Dzielnica portu Wollongong

Wollongong Harbour Precinct
Wollongong Harbour, 2012
Lokalizacja	Cliff Road and Endeavour Drive, Wollongong , City of Wollongong , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Wybudowany	1837–
Właściciel	Departament Handlu i Inwestycji, Infrastruktury i Usług Regionalnych
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Dzielnica portu Wollongong; Basen Belmore; Zapora rządowa; Basen rządowy; Palisada Punkt; Wzgórze Flagstaff; Wzgórze Sygnałowe; Plaża Brighton; Port łodzi; Wzgórze Twierdzy
Typ	dziedzictwo państwowe (krajobraz)
Wyznaczony	5 maja 2010 r
Nr referencyjny.	1823
Typ	Obiekt portowy
Kategoria	Obszar miejski
Położenie Wollongong Harbor Precinct w Nowej Południowej Walii

Wollongong Harbour Precinct to wpisany na listę dziedzictwa kulturowego port żeglugowy przy Cliff Road i Endeavour Drive, w Wollongong w Nowej Południowej Walii w Australii . Został zbudowany w 1837 roku. Historyczny obszar obejmuje Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbor i Fortress Hill. Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 5 maja 2010 r.

Historia

przedeuropejski

Przed europejską okupacją Illawarry port i wybrzeże Wollongong były wykorzystywane przez ludność Dharawal jako naturalny port i osłonięty obszar dla wszelkiego rodzaju działań kulturalnych i ceremonialnych przez ponad 20 000 lat, a prawdopodobnie nawet 40 000 lat. Naturalna zatoka była chroniona przed bezpośrednimi prądami oceanicznymi i południowo-wschodnimi wiatrami przez wydmy i Flagstaff Hill. Smiths Creek zapewniało świeżą wodę, a połączone środowisko morskie i nadbrzeżne zapewniało obfitość pożywienia. Archeologiczny dowody na tę rozszerzoną okupację przez Aborygenów można znaleźć w rozległych śmietnikach na tym obszarze.

osadnictwo europejskie

Europejska okupacja sięga 1815 r., Kiedy dr Charles Throsby i jego hodowca wypasali bydło z Glenfield przez Appin iw dół skarpy w Bulli i założyli pastwiska w pobliżu obecnego portu. John Oxley zbadał ten obszar w 1816 r., A stypendystom ziemi pozwolono dokonywać selekcji w tym roku.

Od lat dwudziestych XIX wieku obszar znany obecnie jako Brighton Beach był używany jako punkt wysyłkowy dla nowo zasiedlonego obszaru. Statki stałyby z dala od plaży, a dostawy zaopatrzenia i produktów oraz drewna przeznaczonego na w Sydney byłyby przewożone małymi płaskodennymi łodziami lub wypływały na powierzchnię.

W 1829 roku pułk , który stacjonował w Red Point, na południe od dzisiejszego Port Kembla , został przeniesiony do Boat Harbor w Brighton Beach wraz ze skazanymi pod ich dowództwem. Budowa budynków rządowych, koszar dla żołnierzy, rezydencji dla komendanta i palisady dla skazańców w sąsiedztwie portu oznacza ustanowienie tego obszaru jako głównego centrum handlowego, sądowego i administracyjnego Wollongong .

Po wizycie w Illawarra w kwietniu 1834 r. Gubernator Bourke ogłosił miasto Wollongong według ankiety przeprowadzonej przez Głównego Geodetę Nowej Południowej Walii, majora Thomasa Mitchella .

Propozycja i budowa portu

Plan Mitchella z 1835 r. Proponował budowę portu w celu ochrony małych łodzi zaopatrujących garnizon. Mitchell zaproponował wykorzystanie pracy skazańców w celu obniżenia kosztów budowy. Plan Mitchella obejmował również falochron , który rozciągał się w linii prostej od przylądka Wollongong. Nie ma dowodów na to, że ten falochron został uruchomiony.

W 1837 roku gubernator Bourke poinstruował inżyniera kolonialnego, kapitana George'a Barneya z Królewskich Inżynierów, aby zaprojektował i nadzorował budowę portu w Wollongong. Projekt Barneya obejmował basen o długości 100 stóp, szerokości 35 stóp i głębokości 8 stóp podczas odpływu z kamiennym molo, które zawierało pochylnię dla łodzi pilotowej po północnej stronie na osłoniętym końcu Boat Harbour. Wykop miał być prowadzony przez wiercenie i strzelanie za koferdamem . Po rozpoczęciu budowy w 1837 r. W 1841 r. Zgłoszono, że rozmiar basenu miał zostać zwiększony do 300 stóp długości i 150 stóp szerokości. Pracę wykonywało nawet 300 skazanych.

cumownicze zostały położone w poprzek zatoki do Brighton Beach w 1839 roku, aby zapewnić bezpieczne kotwiczenie dla statków do 300 ton podczas budowy basenu.

Piaskowiec wymiarowy został przygotowany z wykopanej skały i został użyty do budowy pionowych falochronów , w tym ściany nabrzeża na wschodnim krańcu Brighton Beach oraz molo i Pier Head, które utworzyły północną stronę lub falochron (konstrukcję) tego pierwszego basenu. Dwie podstawowe warstwy ścian morskich są zbudowane z ciosanych kwarcowego , a górne części falochronów są zbudowane z mniej trwałych bloków kamiennych z piaskowca.

