Dzień Peckinpaugha
Day Peckinpaugh | |
Day Peckinpaugh zacumował w Albany podczas swojego dziewiczego rejsu w 1921 roku
| |
   | |
| Lokalizacja |
Stocznia Matton , wyspa Van Schaick , Cohoes, Nowy Jork |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1921 |
| Architekt | McDougal-Duluth, MN, budowniczy; Todd Shipyard, Brooklyn, NY, odbudowa |
| Styl architektoniczny | motorówka kanałowa |
| Nr referencyjny NRHP | 05001486 |
| Dodano do NRHP | 28 grudnia 2005 |
Day Peckinpaugh to zabytkowy statek motorowy kanałowy zacumowany w stoczni Matton na wyspie Peebles w Cohoes w hrabstwie Albany w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych.
Wczesne lata
Day Peckinpaugh została zbudowana w 1921 roku przez stocznię McDougall-Duluth w Duluth w stanie Minnesota jako pierwsza łódź specjalnie zaprojektowana i zbudowana dla kanału Barge w stanie Nowy Jork , następcy słynnego kanału Erie . Statek został pierwotnie nazwany ILI101 na cześć pierwszego właściciela statku, firmy Interwaterways Lines Inc z Nowego Jorku . Statek był pierwszym specjalnie zaprojektowanym do pływania po otwartych wodach Wielkich Jezior , a także wąskich śluz i płytkich dróg wodnych kanału barek. Day Peckinpaugh jest także ostatnim ocalałym statkiem z floty liczącej ponad 100 jednostek tego typu, która kiedyś przewoziła ładunki z górnego Środkowego Zachodu do portu w Nowym Jorku.
Przy długości 259 stóp (79 m) i szerokości 36 stóp (11 m) jest jedną z największych łodzi pływających po systemie kanałów Nowego Jorku, gdzie maksymalna powierzchnia dostępna dla statków w śluzie wynosi 300 stóp (91 m) długi na 43,5 stóp (13,3 m) szerokości. Z ładownią o głębokości 14 stóp (4,3 m) i ładownością 1650 ton (1620 długich ton; 1820 ton amerykańskich), Day Peckinpaugh dobrze nadawał się jako masowiec , w którym przewoziła pszenicę, siemię lniane, żyto, cukier , a we wczesnych latach surówka .
Pierwsza zmiana nazwy
ILI101 został ponownie ochrzczony jako Richard J. Barnes w 1922 roku, aby uhonorować człowieka, który pierwotnie zlecił statek.
Służba II wojny światowej
Podczas II wojny światowej Richard J. Barnes został powołany do Marynarki Handlowej USA, aby przewozić węgiel i tankować statki towarowe wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Podczas służby w Marynarce Handlowej Richard J. Barnes został zaatakowany przez niemiecki U-Boot , który wystrzelił w jej kierunku torpedę ; sądzono, że torpeda przeszła pod okrętem z powodu jego płytkiego zanurzenia wynoszącego siedem stóp .
Druga zmiana nazwy
W 1958 roku statek został sprzedany firmie Erie Navigation i przystosowany do przewozu piasku i żwiru. Statek został ponownie przemianowany na Day Peckinpaugh , na cześć mężczyzny o tym samym nazwisku, brata gracza i menedżera New York Yankees , Rogera Peckinpaugha .
Późniejszy serwis
Statek został przekształcony w samorozładowczy wozidło do suchego cementu w 1961 roku i służył do przewozu cementu z Oswego do Rzymu w stanie Nowy Jork aż do przejścia na emeryturę w 1994 roku. Day Peckinpaugh był ostatnim samobieżnym przewoźnikiem komercyjnym, który regularnie kursował na kanale barek.
Przywrócenie
W 2005 roku Day Peckinpaugh została uratowana ze złomowiska przez partnerstwo muzeów i stowarzyszeń zajmujących się ochroną kanałów i przechodzi gruntowne czyszczenie, malowanie, renowację i testy swoich silników. Ponad 3 miliony dolarów zobowiązano do przywrócenia i przekształcenia Day Peckinpaugh w pływającą klasę i muzeum, które będą podkreślać historię i dziedzictwo Kanału Erie i Wielkich Jezior. Pod koniec 2011 roku Departament Edukacji Stanu Nowy Jork otrzymał dotację w wysokości 191 000 USD na wyposażenie Day Peckinpaugh , aby służył jako wieloregionalna placówka edukacyjna. Zakończenie renowacji zaplanowano na 2012 rok. „Day Peckinpaugh” to największy artefakt w Muzeum Stanu Nowy Jork .
Próba zatonięcia
W dniu 8 marca 2010 r. Guy J. Pucci, 35-letni były pracownik państwowy, został aresztowany po prawie całkowitym zatopieniu statku, gdy był on zacumowany w śluzie 2 Kanału Barki w trakcie renowacji. Pucci wszedł na pokład statku i otworzył zawory , aby zalać statek, próbując go zatopić . Policja stanowa poinformowała, że Day Peckinpaugh był bliski zatonięcia, ponieważ policja i pracownicy statku pracowali przy pompowaniu wody z maszynowni statku. Statek doznał rozległych uszkodzeń w wyniku powodzi, a naprawy oszacowano na ponad 10 000 USD.
Pucci pracował na pokładzie Day Peckinpaugh od lipca 2009 r., ale jego stanowisko asystenta obsługi technicznej zostało zakończone 25 lutego 2010 r. 15 września 2010 r. Pucci został skazany na karę pozbawienia wolności i pięć lat w zawieszeniu, w tym sąd leczenia odwykowego, po błaganiu winny popełnienia czynu karalnego o przestępstwo trzeciego stopnia.
Aktualny stan
Statek został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2005 roku. W momencie wpisania na listę znajdował się w Lockport w hrabstwie Niagara w stanie Nowy Jork , ale jego bazą macierzystą między rejsami i konserwacją jest Cohoes.
Day Peckinpaugh i holownik Urger z 1901 r ., jako wciąż funkcjonujące statki, stały się ruchomymi ambasadorami systemu kanałów barkowych stanu Nowy Jork.
Od 2018 roku uznano ją za potencjalnego kandydata do zatonięcia jako rafa ze względu na koszty utrzymania.
Galeria
Day Peckinpaugh zadokowany w Waterford w stanie Nowy Jork (listopad 2005)
Day Peckinpaugh w Waterford, Nowy Jork (listopad 2005)
Inne strony internetowe
Media związane z Day Peckinpaugh (statek, 1921) w Wikimedia Commons
