Dworzec Opaki

New Zealand Government Railways (NZGR) regionalna
Opaki
Miejsce dawnej stacji Opaki.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Wingate Road, Opaki Nowa Zelandia
Współrzędne
Posiadany przez	Departament Kolei
Linie)	Linia Wairarapy
Historia
Otwierany	14 czerwca 1886 ( 14.06.1886 )
Zamknięte	9 czerwca 1969 ( 1969-06-09 ) (wszystko z wyjątkiem towarów) 25 września 1972 ( 1972-09-25 ) (towary)

Stacja kolejowa Opaki obsługiwała małą wiejską wioskę Opaki , 6 km (3,7 mil) na północ od Masterton , w regionie Wairarapa na Wyspie Północnej w Nowej Zelandii . Znajdował się na linii Wairarapa między stacjami Masterton (na południu) i Kopuaranga (na północy) z dostępem dla pojazdów z Wingate Road.

Stacja została otwarta dla całego ruchu w 1886 roku wraz z Kopuaranga i Mauriceville i pozostawała w użyciu przez 86 lat, obsługując różnorodny ruch od usług mieszanych , towarowych i pasażerskich, a także napęd parowy i wysokoprężny . Przesunięcie modalne z kolei na drogę była w dużej mierze przyczyną upadku stacji, co doprowadziło do jej zamknięcia dla całego ruchu w 1972 r. Pomimo zamknięcia przed wycofaniem wszystkich usług pasażerskich i lokalnych towarów z północnego odcinka linii Wairarapa, jest to jedna z kilku stacji (miejsca ) na tym odcinku, który był wykorzystywany do celów kolejowych po zamknięciu dla ruchu regularnego.

Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Nowej Zelandii podaje tłumaczenie „miejsca dobrej pogody” dla Ōpaki .

Historia

Operacje

Wczesne lata: 1886–1897

Kiedy stacja została otwarta w połowie 1886 r., Opaki były obsługiwane przez pociągi mieszane, które obsługiwały już stacje dalej na południe na tych odcinkach linii, które zostały otwarte, gdy linia kolejowa kierowała się na północ. Mauriceville był przez krótki czas główką szyny (przez siedem miesięcy), aż do Mangamahoe na początku następnego roku, a dwa lata później Eketahuna . Pociągi mieszane nadal świadczyły jedyne regularne usługi pasażerskie do Opaki aż do ukończenia linii do Woodville w 1897 roku.

Rozkwit: 1897–1908

W czasie, gdy linia Wairarapa została ukończona, linia Wellington – Manawatu była własnością prywatnej spółki kolejowej Wellington and Manawatu i była przez nią obsługiwana , co oznacza, że ​​wszystkie pociągi rządowe z Wellington do miejsc docelowych na północ kursowały przez Wairarapa, przypisując status o pewnym znaczeniu dla stacji jak Opaki. Popularne Napier Mail zostały przekierowane z ich pierwotnej trasy Napier - Palmerston North, aby kursowały przez Wairarapa do Wellington i stały się głównymi pociągami pasażerskimi zatrzymującymi się w Opaki, uzupełniając pociągi mieszane, które nadal kursowały na tym odcinku.

W związku z otwarciem biura tabletów w październiku 1907 r. do stacji Opaki przydzielono dwóch tragarzy tabletów.

Halcyon lata: 1908–1960

Rząd w 1908 roku kupił linię Wellington and Manawatu Railway Company z Wellington do Longburn, co miało wpływ na usługi świadczone w Wairarapa, zwłaszcza na odcinku linii na północ od Masterton. Z powodu długich i kosztownych opóźnień związanych z działaniem Rimutaka Incline , większość ruchu towarowego z północnego regionu Wairarapa została skierowana na północ przez Woodville i Palmerston North , aby można było go zabrać główną linią miejską do Wellington. Jednak pociągi mieszane nadal kursowały przez Opaki.

Zmiana rozkładu jazdy w 1909 r. Zmniejszyła godziny obecności na stacji, w wyniku czego jeden z tragarzy został wycofany, a tragarz z Mauriceville zapewniał pomoc w Opakach jeden dzień w tygodniu. Kolejna zmiana rozkładu jazdy w 1911 r. Spowodowała, że ​​tragarz Opaki był dyżurowany średnio przez 11,75 godziny zwykłego dnia przez 16 godzin, z dodatkowym czasem wymaganym, gdy kursowały pociągi specjalne lub robocze. Złożono skargi na długie godziny wymagane w Opaki, a po zmianie rozkładu jazdy zalecono w listopadzie 1919 r., Aby Opaki stało się stacją z tabletami przełączającymi. Skróciłoby to liczbę godzin przebywania w Opakach do 10 godzin dziennie i wyeliminowałoby konieczność wyznaczania drugiego portiera. Praca została zatwierdzona w sierpniu 1920 roku.

