Stacja kolejowa Dalefield
 | |
|
New Zealand Government Railways (NZGR) Kolej regionalna | |
Dalefield | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja | Hodders Road, Carterton, Nowa Zelandia |
| Współrzędne | |
| Posiadany przez | Departament Kolei |
| Linie) | Linia Wairarapy |
| Platformy | Pojedyncza strona |
| Utwory |
Główna (x1) Bocznica pętlowa (x1) |
| Historia | |
| Otwierany | 1 listopada 1880 |
| Zamknięte | 1 lutego 1981 |
| Poprzednie imiona | Linia Arnolda |
Stacja kolejowa Dalefield była stacją na linii Wairarapa , która obsługiwała małą wiejską społeczność Dalefield , na południe od Carterton w regionie Wairarapa na Wyspie Północnej w Nowej Zelandii . Przetrwał nieco ponad sto lat od otwarcia linii w 1880 roku do zamknięcia w 1981 roku.
Historia
Udogodnienia
Podobnie jak większość stacji Wairarapa tak daleko na północ, jak Masterton, Dalefield zostało otwarte wraz z linią między Woodside i Masterton 1 listopada 1880 r. Kilka miesięcy po otwarciu Oddziału Greytown w maju 1880 r. W Dalefield zbudowano szopę schronową, która , wraz z bocznicą z krótką pętlą składały się z kilku udogodnień, które tam zapewniono.
Obawy o możliwość zbłądzenia stada wzdłuż linii, wywołane niedawnym odkryciem mostu na południe od placu stacji w 1910 r. W celach manewrowych, doprowadziły do prośby o pierwotne przebiegi drogi przez stację, która została wcześniej przesunięta na północ w 1895 roku do remontu. Ponieważ droga przecinała zarówno główną linię, jak i bocznicę pętlową, dostęp przez plac stacji na drodze był kontrolowany przez bramy stacji, które często pozostawiano otwarte, umożliwiając ucieczkę stad. Zaproponowano różne środki zaradcze, aw 1912 r. Rada Hrabstwa Wairarapa South złożyła wniosek do Departamentu Kolei, w którym wezwano do skrócenia bocznicy pętli i zainstalowania przystanków dla bydła, aby umożliwić przejście wzdłuż drogi bez potrzeby stosowania bram.
Zorganizowano spotkanie rady i departamentu w celu omówienia ewentualnych modyfikacji. Rada wyraziła zaniepokojenie istniejącym przejazdem drogowym, który powodował problemy np. przy pozostawieniu wagonów na bocznicy blokując w ten sposób przejazd przez plac. Ponieważ pojawiły się zastrzeżenia co do pomysłu skrócenia pętli, zasugerowano, aby zamiast tego pętla została przedłużona w kierunku północnym, co również wymagałoby przesunięcia peronu i schronu również na północ.
Miejscowi osadnicy spotkali się również z Departamentem Kolei w 1912 r. i wyrazili swoje obawy dotyczące dostępu do peronu. Przesyłki wychodzące, takie jak ser, musiały być przenoszone przez bocznicę na peron, a towary przychodzące musiały być podobnie przenoszone z peronu na wózki. Złożono wniosek o budowę doku wagonowego i podjazdu na tyły peronu, po wschodniej stronie magistrali. Ta prośba została później zatwierdzona 27 listopada 1912 r.
Do 1914 roku żadna z proponowanych ulepszeń nie została wprowadzona, ponieważ decyzja o przeniesieniu stacji na północ wciąż nie została podjęta. Ostatecznie zrezygnowano z przesuwania stacji w kierunku północnym i złożono wniosek o budowę drogi dojazdowej i doku wagonowego. Zaledwie dwa lata później Wydział Kolei wspólnie z radą podjął się reorganizacji placu dworcowego, w tym przebudowy bocznicy pętlowej oraz przeniesienia peronu i budynku dworca.