Podstawy ścian nadmorskich są wbite w skałę macierzystą, a kamienne bloki ułożono na cienkim podłożu z zaprawy wapiennej i spoinach. Niewyselekcjonowany gruz zagęszczono za nowo wybudowanymi ścianami, aw przypadku Molo Centralnego posadowiono częściowo na ułożonym kamieniu wymiarowym . Nadmiar wypełnienia został wykorzystany do odzyskania obszaru za nabrzeża i na wschód od molo centralnego. Ostateczne poprawki ścian licowych zostały wykonane przy użyciu dzwonu nurkowego, który został przywieziony z Anglii do budowy półkolistego nabrzeża w porcie w Sydney .

Budowę basenu zakończono 25 listopada 1844 r. Kosztem 3465 funtów i mógł on pomieścić statki przybrzeżne od 5 do 20 ton.

Jednak z powodu niepełnego usunięcia koferdamów głębokość wejścia przy niskiej wodzie wynosiła zaledwie 5 stóp i 6 cali, a ciągła obecność łańcucha kotwicznego w poprzek ujścia basenu oznaczała, że ​​kotwicowisko było niebezpieczne.

Ekspansja działa

Rosnące zapotrzebowanie na transport morski zdolny do obsługi dużych ilości ładunków masowych znalazło odzwierciedlenie w rozwoju portu Wollongong, który był jedynym publicznym miejscem żeglugi na północ od Shellharbour . W 1856 r. Zbudowano drewniane molo na zachód od nabrzeża po południowej stronie dzisiejszego Belmore Basin, aby pomieścić szybko rosnący ruch, ale okazało się to tylko tymczasowym rozwiązaniem.

Firma Kiama Steam Navigation Company wzniosła w 1858 roku dużą wagę pomostową do ważenia wagonów z węglem.

W 1858 roku z połączenia firm Kiama, Wollongong i Shoalhaven Steam Navigation Company powstała firma Illawarra Steam Navigation Company . Parowiec śrubowy SS Illawarra był zbyt duży, aby cumować w basenie, aw 1858 r . Gubernatorowi Sir Williamowi Denisonowi została przedstawiona petycja o ulepszenie i powiększenie obiektów portowych, zasadniczo w celu zapewnienia perspektywy dużego handlu węglem . W lipcu tego roku Denison i Edward Orpen Moriarty z Departamentu Robót Publicznych NSW Główny inżynier portów i żeglugi rzecznej odwiedził Wollongong w celu inspekcji portu. Po ich wizycie przygotowano plany pogłębienia i rozbudowy portu w kierunku północno-wschodnim poprzez budowę znacznego przedłużenia istniejącego basenu oraz budowę falochronu wschodniego.

W styczniu 1859 roku zatwierdzono plany i szacunki dotyczące dodatkowego zakwaterowania w porcie i przegłosowano 26 892 funtów na pogłębienie starego basenu do 10 stóp, utworzenie nowego basenu otwierającego się na istniejący oraz utworzenie falochronu w celu ochrony zewnętrzna reda . Nowy basen miał mieć 300 stóp długości, 102 stopy szerokości i 10 stóp głębokości podczas odpływu, a wydobyty kamień miał zostać użyty do budowy nowego falochronu.

Port Wollongong z basenem Belmore na pierwszym planie.

Dzieła tego charakteru i wielkości były nowością w kolonii i chociaż przetargi były ogłaszane dwukrotnie, po raz pierwszy w grudniu 1860 r. Nie uzyskano satysfakcjonującej oferty. Ponieważ rząd Nowej Południowej Walii nie mógł wykonać prac w ramach jednego kontraktu, niechętnie podzielił prace na kilka mniejszych kontraktów z rządem zapewniającym niezbędny duży zakład budowlany. Prace rozpoczęto w sierpniu 1861 roku, kiedy SS Kembla zniszczył niezbędną fabrykę.

znaczną grodzę , aby umożliwić budowę nowych prac na sucho.

Przed zakończeniem prac związanych z rozbudową portu stało się jasne, że obiekty nie będą wystarczające do obsługi rozwijającego się w porcie handlu węglem. Podjęto decyzję o dalszym zwiększeniu rozmiaru do 455 stóp na 153 stopy. W 1864 r. parlament przegłosował 5000 funtów za tę pracę.

Do tej pory węgiel wysyłano do Sydney małymi statkami w celu przeładunku do portów zagranicznych. Aby spełnić wymagania dotyczące cumowania większych statków o głębszym zanurzeniu, Parlament został poproszony o 10 000 funtów, aby umożliwić pogłębienie Basenu do 18 stóp [przy niskim stanie wody]. Jednak wewnętrzny basen pogłębił się do 18 stóp, a istniejący basen został pogłębiony tylko do 14 stóp.

Wollongong Harbor - Staithy węglowe można zobaczyć po lewej stronie, między wagonami węglowymi a statkiem.

Ściany Basenu zostały doprowadzone do poziomu projektowego przy użyciu dwóch podstawowych warstw piaskowca kwarcowego wtopionego w skałę macierzystą, a górne partie ścian morza zostały ponownie zbudowane z bloków piaskowca litowego, które zostały przygotowane z piaskowca litowego, który został zdobyty w ramach budowy nowego basenu. Niewyselekcjonowany gruz zagęszczono za nowo wzniesionymi ścianami. Nadmiar wypełnienia został wykorzystany do odzyskania obszaru za ścianą Quay i na wschód od Central Pier, początku tego, co miało stać się falochronem latarni morskiej i lokalnych robót drogowych. W tym czasie przegłosowano kolejne 3000 funtów na budowę trzech wysokopoziomowych składów węgla drzewnego łączących Mount Keira i Mount Pleasant . Staithes były podwyższonymi platformami na drewnianych kratownicach, trochę jak mosty, które wychodziły z tarasu na południe nad Basenem i były połączone z tramwajami. Pozwalali załadowanym węglem kontenerowcom na rozładowywanie węgla do zsypów prowadzących do ładowni górników zacumowanych w Basenie. Każdy staithe miał potencjał, aby załadować do 1000 ton dziennie.