W 1927 roku stało się jasne, że ruch w Opaki był niewystarczający, aby uzasadnić zatrzymanie tam tragarza tabletów. Godziny obecności w tym czasie zostały zmniejszone do 7 godzin we wtorki, czwartki i soboty oraz 6 godzin w poniedziałki, środy i piątki. W ciągu sześciu miesięcy do lipca 1927 r. pociągi przejeżdżały przez Opaki 12 razy i tylko dlatego, że jeden z pociągów się spóźniał; w Opaki nie było zaplanowanych przepraw. W przypadku, gdyby Opaki przestało być stałą stacją tabletów, można by poczynić ustalenia, aby uniknąć przejeżdżania tam pociągów i zapewnić tragarza z Masterton na specjalne okazje. Główną rolą portiera na kolei była obsługa urządzeń typu tablet w rzadkich przypadkach przejeżdżania pociągów na stacji, ale Departament Poczty i Telegrafu opłacał również Oddział Kolei dla tragarza do prowadzenia działalności pocztowej. Po potwierdzeniu przez Wydział Kolei wycofania tragarza z Opaków w sierpniu 1927 r. Oddział Pocztowo-Telegraficzny zdecydował się na stałe zamknąć na stacji Biuro Poczty i Telefonu, zamiast dostarczać tam własnego urzędnika do prowadzenia tam swoich spraw. Aby dać miejscowym czas na dokonanie alternatywnych ustaleń, Departament Kolei zgodził się zatrzymać swojego tragarza na stacji do 29 września 1927 r., Kiedy to zamknięto pocztę. Sprzęt w postaci tabletu został zatrzymany na stacji do użytku w razie potrzeby.

Wkrótce po nacjonalizacji linii WMR, Napier Express został przekierowany w 1909 roku z linii Wairarapa, aby biec przez wąwóz Manawatu i wzdłuż dawnej linii WMR do Wellington. Następnie główną usługą pasażerską zatrzymującą się w Opaki była jej wymiana, Wairarapa Mail . Nowa usługa tylko dla pasażerów była świadczona od 1936 r. Wraz z wprowadzeniem wagonów klasy Wairarapa , które uzupełniły, a później zastąpiły pocztę Wairarapa w 1948 r. Z kolei wagony Wairarapa zostały zastąpione po otwarciu tunelu Rimutaka w 1955 roku przez bliźniacze wagony. Rozkład jazdy wagonów na rok 1959 pokazuje tylko jeden wymagany przystanek w Opaki od poniedziałku do soboty na porannym połączeniu Woodville - Wellington, z przystankami na żądanie tylko dla wszystkich innych usług. W okresie, w którym usługi wagonów były świadczone przez Opaki, pociągi wagonowe ciągnięte przez lokomotywy były sporadycznie dostarczane, gdy zapotrzebowanie przekraczało pojemność wagonów.

Zgon

W czerwcu 1966 r. Departament wystosował prośbę o wymianę wiat pasażerskich w Mangamahoe i Newman , która, choć odrzucona, doprowadziła do szerszego przeglądu patronatu innych stacji Wairarapa, w tym Opaki. Liczono pasażerów korzystających z każdej z analizowanych stacji przez miesiąc w latach 1967 i 1968, po czym sporządzono raport dla Kuratora Transportu, który zawierał następujące dane.

Stacja	1967 listopad (4 tygodnie)			1968 marzec (4 tygodnie)			ŁĄCZNA SUMA
	Abordaż	Wysiadanie	Całkowity	Abordaż	Wysiadanie	Całkowity	Abordaż	Wysiadanie	Całkowity
opaki	1	11	12	Zero	7	7	1	18	19

W raporcie zalecono wycofanie usług pasażerskich z Opaków. W następstwie raportu skonsultowano się z mieszkańcami w sprawie propozycji, w tym z Federated Farmers, Radą Hrabstwa Masterton, Radą Hrabstwa Eketahuna i Radą Hrabstwa Pahiatua, bez wniesienia sprzeciwu. Ponadto zauważono, że autobusy obsługiwały Opaki dwa razy dziennie w każdym kierunku, ze stacji nie korzystali regularni pasażerowie, a ruch paczkowy prawie nie istniał. Departament zgodził się z zaleceniem i od poniedziałku 9 czerwca 1969 r. zamknął stację dla wszystkich oprócz towarów w partiach wagonowych.

