Stacja kolejowa Kopuaranga

Stacja kolejowa Kopuaranga Kolej
regionalna Nowej Zelandii Koleje Rządowe (NZGR)
Widok na stację
Informacje ogólne
Lokalizacja	Donovans Road, Kōpuaranga Nowa Zelandia
Współrzędne
Podniesienie	185 metrów (607 stóp)
Posiadany przez	Departament Kolei
Obsługiwany przez	Departament Kolei
Linie)	Linia Wairarapy
Platformy	pojedyncza strona
Utwory	jeden (linia główna)
Budowa
Parking	NIE
Historia
Otwierany	14 czerwca 1886 ( 14.06.1886 )
Zamknięte	1 sierpnia 1966 ( fracht 24 , partie wagonów) września 1978 ( ( ) 24.09.1978 ) ( fracht, paczki i małe partie) 1 sierpnia 1983 pasażerowie

Stacja kolejowa Kopuaranga była stacją flagową obsługującą małą wiejską osadę Kōpuaranga , 12,5 km na północ od Masterton , w regionie Wairarapa na Wyspie Północnej Nowej Zelandii . Znajdował się na linii Wairarapa między stacjami Opaki (na południu) i Mauriceville (na północy). Od otwarcia w 1886 roku obsługiwał zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy przez 97 lat, aż do zamknięcia w 1983 roku.

Historia

Operacje

Wczesne lata: 1886–1897

Kiedy stacja została otwarta w połowie 1886 r., Kōpuaranga była obsługiwana przez pociągi mieszane , które już obsługiwały stacje dalej na południe na tych odcinkach linii, które zostały otwarte, gdy linia kolejowa kierowała się na północ. Mauriceville był przez krótki czas główką szyny (przez siedem miesięcy), aż do Mangamahoe na początku następnego roku, a dwa lata później Eketahuna . Pociągi mieszane nadal świadczyły jedyne regularne usługi pasażerskie do Kōpuaranga, aż do ukończenia linii do Woodville w 1897 roku.

Rozkwit: 1897–1908

W czasie, gdy linia Wairarapa została ukończona, linia Wellington – Manawatu była własnością prywatnej spółki kolejowej Wellington and Manawatu i była przez nią obsługiwana , co oznacza, że ​​wszystkie pociągi rządowe z Wellington do miejsc na północy kursowały przez Wairarapa. Popularne Napier Mail zostały przekierowane z ich pierwotnej trasy Napier - Palmerston North , aby kursowały przez Wairarapa do Wellington i stały się głównymi pociągami pasażerskimi zatrzymującymi się w Kōpuaranga, uzupełniając pociągi mieszane, które nadal kursowały na tym odcinku.

Halcyon lata: 1908–1960

Rząd w 1908 roku kupił linię Wellington and Manawatu Railway Company z Wellington do Longburn , co miało wpływ na usługi świadczone w Wairarapa, zwłaszcza na odcinku linii na północ od Masterton. Z powodu długich i kosztownych opóźnień związanych z działaniem Rimutaka Incline , większość ruchu towarowego z północnego regionu Wairarapa została skierowana na północ przez Woodville i Palmerston North, aby można było go zabrać główną linią miejską do Wellington. Jednak pociągi mieszane nadal kursowały przez Kōpuaranga.

Wkrótce po nacjonalizacji linii WMR, Napier Express został przekierowany w 1909 roku z linii Wairarapa, aby biec przez wąwóz Manawatu i wzdłuż dawnej linii WMR do Wellington. Następnie główną usługą pasażerską zatrzymującą się na Kōpuaranga była jej wymiana, Wairarapa Mail . Nowa usługa tylko dla pasażerów była świadczona od 1936 r. Wraz z wprowadzeniem wagonów klasy Wairarapa , które uzupełniły, a później zastąpiły pocztę Wairarapa w 1948 r. Z kolei wagony Wairarapa zostały zastąpione po otwarciu tunelu Rimutaka w 1955 r. przez twinset wagony. Rozkład jazdy wagonów na rok 1959 zawiera dwa przystanki na żądanie w kierunku północnym i południowym od poniedziałku do soboty, dodatkowy przystanek w piątki i dwa w niedziele. W okresie, w którym usługi wagonów kolejowych były świadczone przez Kōpuaranga, pociągi wagonowe ciągnięte przez lokomotywy były czasami dostarczane, gdy popyt przekraczał pojemność wagonów.