Po siedmiu latach i wydatkach w wysokości 44 892 funtów rozbudowa pierwotnego basenu została zakończona. Port zapewniał teraz 1748 stóp nabrzeża; wystarczająca dla 15 statków do cumowania obok. Lady Belmore , żona ówczesnego gubernatora , otworzyła nowy basen 6 października 1868 roku i nazwała go Belmore Basin.

Mt Pleasant Tramway - cięcie z portem Wollongong w tle (data nieznana w latach 1884–1917, kolekcja fotograficzna Tyrrell, Powerhouse Museum).

Podczas budowy Belmore Basin obszar w kierunku główki pirsu został poszerzony i częściowo wypełniony, a wschodnia połowa obecnego pirsu centralnego została zbudowana w celu uwzględnienia poszerzonego pochylni pilota i kamiennych stopni prowadzących do portu zewnętrznego.

Budowa latarni morskich i obiektów węglowych

Zobacz też: Latarnia Wollongong Falochron

W 1862 roku nowo wybudowany tramwaj firmy Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. przywiózł do portu pierwszy ładunek węgla ze swojej kopalni. Linia zbliżała się do portu wzdłuż wybrzeża od North Beach, a trasa jest wyraźnie określona przez obecną ścieżkę rowerową. Zarówno Mt Pleasant Mine , jak i Mt Keira Mine miały początkowo szerokość 3 stóp i 9 cali, ale w 1879 r. poszerzono je do standardowego rozstawu - 4 stopy 8 1/2 cala, kiedy lokomotywy parowe zastąpiły wózki konne, radykalnie zwiększając pojemność kopalnie dostarczające węgiel do portu.

Planowany falochron wschodni został zbudowany w latach 1867-1869 z kamienia wydobytego z budowy basenu. Latarnia morska na falochronie nie była częścią pierwotnych planów ulepszeń portu Moriarty z 1859 roku. W 1867 r., w wyniku delegacji do Ministra Robót Publicznych, postanowiono wybudować latarnię morską. Przed 1867 rokiem wejście do portu było oznaczone latarnią morską na słupie na końcu molo

Moriarty złożył wizytę w porcie Wollongong w styczniu 1870 r. W towarzystwie ministra i architekta kolonialnego Jamesa Barneta , a później ponownie w czerwcu, aby wybrać miejsce na proponowaną latarnię morską ( latarnia morska Wollongong Breakwater ).

Przetargi zostały ogłoszone w październiku, a zwycięski oferent, Joseph Mather. Ostateczny koszt latarni morskiej, w tym fundamentów, latarni i światła, wyniósł około 3451 funtów.

Oryginalna aparatura oświetleniowa została zdemontowana około 1970 r., A światło zgaszono na stałe w 1974 r., Ale tkanina została gruntownie odrestaurowana w latach 1999-2000 w ramach programu konserwacji finansowanego przez państwo, kosztem 100 000 USD.

W 1873 r. zbudowano drewniane nabrzeże, zwane odtąd Nabrzeżem Parowym, zastępując wcześniejsze drewniane nabrzeże z 1856 r. Była to druga z trzech konstrukcji nabrzeża w tym miejscu, ostatnia to obecne nabrzeże, które zostało zbudowane w latach 80-tych.

W latach 1875-76 zbudowano pierwsze piece koksownicze w Illawarra, ostatecznie dwie baterie po sześć pieców, dla Jamesa Osborne'a, który był związany z Mt Keira Colliery, i Williama Aherna. Powołano je do produkcji koksu, soli i cegieł szamotowych . Koks produkowany z gaczu z kopalni Mt Keira był wykorzystywany zarówno w kraju, jak iw eksporcie z portu. Jako dodatek do produkcji koksu, wytworzone ciepło miało być wykorzystane do produkcji soli w solniczkach poprzez odparowanie wody morskiej. Firma została później rozszerzona o produkcję pyłu kostnego . Firma upadła, a materiały z rozebranych baterii zostały wykorzystane do modernizacji linii kolejowej Mt Keira.

Drugi zestaw dwóch pieców do uli został zbudowany na tym samym obszarze przez Williama Ashleya. Były one z powodzeniem eksploatowane do wygaśnięcia dzierżawy w 1890 r. Piece te zostały rozebrane w 1892 r. Podczas robót drogowych odkryto pozostałości dwóch pieców ulowych. Piece zostały zarejestrowane i ponownie przykryte jako środek ochronny. Na uzupełnionym miejscu znajduje się teraz znak interpretacyjny.

T-Jetty i jego dźwig parowy na pierwszym planie z Steamer Wharf w tle. (Data nieznana, w latach 1887–1917, kolekcja fotograficzna Tyrrell, Powerhouse Museum).

Drewniane molo T zaprojektowane i zbudowane przez Departament Robót Publicznych NSW zostało zbudowane w 1880 roku w celu zwiększenia zdolności przeładunkowej portu. W tym samym czasie system kolei portowej został przedłużony na Tee Jetty. Molo było obsługiwane przez wiertniczy , który został umieszczony na zewnętrznej krawędzi molo. Wciągarka była napędzana parą z pionowego kotła.

W 1881 r., aby zapobiec przedostawaniu się fal do Basenu podczas wzburzonego morza i chronić wagony z węglem przepływające do molo T, zbudowano ścianę z bloków piaskowca o wysokości do 12 stóp po stronie basenu od strony morza, a kolejną ścianę zbudowano między amboną Skała i podstawa Klifu. W tym czasie kolej została przedłużona również po wschodniej i północnej stronie Zagłębia.

