Stacja kolejowa Kaiwharawhara
 | ||||||||||||||||||||||||
| Metlink Kolej regionalna | ||||||||||||||||||||||||
Kaiwharawhara | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Westminster Street, Kaiwharawhara, Wellington, Nowa Zelandia | |||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | ||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Rada Regionalna Greater Wellington | |||||||||||||||||||||||
| Linie) |
Melling Line Linia Hutt Valley Linia Kapiti |
|||||||||||||||||||||||
| Platformy | Wyspa (2) | |||||||||||||||||||||||
| Utwory | Główna linia (4) | |||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 2 | |||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 20-04-1874 | |||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 23-11-2013 | |||||||||||||||||||||||
| Odbudowany | 1911, 1935 | |||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | czerwiec 1940 r | |||||||||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Kaiwarra | |||||||||||||||||||||||
| Dawne służby | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Kaiwharawhara , dawna stacja kolejowa na North Island Main Trunk i Wairarapa Line w Wellington w Nowej Zelandii , została zamknięta w 2013 roku. Była to pierwsza stacja na północ od Wellington , obsługująca wczesne przedmieścia Kaiwharawhara . Przed jego zamknięciem był obsługiwany przez pociągi obsługiwane przez Tranz Metro w ramach sieci Metlink na liniach Melling Line , Hutt Valley Line i Kapiti Line .
Stacja Kaiwharawhara została tymczasowo zamknięta w dniu 13 czerwca 2013 r. Ze względów bezpieczeństwa dotyczących kładki dla pieszych, w której oględziny przeprowadzone przez Radę Regionalną wykazały zaawansowaną korozję. Stacja zamknięta na stałe w dniu 21 listopada 2013 roku, a wiadukt został rozebrany w marcu 2014 roku.
Kaiwharawhara miał unikalny układ platformy dla Nowej Zelandii. Patrząc na północ, lewy peron na wyspie był przeznaczony dla pociągów w górę, a prawy peron dla pociągów w dół. Wewnętrzne powierzchnie były używane przez usługi Kapiti Line na NIMT, zewnętrzne powierzchnie przez usługi Melling Line i Hutt Valley Line na Wairarapa Line .
Historia
Linia Wairarapa dotarła do południowego brzegu strumienia Kaiwarra w lipcu 1873 r., A ten odcinek linii został otwarty 14 kwietnia 1874 r. Pociągi początkowo nie zatrzymywały się w Kaiwarra, ale 20 kwietnia Kaiwarra została otwarta jako przystanek.
Kaiwarra otrzymała swój pierwszy budynek pod koniec 1875 roku. Około 1879 roku stacja otrzymała schron pasażerski klasy 6, kosztujący 160 funtów. Nie posiadał ani pętli krzyżowych, ani bocznic.
Na początku XX wieku zdecydowano się powielić linię między Wellington i Lower Hutt. Prace przygotowawcze rozpoczęto w 1903 r., A budowę rozpoczęto w Petone w następnym roku, docierając do Kaiwarra w 1909 r. I Wellington 4 kwietnia 1911 r. W 1911 r. Wzniesiono nowy budynek stacji zaprojektowany przez George'a Troupa .
W połowie lat trzydziestych XX wieku, w związku z budową Tawa Flat Deviation i otwarciem nowej stacji Wellington 19 czerwca 1937 r. Oraz zamknięciem starych stacji Thorndon i Lambton, przez Kaiwarra położono nowe sieci w górę iw dół na wschód od istniejących głównych linii Hutt Valley dla nowej linii Paekakariki (obecnie Kapiti Line ). Rozebrano nastawnię Kaiwarra, a starą stację kolejową zastąpiono dwoma nowymi wąskimi peronami wyspowymi z prostymi wiatami pasażerskimi. Zachodnia platforma była dla linii Hutt Valley, a wschodnia platforma dla linii Paekakariki.
Stacja Kaiwarra została przemianowana na stację Kaiwharawhara w dniu 9 lutego 1951 roku decyzją Rady Geograficznej Nowej Zelandii.