W 1953 roku podano, że ruch towarowy obsługiwany na stacji przedstawiał się następująco:

Wewnętrzny	Zewnętrzny
252 ton obornika i wapna 12 bydła 4 cwt. Dobra	928 owiec za pomocą wagonów 11 „J” i 3 „Jc”.

Ruch ten uznano za niewystarczający do utrzymania pętli i zalecono jej usunięcie.

Upadek: lata 60.–1983

Zwroty ruchu żywego inwentarza dla Kopuaranga w połowie lat 60. przedstawiały się następująco:

Koniec roku	Otrzymane	Przekazano
31.03.1965	Zero	5xH, 1xHc, 6xJ, 4xJc
31.03.1966	7xJ	2xH, 6xJ, 4xJc

Pozostałe obroty towarowe kształtowały się następująco:

Do wewnątrz	Świat zewnętrzny
4xLa, 2xLc, 1xU	Zero

Stwierdzono, że natężenie ruchu towarowego było niewystarczające, aby uzasadnić utrzymanie obiektów w Kopuaranga, a przy dostępnych alternatywach w Opaki i Mauriceville zalecono zamknięcie ruchu towarowego. Departament , Który przystał na propozycję. W konsekwencji Kopuaranga została zamknięta dla ruchu towarowego w partiach wagonów od 1 sierpnia 1966 r.

Dalszy spadek wykorzystania Kopuarangi doprowadził do odwołania usług dla paczek i małych przesyłek od 24 września 1978 r. Zbędne urządzenia dla tego ruchu zostały wkrótce potem usunięte.

Raport o mniejszych stacjach w Wairarapa z początku lat 80. odnotował w Kopuaranga, że ​​ruch pasażerski spadł do znikomego poziomu. W pobliżu nie było miasta, więc stacja obsługiwała tylko sąsiednie gospodarstwa. Zalecono zamknięcie stacji dla całego ruchu, co weszło w życie 1 sierpnia 1983 r.

Udogodnienia

W momencie otwarcia linii w 1886 r. Na południe od stacji powstał również prywatny przejazd kolejowy. Do obu stron przejazdu nie prowadziła żadna droga i dopiero w 1888 r. zajęto w tym celu teren, a później utworzono na nim drogę. Jednak przejazd kolejowy pozostał prywatny, bez legalnego przejazdu przez linię kolejową w tym miejscu, w związku z czym praktyka wykorzystywania podwórza stacji jako arterii komunikacyjnej do przekraczania linii była kontynuowana. W 1935 r. podjęto decyzję o przebudowie istniejącego przejazdu kolejowego na przejazd publiczny, co wiązałoby się z wymianą rogatek przejazdowych na przystanki dla bydła. Prace zostały przeprowadzone w następnym roku przez Departament i Radę Hrabstwa Masterton.

Zaplecze zapewniane przez Oddział obejmowało peron i wiatę pasażerską, pętlę przejazdową o pojemności 51 wagonów, wiatę towarową i rampę załadunkową. Peron pasażerski został rozbudowany w połowie lat 40. XX wieku, aby pomieścić pociągi do ośmiu wagonów, ok. 550 stóp (170 m) długości.

Na dziedzińcu stacyjnym znajdowała się również mała maślarnia.

Po skargach mieszkańców na stan wiaty pasażerskiej, w 1904 roku postanowiono ją zmodernizować, dodając podłogę i okno. Zainstalowano również małą zamykaną szopę do przechowywania małych parceli, które wcześniej pozostawiono w schronie pasażerskim.

W 1947 r. miejscowy rolnik zbudował na stacji przenośny tor do załadunku bydła i zagrodę z materiałów dostarczonych przez Zakład. Po napotkaniu trudności z użyciem odłączanej wyścigówki do załadunku piętrowych wagonów towarowych, w 1951 roku dostarczono sprzęt podnoszący (w tym wciągnik i wciągarkę).