W 1885 r. Zbudowano czwarty słupek węglowy zgodnie z pierwotnymi trzema, zbudowano mniejszy słupek węglowy wysokiego poziomu do obsługi nabrzeża Illawarra Steam Navigation Company na południowym krańcu pierwotnego basenu oraz dwa 15-tonowe dźwigi parowe przy nabrzeżu zostały wzniesione po północnej stronie basenu Belmore. Cztery cieśniny zapewniały przepustowość 150 ton na godzinę. Dwa 15-tonowe dźwigi parowe były w stanie załadować 100 ton na godzinę, a trzeci mógł obsłużyć 120, a czwarty większy dźwig był w stanie załadować 200 ton na godzinę.

Montaż zabezpieczeń portowych

Potrzeba instalacji obronnych wokół portu Wollongong została podniesiona już w 1839 roku przez Barneya, ale pozostała bez odpowiedzi aż do 1879 roku, kiedy to w odpowiedzi na wezwania artylerii do wzmocnienia nowo utworzonego korpusu strzelców, utworzono trzydziałową baterię po północnej stronie portu. Flagstaff Hill z widokiem na podejście do portu. Trzy działa były nadwyżkami 68-funtowych gładkolufowych ładowarek wylotowych z 1861 roku.

12-funtowe działo , które zostało umieszczone obok 3 dział, zostało użyte jako działo na godzinie 1. W 1983 roku pistolety te zostały odrestaurowane i umieszczone w obecnym miejscu na zrekonstruowanych wagonach. Znak interpretacyjny znajduje się w pobliżu trzech dział.

W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku ponownie wezwano do budowy stałych stanowisk strzeleckich. Pułkownik Scratchley i dowódca Howard RN poinformowali, że wrogie krążowniki mogą wypływać z wybrzeża poza zasięgiem przestarzałej broni i żądać węgla bunkrowego z portów takich jak Newcastle i Wollongong w zamian za nie bombardowanie ich. Biorąc pod uwagę tę radę, rząd uznał, że konieczne jest sporządzenie nowych planów obronnych.

Komisje Królewskie w latach osiemdziesiątych XIX wieku doprowadziły do ​​przedłożenia parlamentowi w 1887 r. Raportu o obronie Nowej Południowej Walii. Uzgodniony system obronny proponował stałe fortyfikacje z odpowiednią ochroną dla obrońców, które miały zostać zbudowane w celu obrony ważnych portów kolonii w Newcastle w Sydney Port i Wollongong. W przypadku Wollongong raport zalecał zbudowanie systemu obronnego obejmującego ukryte stanowisko na Flagstaff Hill oraz dwa mniejsze stanowiska na północy i południu. Działo na Flagstaff Hill miało być bardzo dużym działem, które miało być umieszczone pod osłoną w pobliżu szczytu Flagstaff Hill i które można było przesuwać, aby mogło strzelać w dowolnym kierunku. Działo miało być wystarczająco potężne, aby zatopić każdy statek z Port Kembla na południu, Pięciu Wysp w kierunku morza i Bulli na północy.

W 1887 r. Departament Robót Publicznych Oddział Robót Wojskowych ogłosił przetargi na budowę stanowisk na Cliff Road Smiths Hill i Signal Hill.

Stanowisko Signal Hill zostało zbudowane w 1890 roku i posiadało baterię jednego 6-calowego hydropneumatycznego znikającego działa Vickers Armstrong Mark V ładowanego przez zamek, który znajdował się w głębokim okrągłym dole. Jama połączona była tunelami z magazynem i magazynami łusek, kazamatami, flankującymi depresjami dalmierzowo-obserwacyjnymi, dwoma stanowiskami karabinów maszynowych oraz wejściem do Baterii od strony dziedzińca Baterii.

Aby zaoszczędzić na kosztach, stanowisko Smith's Hill miało baterię dwóch 80-funtowych gwintowanych dział ładowanych przez lufę z fabryki Royal Gun w Woolwich i zostało zbudowane w latach 1891–92.

Eksport węgla

W okresie od 1860 r. Do prawie szczytu handlu węglem w Wollongong w 1889 r. Eksport węgla wzrósł mniej więcej wraz ze zdolnością portu do jego obsługi. W 1870 r. wyeksportowano 70 000 ton, aw 1889 r. ponad 700 000 ton. W 1885 r. Port Wollongong odprawił 1624 statki. Średni roczny eksport masła z portu wynosił 1 600 000 funtów. Port Wollongong przeżywał teraz swój szczyt i pod względem obsługiwanych ładunków był trzecim co do wielkości portem w Nowej Południowej Walii po Sydney i Newcastle. To znaczenie miało być krótkotrwałe.

Wpływ rosnącego handlu węglem w porcie był najbardziej widoczny między latami sześćdziesiątymi XIX wieku a latami dwudziestymi XX wieku, kiedy port był otoczony liniami kolejowymi. Od lat 60. XIX wieku był to centralny port dla wszystkich kopalń Illawarra. Staithy na węgiel drzewny zapewniały urządzenia do załadunku na wysokim poziomie, które umożliwiały zrzucanie węgla do zsypów bezpośrednio do ładowni żaglowców i parowców przybrzeżnych, które odwiedzały port. Jednak eskalacja działalności w porcie zmniejszyła użyteczność publiczną tego obszaru i przyczyniła się do przeniesienia centrum miasta na Rynek w latach 70. XIX wieku, a następnie na Crown Street w latach 80. XIX wieku, kiedy rządowa kolej dotarła do Wollongong.