Pomimo zamknięcia dla regularnego ruchu pasażerskiego, przewidziano dalsze korzystanie ze stacji dla pociągów specjalnych w dni wyścigów. Pociągi te, kursujące z Wellington do tymczasowego przystanku na południe od stacji Opaki, przywoziły klientów na spotkania wyścigowe Masterton Racing Club na torze wyścigowym Opaki, które odbywały się w maju, październiku i grudniu każdego roku. Po wyładowaniu pasażerów pociągi odjeżdżały puste do Opaków, gdzie pętla służyła do prowadzenia lokomotywy wokół pociągu w ramach przygotowań do podróży powrotnej.

Wykorzystanie stacji nadal spadało iw maju 1972 r. Zalecono jej całkowite zamknięcie. Z raportu przewozowego za okres 12 miesięcy zakończony 31 marca 1972 r. wynika, że ​​ze stacji wysłano 36 sztuk bydła i 137 sztuk owiec oraz otrzymano 10 ton nawozów, 24 tony zboża i 15 ton zapasów żywności, z których większość był przeznaczony na niedawno zamkniętą farmę drobiu Colville. Skonsultowano się z Federated Farmers w sprawie propozycji i zgodzili się, że wykorzystanie stacji było niewystarczające, aby uzasadnić jej utrzymanie. Propozycja została przyjęta 7 września 1972 r. i zgodnie z zaleceniami wydano instrukcje sprzedaży i likwidacji składowisk oraz odzyskania sprzętu kolejowego z terenu po zamknięciu stacji 25 dnia tego miesiąca. Dyrektor Generalny został poinformowany w dniu 15 lutego 1973 r., Że składowiska zostały usunięte.

Udogodnienia

Patrząc na południe od miejsca stacji w kierunku Wingate Road i SH2.

Budynki stacji i dziedziniec

Po złożeniu petycji przez lokalnych rolników na początku 1894 r. O zapewnienie obiektów do obsługi żywego inwentarza w Opaki, departament zgodził się zainstalować standardowe zagrody dla owiec i bydła, jeśli zainteresowane strony wniosą 25 funtów na pokrycie kosztów. Urządzenia do załadunku bydła uznano za niewystarczające, ale od października 1896 r. Wydział nadal nie otrzymał żadnego wkładu w koszty modernizacji obiektów. Istniejące na stacji zagrody dla owiec zostały wzmocnione na potrzeby bydła na prośbę miejscowego rolnika po tym, jak zgodził się on partycypować w kosztach prac w sierpniu 1898 roku.

W lipcu 1907 r. wydano instrukcje dotyczące rozbudowy budynku stacji w celu zapewnienia powierzchni biurowej do instalacji i użytkowania sprzętu typu tablet. W lutym 1925 r. poczyniono przygotowania do otwarcia filii Urzędu Pocztowego w budynku dworca.

Prace nad przeniesieniem głównej linii za pomocą szyn o masie 70 funtów (32 kg) w 1908 r. Dały możliwość zainstalowania nowej bocznicy w Opaki. Bocznica, która miała służyć jako pętla przejazdowa, została zatwierdzona 9 lipca 1908 r., Zwiększając liczbę bocznic w Opakach do dwóch. Inżynier Okręgowy potwierdził 2 października 1908 r., że pętla z miejscami stojącymi dla 47 wagonów została ukończona i nadaje się do użytku.

W dniu 21 listopada 1962 r. Wystosowano pilną prośbę o zbudowanie wysokiego poziomu rampy załadunkowej, która była wymagana do załadunku dużej przesyłki specjalnie sortowanego metalu rzecznego. Został zbudowany na części istniejącego niskiego wału przeładunkowego (zbudowanego w 1898 r.) I ukończony 29 listopada 1962 r.

Kiedy stacja została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1969 r., zauważono, że stacja miała stary budynek typu szopy z malowaniem w dobrym stanie i że konstrukcja była w dobrym stanie. Obecna była również platforma, ławy załadunkowe (wysoki i niski poziom), zagrody dla bydła i zagrody dla owiec.

Jedynymi obiektami pozostałymi po zamknięciu stacji dla całego ruchu w 1972 r. Były urządzenia sygnalizacyjne i nastawcze, bocznica i składowiska. Sygnalizacja i blokady były nadal w dobrym stanie, ponieważ zostały zainstalowane dopiero w 1969 r., W związku z czym zalecono ich odzyskanie do użytku w innym miejscu. Uznano, że bocznica jest tylko w „dobrym stanie” i wymagałaby konserwacji, aby utrzymać ją w użyciu, podczas gdy składowiska były w złym stanie i zalecono ich sprzedaż w drodze przetargu w celu usunięcia.

Doły balastowe

Wkrótce po otwarciu stacji, dział zaczął w 1887 roku wydobywać żwir z koryta pobliskiej rzeki Ruamahanga w miejscu na południe od końca Wingate Road. Kiedy to zostało opracowane, w 1908 r. Zajęto nowe miejsce na północ od końca Wingate Road, które do 1915 r. Nie było już używane.