Obecna konfiguracja torów kolejowych została przyjęta w 1965 roku, kiedy tor w dół Hutt Valley Line został przesunięty z zachodu na wschód od torów Kapiti Line . Było to możliwe dzięki dodatkowej rekultywacji portu podczas budowy autostrady miejskiej Wellington . Nowy układ ograniczył konflikty skrzyżowań dalej na południe w Wellington Distant Junction w pobliżu Aotea Key, gdzie główna magistrala North Island i linie Wairarapa połączone w jedną główną główną i jedną główną główną. W nowym układzie zachodni peron wyspy był przeznaczony dla pociągów w górę, a wschodni peron dla pociągów w dół.
Po przestawieniu torów stara główna główna z Ngauranga do Kaiwharawhara stała się główną główną, a stara główna główna została połączona z drogą bocznikową z Distant Junction i pętlą w Ngauranga. Dało to piąty tor przez Kaiwharawhara biegnący po zachodniej stronie czterech głównych linii, o czym świadczył przez wiele lat dodatkowy tor z wciąż istniejącą linią napowietrzną, który był używany do dostępu do magazynu ropy naftowej (tuż na południe od strumienia Kaiwharawhara ), Zajezdnia Sygnałów NZR i kilka magazynów.
Oryginalne proste wiaty pasażerskie na każdym peronie zbudowanym w 1937 roku zostały usunięte w latach 90. Schrony te były otwarte z każdej strony zwróconej w stronę toru z centralną ścianą. Prześwit między centralną ścianą a krawędziami peronu był ograniczony, co zapewniało ograniczoną przestrzeń stojącą między ścianami i przejeżdżającymi pociągami.
Usługi
Przed zamknięciem stacji w 2013 roku pociągi poza szczytem zatrzymywały się tu co pół godziny na Hutt Valley i co godzinę na Melling Line z częstszymi kursami w okresach szczytu, natomiast pociągi Kapiti Line zatrzymywały się na żądanie tylko po to, by odebrać oczekujących pasażerów dla pociągów w górę lub w kierunku północnym oraz do wysadzania pasażerów w pociągach w dół.
Wyposażenie i ewentualne awaryjne użycie
Naprawa i prefabrykacja lub wstępne okablowanie urządzeń sygnalizacyjnych prowadzono w zajezdni Kaiwharawhara od około 1900 do 1993 roku, kiedy to przeniesiono ją na stację kolejową Woburn .
Obecnie nie ma schronisk ani innych budynków ani dedykowanego parkingu. Dostęp był przez kładkę z Westminster Street. W 2013 roku wiadukt zbudowany w 1937 roku okazał się poważnie skorodowany, w wyniku czego stacja została zamknięta. Wiadukt został rozebrany w marcu 2014 r., a schody, wcześniej odnowione iw dobrym stanie, przeniesiono na stację Trentham .
Perony zostały zachowane do awaryjnego wyjścia z pociągów.
W dniu 3 lipca 2019 r. Wykolejony wagon towarowy uszkodził oba tory wyjazdowe z Wellington obsługujące wszystkie linie oprócz Johnsonville Line i zatrzymywanie większości usług dojeżdżających do Wellington; częściowa usługa została przywrócona dopiero następnego dnia. Wszystkie linie zmniejszają się do dwóch lub trzech linii w stacjach kolejowych Wellington, a czwarta linia może zostać dodana w przyszłości. Zmiany w stacji Kaiwharawhara, aby mogła służyć jako awaryjny terminal Wellington dla linii Hutt, Kapiti i Melling, mają zostać zakończone w 2020 r. Dostępne autobusy (c10) mogłyby wtedy obsługiwać transport wahadłowy do Wellington, ale były niewystarczające, aby jechać z stacje Hutt Valley lub Kapiti.
przypisy
Linki zewnętrzne
- Rozkłady jazdy pociągów z metra Metlink i Tranz .
- Julie Bremner, Wellington's Northern Suburbs 1919-1945 (Wellington: Millwood Press, 1987) ISBN 0-908582-80-3 , zobacz zdjęcie z 1934 r. Przedstawiające ruch torów kolejowych obok stacji Kaiwarra na stronie 63.