Ustawa Wollongong Harbour Trust Act z 1889 r. Upoważniła swoich komisarzy do budowy wygodnego, bezpiecznego i przestronnego portu oraz do rozbudowy rozległego doku lub basenu w Tom Thumb Lagoon połączonego z portem. Wcześniej, w 1885 roku, rząd Nowej Południowej Walii zwrócił się o radę do brytyjskiego inżyniera Sir Johna Coode'a , wiodący autorytet w dziedzinie projektowania i budowy portów, który odwiedził Wollongong w 1885 r. Propozycja Coode'a, przyjęta przez komisarzy, polegała na utworzeniu portu otaczającego obszar 107 akrów za pomocą dwóch falochronów, falochronu wschodniego biegnącego na północ od ambony Rock i północna w kierunku południowo-wschodnim od Para [obecnie Fairy] Creek. Do dziś zachowały się pewne dowody na start wykonany na północnym falochronie, który miał biec z Pulpit Rock. Jednak w czasach depresji nie było środków finansowych i praca została porzucona. Na początku 1893 roku rozpoczęto budowę falochronu biegnącego na północ od latarni morskiej Falochron, ale zostało to wstrzymane po wybudowaniu zaledwie 240 stóp.

Rywalizacja z Portem Kembla

Apogeum portu jako portu węglowego prawdopodobnie rozpoczęło się w 1883 roku, kiedy firma Mount Kembla Coal and Oil Company zbudowała molo w Port Kembla . Southern Coal Company poszła w jej ślady w 1887 r., Kiedy oba pomosty zostały połączone koleją z kopalniami, aw 1888 r. Oba pomosty połączyły się z linią kolejową z Sydney do South Coast . Te nowe pomosty umożliwiały załadunek statków o wyporności do 4000 ton. W Wollongong limit wynosił około 800 ton, ale większość statków miała mniej niż 300 ton. Zdolność do załadunku węgla bezpośrednio na duże statki parowe wyeliminowała potrzebę transportu węgla do Port Jackson przez małe przybrzeżne kopalnie do przeładunku.

Urząd celny w porcie był pierwotnie małym budynkiem z szalunków na Brighton Lawn u podnóża Harbour Street, ale kiedy Departament Sprawiedliwości przeniósł się w 1885 roku do nowego budynku sądu na Market Street, stary budynek sądu stał się biurem i rezydencją urzędu celnego Oficer.

Przybycie kolei rządowej do Wollongong w 1888 r. Przełamało całkowitą zależność regionu od transportu morskiego i oznaczało koniec obsługi pasażerów parowcami do Wollongong, ponieważ kolej była bardziej niezawodnym, szybszym i tańszym środkiem transportu.

Port Kembla miał tę zaletę, że był bezpiecznym portem z głębokimi miejscami do cumowania, które przyjmowały znacznie większe statki, niż można było przywieźć do portu Wollongong. W 1898 r. Ustawa portowa Port Kembla zapewniła przyszłość Port Kembla jako głównego portu. Upadek Wollongong Harbour był szybki. Do 1901 roku port Wollongong nie prowadził już regularnego handlu z innymi portami, z wyjątkiem Sydney. Kopalnie Mt Keira i Mt Pleasant nadal dostarczały węgiel do portu w celu wysyłki na krajowy rynek w Sydney. Zaprzestanie eksportu węgla w 1936 r. doprowadziło do rozbiórki sztalug, stopniowego demontażu dźwigów nabrzeżnych i linii kolejowych oraz infrastruktury towarzyszącej, a ostatnia sztachta zniknęła około 1937 r.

Wymiana latarni morskiej

Główny artykuł: Latarnia morska Wollongong Head

W 1937 roku do użytku weszła nowa latarnia morska Wollongong Head Lighthouse zbudowana na Flagstaff Point, która zastąpiła latarnię morską Falochron jako główne światło w okolicy. Ta latarnia morska została zbudowana przy użyciu miejscowej siły roboczej pod nadzorem Departamentu Transportu i Żeglugi. Koszt wieży wyniósł 6800 funtów, a wyposażenie dodatkowe 2607 funtów. Była to jedna z pierwszych w pełni zautomatyzowanych lamp błyskowych zainstalowanych w NSW.

W 1937 r. Rada Wollongong ogłosiła zamiar odzyskania nabrzeży portu, a także nieużywanych już linii kolejowych Mt Pleasant i Mt Keira. W ciągu następnych ośmiu lat właściciele tej ziemi, Australian Iron & Steel, stopniowo przekazywali tytuł radzie.

Firma Illawarra and South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] ostatecznie porzuciła nierentowne usługi Wollongong w 1948 r., Odcinając ostatnie połączenie pasażerskie i towarowe między portem Wollongong a innymi portami przybrzeżnymi.

Gdy górnicy opuścili nabrzeże pod koniec XIX i na początku XX wieku, próżnię wypełniły statki rybackie, a później statki rekreacyjne.

Budowa łodzi

w porcie Wollongong zbudowano drewniany holownik parowy ss Dumaresq . Drewno liściaste pochodziło z południowego wybrzeża Nowej Południowej Walii – kora żelazna z Pebbly Beach i guma plamista z Termeil zostały przetransportowane drogą morską do Wollongong na pokładzie drewnianego parowca ss Our Elsie – i sosny kauri , na nadstawki i poszycia, z Nowej Zelandii. Kadłub holownika został zwodowany „burtą burtą” między istniejącym budynkiem Straży Przybrzeżnej a falochronem, w miejscu, gdzie obecnie od strony lądu istniejącego pochylni znajduje się wypełniony skałami falochron. Jest prawdopodobnie jedynym statkiem zbudowanym w porcie Wollongong.