Użytek prywatny

Wiata do przechowywania wagonów wzniesiona przez Johna Murphy'ego, z wiaduktem SH2 w tle.

Lokalny entuzjasta kolei i konserwator zabytków John Murphy napisał do Departamentu Kolei w październiku 1975 r., Prosząc o dzierżawę małej działki kolejowej w Wairarapa, na której zamierzał wznieść szopę do przechowywania wagonu klasy Standard, który nabył w 1973 r . wagon był w tym czasie z Glenbrook Vintage Railway ale zmiana polityki spowodowała, że ​​​​Murphy został poproszony o usunięcie swojego wagonu. Zdecydował się przenieść go do Wairarapa i w swoim wniosku o dzierżawę zasugerował trzy miejsca, które byłyby odpowiednie: dawny dół balastowy na stacji Featherston, na stacji Woodside (południowy kraniec stoczni, dawniej używany jako place składowe) oraz na dawny teren stacji Opaki. Funkcją tego miejsca miało być przechowywanie RM 31 i klasy D należącej do innego entuzjasty kolei, a także różnych części i wyposażenia oraz prace renowacyjne i konserwacyjne na nich. Nie miał na celu umożliwienia publicznego dostępu ani operacji komercyjnych.

Komitet Dzierżawy Departamentu spotkał się w listopadzie i zdecydował, że zarówno tereny Featherston, jak i Woodside nie są odpowiednie. Byli gotowi polecić dzierżawę terenu w Opakach, z zastrzeżeniem niektórych jeźdźców na warunkach zawartych we wniosku o dzierżawę, który został zatwierdzony jeszcze w tym miesiącu. Po otrzymaniu informacji o kosztach kontroli i transportu wagonu do Wairarapa, Murphy dodatkowo zażądał tymczasowego wykorzystania obiektów w Masterton do przechowywania 31 RM na czas przygotowywania miejsca w Opaki, co również zostało przyznane na okres sześciu miesiące. W następstwie sprzeciwu zgłoszonego przez dwóch sąsiadów starej stacji Opaki, Murphy zgodził się zamiast tego wydzierżawić alternatywną działkę na obszarze czasami używanym do wypasu na południe od dawnego placu stacji, między Wingate Road i SH2 wiadukt, który został następnie zatwierdzony w 1976 roku na okres 20 lat.

Wiele lat później Murphy szukał pomocy, aby pomóc mu w pracy wymaganej na RM 31, aw styczniu 1993 roku spotkał się z Donem Selbym z Pahiatua Railcar Society , aby omówić opcje. Zaproponowano, aby Towarzystwo wydzierżawiło wagon, aby można było nad nim kontynuować prace, na co Towarzystwo zgodziło się na okres 30 lat. RM 31 początkowo pozostawał na terenie Opaki, ale później został przeniesiony do tymczasowego magazynu w Masterton, podczas gdy poczyniono przygotowania do budowy odpowiednich obiektów w bazie Towarzystwa na stacji kolejowej Pahiatua . Gdy to zostało zakończone, wagon został przeniesiony do nowego domu w czerwcu 2001 roku.

Dzisiaj

Na miejscu nie ma żadnych pozostałości stacji, które wskazywałyby, że kiedykolwiek była tam stacja. Wiata do przechowywania wagonów zbudowana za 31 RM pozostaje na miejscu.

Przez okres siedmiu lat od 27 listopada 1988 r. Północny odcinek linii Wairarapa był skutecznie wstrzymany, a żadne pociągi nie miały przejeżdżać przez Opaki. Zatory na odcinku NIMT Wellington - Palmerston North doprowadziły do ​​zmiany harmonogramu usług towarowych Wellington - Napier, które miały kursować przez Wairarapa od 14 sierpnia 1995 r. Po oświetleniu tuneli nr 3, 4, 5 na Palmerston North - Gisborne linii w III kwartale 2008 r., a tym samym usunięcie utrudnienia w kursowaniu kontenerów typu hi-cube przez wąwóz Manawatu, połączenia towarowe Wellington – Napier zostały przekierowane na pierwotną trasę z IV kwartału 2008 r.

Notatki

• Opaki - Budynek dworca , Wellington: Archives New Zealand, 1915–1965, RW 3 28 / 9186
• Zagrody dla bydła i owiec - Opaki , Wellington: Archives New Zealand, 1894–1973, R 4 W2493 5 / 1898/3458
• Personel - Opaki , Wellington: Archives New Zealand, 1907–1927, R 3 W2278 133 / 1907/3540 1
• Opaki - Yard and sidings , Wellington: Archives New Zealand, 1908–1962, RW 3 19 / 5617
• Opaki - Stockyards , Wellington: Archives Nowa Zelandia, 1894–1936, RW 3 2 / 135