Ława załadunkowa z drewnianym frontem zniszczyła się do tego stopnia, że ​​​​w 1953 r. Zgłoszono, że jest w niebezpiecznym stanie. Po wstępnym rozważeniu odnowienia betonowego frontu ławki zdecydowano, że ławka nie jest już potrzebna i to został usunięty na początku 1955 roku.

Gdy w 1955 r. tor załadowczy został zniszczony w wypadku manewrowym, zaproponowano zamknięcie stacji dla całego ruchu towarowego ze względu na małą przeładunkowość. Posunięcie to zostało opóźnione, początkowo z powodu chęci zachowania pętli do celów przejazdów kolejowych, gdyby wymagała tego zmiana wzorców ruchu spowodowana tunelem Rimutaka, a później sprzeciwy lokalnych rolników. Rolnicy chcieli zbudować stałą zagrodę dla bydła i rozbudować istniejącą zagrodę dla owiec, aby zwiększyć przepustowość stacji. Zakład przystał na propozycję pod warunkiem zwiększenia ruchu towarowego na stacji i dostarczył materiały rolnikom, którzy wykonali prace, zakończone w 1959 roku.

W momencie wstrzymania ruchu towarowego w 1966 r. zauważono, że na stacji znajdowały się wiata i peron pasażerski, place dla bydła i owiec oraz pętla przepustowa na 49 wagonów. Po zatrzymaniu ruchu towarowego miały zostać ogłoszone przetargi na usunięcie składowisk. Do listopada 1966 rozjazdy i bocznica zostały usunięte. Po podjęciu decyzji przez dwóch miejscowych rolników, którzy chcieli wydzierżawić obory, postanowiono je zachować do tego celu, ale owczarnię, wówczas w złym stanie, sprzedano do usunięcia.

Do czasu zamknięcia stacji dla ruchu poza pasażerami w 1978 r., jedynymi obiektami zachowanymi przez Departament na stacji były wiata pasażerska i peron.

Dzisiaj

Ze stacji pozostał tylko plac dla bydła i peron pasażerski.

Przez okres siedmiu lat od 27 listopada 1988 r. Północny odcinek linii Wairarapa był skutecznie wstrzymany, a żadne pociągi nie miały przejeżdżać przez Kopuaranga. Zatory na odcinku NIMT Wellington - Palmerston North doprowadziły do ​​zmiany harmonogramu usług towarowych Wellington - Napier, które miały kursować przez Wairarapa od 14 sierpnia 1995 r. Po oświetleniu tuneli nr 3, 4, 5 na Palmerston North – Gisborne linii w III kwartale 2008 r., a tym samym usunięcie utrudnienia w kursowaniu kontenerów typu hi-cube przez wąwóz Manawatu, połączenia towarowe Wellington – Napier zostały przekierowane na pierwotną trasę z IV kwartału 2008 r.

•   Cameron, WN (1976). Linia kolejowa: kolejowy podbój Rimutaków . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. ISBN 0-908573-00-6 .
•   Mahoney, JD (1982). Whyte, Philip (red.). Kings of the Iron Road: parowe pociągi pasażerskie Nowej Zelandii . Palmerston North: The Dunmore Press. ISBN 0-908564-90-2 .
•   Duchowny, Geoffrey (1989). Złota era wagonów Fiata w Nowej Zelandii . Wellington: Książki IPL. ISBN 0-9597832-4-5 .
• Hermann, Bruce (1995). McGavin, TA; Dyer, PF (red.). „Małe działki”. Nowozelandzki Obserwator Kolejowy . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. 52 (4).
•   Morris, Karl, wyd. (grudzień 2008). „Fan kolei z Nowej Zelandii” . Tom. 15, nie. 1. Mosgiel: Publikacje Triple M. ISSN 1173-2229 .
• Dostęp do stacji Kopuaranga , Wellington: Archives New Zealand, 1887–1936, R18833007
• Kopuaranga Zakwaterowanie , Wellington: Archives Nowa Zelandia, 1898–1982, R16118247
• Kopuaranga - Stacja, podwórko i składowiska , Wellington: Archives New Zealand, 1917–1966, R11071499