Zastosowanie wędkarskie i rekreacyjne

Od 1948 roku większość głównych zmian w porcie Wollongong była związana z usunięciem pracujących urządzeń związanych z portem handlowym - dźwigów, stajni i magazynu węgla Illawarra Steam Navigation Company oraz głowicy mola po południowej stronie wejścia do Belmore Basin . Pilot / kapitan portu został wycofany w 1955 roku, a stacja zamknięta. Pozostałe budynki związane ze stacją były sukcesywnie wyburzane w latach 60. XX wieku.

W latach sześćdziesiątych XX wieku w pobliżu falochronu latarni morskiej zbudowano pochylnię zdolną do obsługi dużych statków rybackich, aw latach 1966-67 zbudowano falochron północny, aby zapewnić bezpieczne kotwiczenie dla statków rekreacyjnych, więc jedynymi statkami korzystającymi z basenu Belmore była komercyjna flota rybacka.

Późniejsze dodatki do tego obszaru to budynek Royal Volunteer Coastal Patrol na Central Pier Head (1971) oraz budynek handlowy zawierający Spółdzielnię Rybaków oraz restauracje i kawiarnie.

W latach 80. XX wieku w pobliżu dawnego molo ISN Co z 1856 r. I późniejszego zastępczego molo ISCN Co z 1873 r. Zbudowano publiczne molo z drewna.

Basen jest obecnie wykorzystywany jako port dla lokalnej komercyjnej floty rybackiej i bezpieczne miejsce do cumowania łodzi rekreacyjnych. Obiekty wokół Basenu obejmują punkt odbioru i sprzedaż detaliczną Spółdzielni Rybackiej, pochylnię i warsztaty, restaurację i kawiarnie oraz siedzibę lokalnego australijskiego ochotniczego patrolu przybrzeżnego. Port Zewnętrzny zapewnia bezpieczne miejsce do cumowania dla statków rekreacyjnych oraz pomost dla statków odwiedzających. Równowaga curtilage jest bardzo poszukiwana jako otwarta przestrzeń, malownicze punkty widokowe i rekreacja, w tym pływanie.

Opis

Wollongong Harbour Precinct to obszar obejmujący Wollongong Head, Belmore Basin i Outer Harbor oraz falochrony, tory tramwajowe Brighton Lawn, Mt Pleasant i Mt Keira, plażę na północ od Harbour Northern Falochron, w tym dwie łaźnie oceaniczne.

Okręg obejmuje również Smith's Hill Fort przy Cliff Road, Osborne Park po zachodniej stronie Cliff Road oraz Old Court House i Customs House na rogu Harbour Street i Cliff Road.

Jest ograniczony od północy przez południową granicę North Beach Precinct wpisanej na Listę Dziedzictwa Stanu NSW , Cliff Road od zachodu, południową stronę Wollongong Head od południa i Ocean Spokojny od wschodu.

Główne cechy dziedzictwa kulturowego zawarte w tym obszarze to:

Basen Belmore

Port o ścianach z bloków [pionowe ściany morskie o wymiarach obrobionych kamiennych z połączeniami z zaprawy wapiennej] - obecnie określany jako Belmore Basin jest połączeniem nabrzeża zbudowanego w latach 1837-44, zakrzywionego basenu i molo centralnego oraz przedłużenia [i pogłębienia] z lat 1861-1868 Port. Pionowe obrobione kamienne ściany nadmorskie zostały zbudowane z importowanego piaskowca kwarcowego na warstwy bazowe i piaskowca litowego pozyskanego z wydobytego materiału. W ramach ulepszeń portu z lat 60. XIX wieku po południowej stronie portu zbudowano przypadkowy kamienny mur o wysokim przebiegu jako część infrastruktury potrzebnej dla trzech stajni wysokiego poziomu [i późniejszej czwartej stajni], która wystawała z górnego tarasu ściany . Niektóre pachołki i pierścienie cumownicze pozostają na miejscu wokół basenu.

Poślizg pilotów

Obecna pochylnia znajdująca się na Molo Centralnym powstała z pierwotnej pochylni z 1844 r., Została rozbudowana w latach 60. XIX wieku, a następnie rozbudowana w 1905 r. Istnieją dowody na istnienie szopy i mechanizmu, który służył do wyciągania łodzi pilotowej z portu.

Latarnia morska Belmore Basin / Falochron

Latarnia morska jest zbudowana z prefabrykowanej, calowej płyty kotłowej z kutego żelaza , która została później nitowana pionowo i poziomo na miejscu do żelaznej ramy szkieletowej, tworząc wieżę. Latarnia ma 42 stopy wysokości, 13 stóp średnicy u podstawy, zmniejszając się przez wklęsłe ciasto do 8 stóp średnicy u góry. Podstawa wieży jest osadzona na fundamencie z piaskowca w kształcie byka , który znajduje się na solidnym betonowym bloku fundamentowym. Na szczycie wieży znajduje się elegancki dom z latarnią. Latarnia posiada zewnętrzną galerię żeliwną wspartą na ozdobnych wspornikach , z ozdobną balustradą w stylu Barnet. Ramy latarni są wykonane z brązu i przeszklone polerowaną taflą szkła o grubości 3/4 cala. Zwieńczenie dachu i zwieńczenie są z miedzi. Latarnia morska ma okna w stylu bulajów na wysokim poziomie i drzwi o jedną kondygnację wyżej, do których można było dostać się po drabinie. Dostęp między trzema drewnianymi piętrami zapewniają stalowe drabiny. Dodatkiem są drzwi z poziomu parteru. Lampa - oryginalnie stała, jest konstrukcji czwartego rzędu na zasadzie katadioptrycznej i wyprodukowana przez Chance Brothers Ltd, Birmingham. W soczewce zastosowano najnowocześniejsze pryzmaty, aby zmaksymalizować światło z lampy oświetlanej olejem roślinnym. Został on później przekształcony w acetylen w 1883 r., A później ponownie w elektryczność.

