Dworzec Romanshorn

Romanshorn
Romanshorn
	Stacja widziana z Jeziora Bodeńskiego , 2007.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; Neustrasse Romanshorn Szwajcaria
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	399 m (1309 stóp)
Posiadany przez	Szwajcarskie Koleje Federalne
Linie)	Linia Winterthur – Romanshorn; Linia jeziora; Linia Bodensee – Toggenburg;
Platformy	2 platformy wyspowe ; 1 platforma boczna ;
Utwory	5
Operatorzy pociągów	Szwajcarskie Koleje Federalne; TURBO;
Połączenia
	Promy na Jezioro Bodeńskie
Budowa
Architekt	Johanna Jakoba Breitingera
Historia
Otwierany	1855
Usługi
Lokalizacja

Stacja kolejowa Romanshorn ( niem . Bahnhof Romanshorn ) to stacja kolejowa obsługująca gminę Romanshorn , w kantonie Thurgau , Szwajcaria . Otwarta w 1855 roku stacja jest własnością i jest zarządzana przez SBB-CFF-FFS . Stanowi skrzyżowanie między koleją Winterthur – Romanshorn , koleją Schaffhausen – Rorschach i koleją Romanshorn – Nesslau Neu St. Johann .

SBB-CFF-FFS i THURBO obsługują zarówno ruch dalekobieżny, jak i lokalny do i ze stacji. Należą do nich cztery linie S-Bahn St. Gallen i InterCity do Brig .

Układ i połączenia

Stacja kolejowa Romanshorn znajduje się przy Neustrasse, na wschodnim krańcu centrum miasta. Stacja posiada peron boczny z jednym torem ( nr 1) oraz dwa perony wyspowe po dwa tory ( nr 2-3 i 4-5).

Po drugiej stronie torów znajduje się terminal promowy Romanshorn, obsługujący promy przez Jezioro Bodeńskie .

Historia

Wczesne lata

Po dwóch latach planowania stacja została otwarta w 1855 roku wraz z pierwszym etapem linii kolejowej Winterthur – Romanshorn, której była końcowa. Również w 1855 r. wzniesiono budynek dworca , według planów Johanna Jakoba Breitingera .

W 1869 roku Szwajcarska Kolej Północno-Wschodnia (niem. Schweizerische Nordostbahn ) oddała do użytku Seelinie między Romanshorn i Rorschach . W tym samym roku prom kolejowy na Jezioro Bodeńskie , obsługujący transgraniczny ruch towarowy do iz Niemiec między Romanshorn i Friedrichshafen oraz między Lindau a Bregencją .

oddano do ruchu połączenie kolejowe z Kreuzlingen Hafen i przez granicę z Konstancją .

W dniu 1 października 1910, Bodensee-Toggenburg-Bahn otworzył linię do Nesslau przez St. Gallen i Wattwil .

Prom kolejowy do Lindau i Bregencji został zawieszony wraz z wybuchem II wojny światowej, a połączenie z Friedrichshafen przerwano w 1976 roku, po 107 latach eksploatacji.

Modernizacja 2001–2003

Po gruntownym remoncie na początku XX wieku przez blisko 90 lat w dworcu pasażerskim nie wprowadzono prawie żadnych istotnych zmian.

Na przełomie tysiącleci sygnalizatory i zwrotnice na stacji były nadal sterowane nastawniami wyposażonymi w mechaniczne ramy dźwigni wykonane przez braunschweigską firmę Jüdel w 1912 roku. Szwajcaria. Również obiekty użyteczności publicznej były przestarzałe, a dostęp do torów 5 i 6 odbywał się przez przejazd kolejowy, który zabezpieczał legendarny „ Chetteli ”, czyli łańcuchy i roleta. Aby umożliwić przesiadkę z promów, pociągi do iz Zurychu musiały zostać przesunięte podczas postojów, aby droga do terminalu promowego była dostępna.

Dlatego SBB-CFF-FFS zdecydowało się zainwestować 50 milionów franków w modernizację stacji. Wkład, jaki ma wnieść lokalna społeczność, został zatwierdzony w referendum 86 proc. głosów na „tak”.

Prace modernizacyjne rozpoczęto latem 2001 r. i trwały do końca listopada 2003 r. Wycofano z eksploatacji tor nr 1, parowozownię z 1900 r., różne inne budynki oraz tory dawnej składnicy towarowej . Mechaniczne ramki sygnalizacyjne zostały zastąpione systemem elektronicznym Siemens SIMIS typu C, w związku z czym wymienione zostały również sygnalizatory i szlabany obsługiwane ręcznie.

Komfort został również znacznie poprawiony w miejscach publicznych stacji. „ Chetteli-Übergang ” został zastąpiony obszernym przejściem podziemnym dla pieszych. Zainstalowano nowe wyświetlacze i ekrany informacyjne dla pasażerów, które zastąpiły tablice z dźwignią z 1920 r. Podniesiono perony, odnowiono dachy i głośniki. Dwa kioski zostały zastąpione nowym budynkiem. Dzięki rozbudowie peronu 2 pociągi ekspresowe do Zurychu mogą teraz korzystać z toru 3.

W ramach prac modernizacyjnych wyremontowano Bahnhofplatz. Ogólnopolski rozgłos renowacji zapewniła rzeźba mitycznego stworzenia „ mocmoc ”, dzieło duetu artystów Com&Com. Lokalne kontrowersje wokół rzeźby zaowocowały referendum w 2004 roku.

Rozwój od 2003 roku

Lokomotywownia SBB-CFF-FFS i nastawnie są obsługiwane od 2003 r. przez Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn , a od 2005 r. także przez Stiftung Historisches Bahnhof-Ensemble Romanshorn , jako Locorama , kolejowy świat doświadczeń. Częścią Locoramy jest również zabytkowa suwnica sygnalizacyjna, scena nawęglania i dźwig wodny .

W ramach Rail 2000 , między Romanshorn i Brig , utworzono usługę InterCity , działającą według godzinowego rozkładu jazdy z wykorzystaniem pociągów IC2000 .

widok z lotu ptaka (1981)
nastawnia I (1997)
nastawnia II (ok. 1990)
wnętrze sygnalizatora II (2010)
nastawnia V (2002)

Usługi

Po zmianie rozkładu jazdy z grudnia 2022 r. na Romanshorn zatrzymują się następujące usługi:

InterCity : kurs godzinowy do Spiez ; pociągi kontynuują podróż do Interlaken Ost lub Brig .
RegioExpress : usługa co godzinę między Konstancją a Herisau .
St. Gallen S-Bahn :
- S1 : kurs co pół godziny między Schaffhausen i Wil przez St. Gallen .
- S7 : co godzinę do Weinfelden i co pół godziny do Rorschach . W soboty i niedziele kursuje co dwie godziny z Rorschach do Lindau-Reutin przez Bregenz .
- S10 : co pół godziny do Wil przez Weinfelden.
Zürich S-Bahn :
- S23 : połączenie w godzinach szczytu między głównym dworcem kolejowym w Zurychu a Romanshorn przez Zürich Stadelhofen .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Stacja kolejowa Romanshorn – SBB
Locorama - oficjalna strona (w języku niemieckim)