Dworzec Newmana

Newman
New Zealand Government Railways (NZGR)
Stacja kolejowa Newman, od południa.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Cliff Road, Newman, Nowa Zelandia
Współrzędne
Posiadany przez	Departament Kolei
Linie)	Linia Wairarapy
Utwory	Pojedynczy
Historia
Otwierany	7 lutego 1896 (towar) 18 marca 1896 (pasażerowie)
Zamknięte	9 czerwca 1969 (pasażerowie) 12 sierpnia 1973 (towar)

Przejazd kolejowy Cliff Road, na południe od stacji kolejowej Newman.

Stacja kolejowa Newman była stacją na linii Wairarapa w dystrykcie Tararua w regionie Manawatū-Whanganui na Wyspie Północnej Nowej Zelandii . Służył małej społeczności wiejskiej Newman, 3 km (1,9 mil) na północ od Eketahuna . Jest dostępny przez Cliff Road, ale obecnie znajduje się na terenie prywatnym.

Historia

Wczesne lata

Przeprawa przez rzekę Makakahi przez linię kolejową Wellington – Woodville w grudniu 1894 umożliwiła utworzenie stacji w Newman. Stacja była początkowo tylko towarowa, podczas gdy pociągi pasażerskie nadal kończyły się w pobliskiej Eketahuna, ponieważ była to najbliższa stacja z miejscami dla pasażerów.

Po tym, jak kolej dotarła do Eketahuna w 1889 r., Lokalny handlarz drewnem Tom Price założył w Newman tartak o nazwie Albion Mill. Początkowo drewno było transportowane wozami do Eketahuny w celu wywiezienia, ale spowodowało to problemy z lokalną radą, gdy zła pogoda spowodowała, że ​​jego wozy uszkodziły drogi. Dlatego, kiedy powstała stacja Newman, bocznica została położona na północ od stacji do jego młyna w miasteczku Newman. Do czasu zamknięcia młyna w marcu 1900 r. Stanowił on znaczące źródło ruchu dla stacji. Operacje Price'a były odpowiedzialne za wysłanie 1 000 000 metrów sześciennych (35 000 000 stóp sześciennych) totora, rimu i matai do jego składu drewna w Petone.

Newmana Alfred Shout VC

Tramwaj Nireaha

Jednym z najbardziej znaczących aspektów historii Newmana jest jego krótkotrwały status skrzyżowania z Tramwajem Nireaha w latach 1895-1900. W przeciwieństwie do wielu innych drewnianych tramwajów z tamtego okresu, Tramwaj Nireaha został zbudowany zgodnie ze standardami kolejowymi, z torem w pełni balastowym i żelaznymi szynami oraz wykorzystywał krajową szerokość torów 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) .

Pozwolenie na budowę linii po raz pierwszy starano się w 1893 r. I miało to rozwiązać problemy spowodowane transportem drewna wozami po drogach. Price miał szczęście, że kryzys gospodarczy spowodował wstrzymanie prac na rządowej linii kolejowej Wellington - Woodville w Eketahuna, co doprowadziło do udostępnienia puli wykwalifikowanej siły roboczej. Ci ludzie zostali zatrudnieni przez Price'a do budowy i obsługi jego tramwaju. 11-kilometrowa (6,8 mil) linia zaczynała się w Albion Mill i przebiegała przez miasteczko Nireaha, po czym kończyła się w tartaku, który Price założył tam na wschodnim brzegu rzeki Mangatainoka . Młyn ten został zniszczony przez pożar wkrótce po rozpoczęciu eksploatacji i nie został zastąpiony.

Siłę napędową początkowo zapewniały konie, ale później zastosowano unikalną lokomotywę parową Aveling i Porter. Lokomotywa była opalana drewnem i została sprowadzona z Anglii przez Price'a, który zmontował ją w Newman. Rozpoczął służbę 2 lipca 1896 roku i był prowadzony przez miejscowego osadnika. Po zamknięciu młyna lokomotywa została przeniesiona do Petone, a następnie sprzedana operatorom młynów w King Country, gdzie zakończyła swoją żywotność w latach dwudziestych XX wieku.

Do 1900 roku większość rodzimego drewna w okolicy została zmielona, ​​co spowodowało, że Price zamknął swój młyn i przeniósł fabrykę do Dannevirke. Inni młynarze w Nireaha nadal korzystali z tramwaju, zatrudniając konie jako siłę napędową, a dzieci ze wschodniej Nireaha również korzystały z tej linii jako ścieżki spacerowej, aby dostać się do szkoły w Newman.

Pokazane są tutaj jedyne oczywiste pozostałości kolejowej historii tego miejsca, w tym bank załadunkowy stacji (po lewej).

Usługi

Po ukończeniu głównej linii do Woodville w 1897 roku Newman stał się miejscem postoju dla różnych pociągów ciągniętych przez lokomotywy. Później usługi pasażerskie były świadczone najpierw przez wagony RM klasy Wairarapa, a później przez wagony twinset. Rozkład jazdy wagonów z 1959 r. Na trasach Woodville – Masterton – Wellington i Wellington – Masterton – Woodville przedstawia Newmana jako stację „przystanków w razie potrzeby” dla 15 połączeń w obie strony każdego tygodnia.

Usługi kolejowe zostały wycofane z linii Wairarapa w połowie lat 70. XX wieku, po czym pociągi wagonowe ciągnięte przez lokomotywy świadczyły usługi pasażerskie na odcinku północnym, aż do ich odwołania 1 sierpnia 1988 r. Do tego czasu Newman był zamknięty dla ruchu pasażerskiego przez prawie dwie dekady.

Dzisiaj

Niewiele można teraz znaleźć na terenie stacji, aby wskazać, co kiedyś się tam znajdowało. Jedynymi widocznymi pozostałościami są główna ława przeładunkowa oraz pozostałości budynku lub innego urządzenia przeładunkowego.

•   Najlepszy, Piotr (2002) [2001]. Eketahuna: Stories from Small Town New Zealand (wyd. 3). Masterton: Archiwum Wairarapy. ISBN 0-9582053-2-9 .
• Adcock, Irene (1973). „Przedłużenie kolei”. Dobre dziedzictwo: Eketahuna i dystrykty 100 lat, 1873 - 1973 . Eketahuna: rady gminy i hrabstwa Eketahuna. s. 127–128.