Cokół dźwigu 1880 T

Ta funkcja obejmuje solidny betonowy cokół i osadzoną kolumnę nośną z kutego żelaza , która jest odizolowana w zatoce Portu Zewnętrznego. To wszystko, co pozostało z dźwigu parowego, który zapewniał urządzenie do podnoszenia drewnianego pomostu typu T, który został zbudowany w Zewnętrznym Porcie w 1880 r. Pomost został rozebrany około 1930 r.

Zewnętrzny Port

Elementy Outer Harbor składają się z:

• falochron kopiec gruzu Moriarty'ego 1869 [obecnie prefabrykowany blok betonowy opancerzony i zabetonowany] - na którym stoi latarnia morska,
• krótki opancerzony falochron ostrogowy z betonowego kopca gruzu, który wystaje do oceanu, który krótkotrwała Wollongong Harbour Trust League zbudowała w latach 90. XIX wieku, oraz
• północny falochron kopiec gruzu, który został zbudowany w latach 1966-67.

Falochrony od czasu ich budowy poddawane są okresowej naprawie po zniszczeniach sztormowych i osiadaniu.

• ściana z bloków piaskowca po stronie basenu od strony morza, która została zbudowana w 1881 r., oraz inna o podobnej wysokości, która została zbudowana w tym samym czasie między amboną a ścianą klifu. Ściany mierzą do 12 stóp wysokości. Wysoki na 4 stopy nasyp gruzu, który łączy większą ścianę z Pulpit Rock, w dużej mierze zniknął.

Trawnik i plaża w Brighton

Obszar ten z biegiem czasu znacznie się zmienił z pierwotnie piaszczystej plaży żwirowej, skąd produkty były przeładowywane na oczekujące statki. Utworzony w 1870 roku z piasku wydobytego z portu, podwyższony obszar tarasowy - później znany jako Brighton Lawn Reserve, nazwany przez gubernatora Bourke w 1840 roku, aby wyczarować wizje Brighton Beach w Wielkiej Brytanii, był miejscem pierwszego Urzędu Celnego. Linie tramwajowe Mt Pleasant i Mt Keira biegły po jego obrzeżach. W latach osiemdziesiątych XIX wieku w Rezerwacie posadzono w łuku dwanaście sosen z wyspy Norfolk, a pod tymi drzewami zainstalowano pięć siedzisk. Zachowały się dwa oryginalne drzewa. Po usunięciu tramwajów w latach trzydziestych XX wieku teren ten został mocno zagospodarowany, dodając uszczelnione parkingi, betonowe ścieżki, kiosk i toaletę. Przedbrzeże wzniesionego trawnika jest chronione przez gabiony , a te zawiodły i teraz wymagają renowacji. Oprócz pierwotnego muru Nabrzeża skazańców niewiele pozostało z tej części XIX-wiecznego portu.

Latarnia morska Wollongong Head

Latarnia morska Wollongong Head to żelbetowa wieża o średnicy 9 stóp i 10 cali, stojąca na wysokości 83 stóp od szczytu fundamentu do szczytu wentylatora. Zewnętrzną powierzchnię wieży zdobi 16-stopowa ślepa kolumnada pod wyraźnym gzymsem , a powyżej na 50 stóp wieża ma szerokie na 1 stopę pionowe, równomiernie rozmieszczone żłobienia , nad którymi znajduje się wyłożona boazerią attyka , balkon i latarnia. Cztery szczelinowe okna doświetlające wewnętrzną klatkę schodową są rozmieszczone spiralnie wokół wieży i mieszczą się w rowkach. Drzwi na poziomie gruntu zapewniają dostęp do wspornikowych wewnętrznych spiralnych schodów prowadzących do klapy w podłodze pomieszczenia z latarnią.

Pokój z latarnią jest otoczony balkonem z metalową balustradą z zygzakowatymi detalami.

Fort na wzgórzu Flagstaff

W 1881 r. Po północnej stronie Flagstaff Hill, naprzeciw podejść do portu, utworzono baterię z trzema działami. Trzy pistolety były nadwyżkami 68-funtowych ładowarek wylotowych z 1861 roku.

12-funtowe działo, które zostało umieszczone obok 3 dział, zostało użyte jako działo na godzinie 1.

W 1983 roku pistolety te zostały odrestaurowane i umieszczone w obecnym miejscu na zrekonstruowanych wagonach. Znak interpretacyjny znajduje się w pobliżu trzech dział.

Fortyfikacja, którą można dziś zobaczyć, to głęboki okrągły betonowy dół z 1890 r. - wykopany na zboczu wzgórza, w którym znajdowało się 6-calowe ładowane zamkowo hydropneumatycznie znikające działo Armstrong and Co Mark V. W dole działowym można zobaczyć wejścia do tuneli, które prowadzą z powrotem na wzgórze do podziemnych magazynów nabojów i łusek oraz kazamaty . Stanowisko artyleryjskie flankowane było przez stanowisko dalmierzy depresyjnych oraz stację obserwacyjną połączoną podziemnymi przejściami z Fortem. Po południowej stronie Fortu znajdowały się również dwa stanowiska karabinów maszynowych. Wejście do podziemnych magazynów prowadzi przez ceglaną ścianę z jednym otworem drzwiowym i dwoma otworami okiennymi, wbudowaną w zbocze wzgórza po południowej stronie stanowiska. Widać go z parkingu, który pierwotnie był placem akumulatorowym. Zasypany dół strzelniczy został wykopany w latach 1999-2000. Żadne pozostałości broni nie przetrwały poza osadzonym metalowym okrągłym torem na podłodze kanału strzelniczego, na którym obracała się laweta.

