę

Podstawą tego węzła kolejowego był bawarsko-austriacki traktat państwowy z 21 czerwca 1851 r. Po czeskiej stronie spółka kolejowa Pilzno-Priesen (–Komotau) zbudowała brakujący odcinek od Neuern do stacji Eisenstein i otworzyła go 20 października 1877 r. Po stronie niemieckiej, po upaństwowieniu bawarskiej Ostbahn 10 maja 1875 r., Linia została ukończona przez Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe , a ostatni odcinek z Ludwigsthal do Eisenstein został otwarty dla ruchu kolejowego 15 listopada 1877 r.

Dopiero tuż przed ukończeniem linii kolejowych 17 maja 1877 r. obie administracje kolejowe uzgodniły szczegóły bardzo dużego budynku stacji i rozbudowanego układu torowego potrzebnego do przewozu towarów i pasażerów. Wymagało to wypełnienia lokalnego terenu ponad 250 000 m³ ziemi i wyrównania. Budynek dworca został zbudowany tak, aby jego środkowa część znajdowała się dokładnie na granicy. Po obu stronach znajdowało się sąsiednie skrzydło należące do odpowiedniego przedsiębiorstwa kolejowego. Poczekalnia została zaprojektowana w sposób bardzo reprezentatywny dla stylu tamtej epoki. W poczekalni pierwszej klasy znajduje się największy zachowany tego typu strop z desek – tzw. „sufit koloński” ( Kölner Decke ). Stacja została ukończona w 1878 roku. Po jej południowej stronie, na zachód od sieci torów, która miała początkowo 9, a później 11 torów, znajduje się parowozownia z obrotnicą . Dziś mieści się w nim Muzeum Bawarskiej Kolei Lokalnej (=odgałęzienie), w którym Towarzystwo Bawarskiej Kolei Lokalnej przechowuje ponad 20 pojazdów z epoki Lokalbahn .

Linia kolejowa została pomyślana jako najkrótsze połączenie między Pragą a Monachium , ale ze względu na strome wzniesienia i ciasne zakręty, zwłaszcza po czeskiej stronie, nigdy nie osiągnęła swojego zamierzonego znaczenia. Ruchu transgranicznego nie było do 2006 r., nawet po przymusowym wcieleniu Sudetów do Rzeszy Niemieckiej w 1938 r. Dopiero na przełomie XIX i XX wieku, w 1900 r., przez kilka lat na trasie z Monachium kursowały autokary. do Pragi. Ruch towarowy ograniczył się do regionu.

Żelazna Kurtyna

Po zakończeniu II wojny światowej ruch transgraniczny całkowicie ustał. W 1953 r. Czechosłowacja wzniosła druciane ogrodzenie w poprzek dziedzińca stacji, a tory zostały zerwane. Nawet w samym budynku dworca granicę blokowały mury. Czeskie usługi pasażerskie kończyły się teraz kilka kilometrów na północ od granicy na Železná Ruda ( Markt Eisenstein ). Deutsche Bundesbahn (DB) prowadziła swoje pociągi do przystanku buforowego przy płocie granicznym i korzystała z południowej części podzielonego budynku stacji. Usługi parowe DB do Bayerisch Eisenstein zakończyły się zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego w latach 70. Przez długi czas używano autobusów szynowych ; zostały one później zastąpione lokomotywami spalinowymi ciągnącymi srebrne wagony Silberling .

Pociąg Kolei Czeskich (w tle) czeka na pasażerów z Plattling . (kwiecień 2005)

Ponowne połączenie

Pociąg parowy gotowy do przekroczenia dawnej „żelaznej kurtyny” w sierpniu 1995 r

po krótkim oczekiwaniu można przesiadać się na pociągi České dráhy (ČD) do Klatovy i Pilzna . Przewoźnicy mogą korzystać z torów należących do obu zarządów kolejowych bez obaw o przekraczanie granicy. Dziś po stronie niemieckiej Regentalbahn obsługuje pociągi na podstawie umowy z DB Regio Bayern z logo Waldbahn (Kolej Leśna) z Plattling przez Regen i Zwiesel do Bayerisch Eisenstein . Po przygotowaniu instalacji sygnalizacyjnych stacji do obsługi transgranicznej 28 maja 2006 r. Waldbahn Regio-Shuttles ruszyło do oddalonego o 7 km Špičák ( Spitzberg ), skąd możliwe są połączenia z Pilznem. Jest to pierwsze transgraniczne połączenie rozkładowe na tej linii od czasu jej wybudowania w 1877 r. Taryfa Bayerwald-Ticket (bilet do Lasu Bawarskiego) została rozszerzona o przejazdy do Špičáku.

W grudniu 2006 roku dawna nazwa czeskiej części stacji, Železná Ruda , została oficjalnie zmieniona na Železná Ruda-Alžbětín .

W rocznym rozkładzie jazdy 2007/08 pociągi kursowały co godzinę z Plattling do Bayerisch Eisenstein, a niektóre kursowały aż do Špičák. Po czeskiej stronie lokalne pociągi kursują do Klatovy i ekspresowo do Pilzna, niektóre do Pragi.

Te transgraniczne pociągi pasażerskie od tego czasu przestały działać. Letnie rozkłady jazdy 2021 pokazują pociągi niemieckie i czeskie kończące się na stacji z połączeniami między nimi

Usługi

Klasa pociągu	Trasa	Częstotliwość
RB 35	Plattling – Deggendorf – Zwiesel (Zatoka) – Bayerisch Eisenstein	Cogodzinny

Zobacz też

Linki zewnętrzne

dla stacji granicznej Bayerisch Eisenstein przy Bawarskim Państwowym Urzędzie Ochrony Zabytków i Zabytków
Towarzystwo Bawarskiej Kolei Lokalnej (przez Archive.org)
Ekspansja UE rozpala fajerwerki, budzący wielkie nadzieje artykuł (za Newspapers.com) z Charlotte Observer ze zdjęciem przedstawiającym ceremonialny pociąg lokomotywy parowej przejeżdżający przez stację Bayerisch Eisenstein dla upamiętnienia wejścia Czech do członkostwa w UE.