O budowę rampy załadunkowej zwrócono się w 1930 r., Kiedy miejscowi rolnicy skarżyli się, że ich poprzednie prośby o ulepszenie urządzeń do załadunku zostały zignorowane, a wymóg kierowania ich do najbliższych takich obiektów w Carterton był nieuzasadniony. Miejscowy entuzjasta wyścigów zwrócił również uwagę, że bank załadunkowy w Dalefield byłby dla niego najbardziej przydatny w jego działalności polegającej na szkoleniu koni wyścigowych. Ława ładunkowa o długości jednego wagonu została uznana za wystarczającą do spełnienia wymagań. Zgodę na budowę rampy załadunkowej wydano 28 kwietnia 1930 r. i zauważono, że jej ukończenie wymaga czasu na zbliżające się Zimowe Pokazy w Wellington i Carterton Show. Ławka załadunkowa została zbudowana z drewnianym frontem, pochylonym na obu końcach do stopnia 1 na 5, do wysokości 2 stóp 10 cali (0,86 m) i 20 stóp (6,1 m) długości i została ukończona 29 maja 1930 r. .
Rozjazdy na bocznicy pętlowej miały być odnawiane w 1959 roku i sugerowano, że być może bocznica powinna zostać całkowicie zamknięta. Zwrócono uwagę, że mleczarnia, która była głównym użytkownikiem bocznicy, planuje przestawić produkcję na kazeinę , która wymagałaby jedynie nieregularnych dostaw. Powiatowy Kierownik Ruchu poinformował, że ruch na bocznicy nadal utrzymuje się na takim poziomie, że nie można zamknąć bocznicy, w związku z czym zdecydowano o przystąpieniu do wymiany rozjazdów.
Operacje
Dalefield zawsze była uważana za małą stację, ale w różnych okresach swojej historii obsługiwała znaczących klientów lub źródła ruchu, takie jak wczesny tartak w pobliżu i pobliska mleczarnia. Pociągi były tam również przekraczane w czasach poprzedzających ujednolicenie układów sygnalizacji, ale praktyka ta została przerwana, gdy na większych stacjach wprowadzono nowocześniejsze systemy sygnalizacji.
Usługi przez Dalefield rozpoczęły się od dwóch powrotnych pociągów mieszanych w dni powszednie, co było układem, który trwał wiele dziesięcioleci. Nie zapewniono żadnych regularnych połączeń tylko dla pasażerów, z wyjątkiem okazjonalnych wakacyjnych pociągów wycieczkowych. Jak to zwykle bywa w przypadku stacji flagowych, pociągi zatrzymywały się tylko w celu zabrania lub wysadzenia pasażerów i wagonów, jeśli było to wymagane.
Linia Wairarapa została ukończona do jej północnego końca w Woodville w 1897 roku, co umożliwiło Departamentowi Kolei wprowadzenie poczty Napier do linii Wairarapa. Ten pociąg wcześniej kursował jako Napier Express przez Wellington and Manawatu Railway oraz Manawatu Gorge . Ten układ trwał do 1909 roku, kiedy Napier Mail ponownie stał się Napier Express i powrócił na swoją pierwotną trasę. Następnie główną usługą pasażerską przez Wairarapa była poczta Wairarapa , która była zasadniczo częścią starej poczty Napier Mail z Wellington do Woodville.
Od 1936 roku, kiedy wprowadzono wagony typu Wairarapa klasy NZR RM, pasażerowie z Dalefield mieli znacznie szybsze połączenia do punktów zarówno na północy, jak i na południu. Pociągi pasażerskie Wairarapa Mail nadal kursowały, ale w 1944 r. Z powodu poważnego niedoboru węgla zostały zredukowane z rozkładu jazdy od poniedziałku do soboty do pociągów trzy razy w tygodniu. Nigdy się z tego nie podniósł i został całkowicie wycofany w 1948 r. Kilka lat później tunel Rimutaka , kończąc pociągi mieszane kursujące po linii Wairarapa i wycofanie wagonów typu Wairarapa oraz zapoczątkowując erę wagonów bliźniaczych . Rozkład jazdy wagonów z 1959 r. Wymienia Dalefield jako stację „przystanków w razie potrzeby” zarówno dla usług w kierunku północnym, jak i południowym.
Stacja pozostawała otwarta zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego, aż do jej zamknięcia 1 lutego 1981 r.
Zachowane pozostałości
Nic nie pozostało z obiektów stacji na miejscu. Budynek stacji, peron, rampa załadunkowa i bocznica zostały usunięte.
- Dalefield - Rearanżacja - Budynek stacji, stocznia i bocznice , Wellington: Archives New Zealand, 1910–1959, RW 3 23 6795, zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2016 r.