Łaźnie Łańcuchowe/Basen dla Zakonnic

Panie i dzieci kąpały się w zacisznej zatoczce, która znajdowała się na północnym krańcu Flagstaff Point. Łaźnie zostały po raz pierwszy odnotowane w latach trzydziestych XIX wieku jako kąpielisko dla kobiet, kiedy skazańcy wznieśli chatę i poprawili dostęp do naturalnego basenu . W 1842 r. Gubernator Gipps nakazał wykorzystanie pracy skazańców do ulepszenia basenu i zbudowano ścieżkę w dół klifu prowadzącą do basenu, a przez zatokę przeciągnięto liny, aby pomóc pływakom. W 1897 roku łańcuchy zastąpiły liny, a basen stał się znany jako Damska Łaźnia Łańcuchowa. W dużej mierze zastąpione Łaźniami Damskimi, które zostały zbudowane dalej na południe w XX wieku, Łańcuchy stały się ulubionym miejscem zakonnic z pobliskiego klasztoru iz czasem basen stał się znany jako Basen Zakonnic. Pozostałości łaźni można oglądać do dziś.

Kąpiele damskie

Wszystko, co pozostało z łaźni damskich, które zostały zbudowane po południowej stronie Wollongong Head, to zestaw niskich betonowych jazów zatrzymujących wodę z trzech stron naturalnego zagłębienia w skale. Używane od połowy lat 50. XIX wieku Łaźnie damskie zostały przekształcone przez pogłębienie w właściwe kąpielisko w 1887 r. Drewniana toaleta stała na półce skalnej powyżej i na zachód od basenu ze schodami prowadzącymi w dół zbocza do basenu. Od lat 60. segregacja kąpieli nie była już tak popularna. Jednak wanny i sąsiednie wanny dla dzieci nadal były wykorzystywane w ograniczonym stopniu.

Witryna pieców koksowniczych

Koks produkowano w tym miejscu od 1875 roku z nienadających się do sprzedaży miałów węglowych. Koks produkowano w dwóch bateriach sześciu pieców koksowniczych. Spadek rentowności spowodował, że w 1879 roku zakład został sprzedany i rozebrany. Następnie w 1885 r. Zbudowano dwa nowe piece, które produkowały koks do 1890 r. Koks był używany lokalnie, ale większość wysyłano na rynek w Sydney.

Stary Sąd i Urząd Celny

Na południe od skrzyżowania Harbour Street i Cliff Road, na terenie dawnego rezerwatu rządowego utworzonego w 1833 r., Znajduje się ceglano-kamienny budynek Court House z 1858 r. Old Court House zastąpił wcześniejszą drewnianą konstrukcję i służył dzielnicy do 1885 roku, kiedy to otwarto obecne sądy Market Street. Budynek był następnie używany jako Urząd Celny pod kontrolą państwa, aż do Federacji, kiedy urząd celny został przeniesiony do Port Kembla. W 1901 roku budynek przekazano armii australijskiej do użytku jako sala wiertnicza. W 1974 roku kadeci marynarki wojennej TS Albatross przenieśli się ze swoich obiektów w porcie i zajęli to miejsce do czasu, gdy Rada Miasta Wollongong przejęła to miejsce, a budynki zostały odrestaurowane w 2000 roku . Urząd Celny, pochodzący z ok. 1880 r., Został przeniesiony z Brighton Lawn do dawnej rezerwy rządowej w 1887 r. I ponownie przeniesiony do swojej obecnej lokalizacji na południowym krańcu terenu w 1938 r., Aby umożliwić rozbudowę Old Court House. Budynek był używany jako Mesa Oficerska w czasach TS Albatross. Budynki zostały dobrze utrzymane i są obecnie wykorzystywane jako sale spotkań organizacji społecznych i miejsce wystaw.

Pozostałości mostu tramwajowego Mt Keira Osborne-Wallsend

Po zachodniej stronie Cliff Road, w Osborne Park, znajdują się pozostałości drewnianego mostu kolejowego, który łączył Smith's Creek. Zbudowana jako część przedłużonej linii tramwajowej do transportu węgla z kopalni węgla na skarpie Mt Keira Osborne-Wallsend do portu Wollongong, linia została oficjalnie otwarta w 1864 roku. Łączyła ona tory tramwajowe z kopalni węgla Mt Pleasant około 100 metrów na wschód od most. Linia działała do 1933 roku, po czym usunięto szyny i podniesiono pokład z mostu. W 1997 r. ustabilizowano pozostałe estakady mostu i przeprowadzono dalszą ewidencję, naprawę i interpretację terenu.

Łaźnie oceaniczne North Wollongong, kąpiele oceaniczne dla mężczyzn, basen dla dzieci i łaźnie kontynentalne

Pomiędzy portem Wollongong a North Beach, przybrzeżne platformy skalne były wykorzystywane do przechowywania różnych konstrukcji basenów i kąpielisk oceanicznych od czasu założenia pierwszego kąpieliska dla dżentelmenów, znanego jako Clarke's Hole w 1871 r. Łaźnie męskie były głównymi kąpielami pływackimi dla Wollongong po ich wykopaniu do 6 stóp w 1899 r. Pozostałości pierwszej przebieralni istniały do ​​lat 60. XX wieku. W latach dwudziestych XX wieku obok Łaźni Męskich zbudowano Basen dla Dzieci, aw 1926 r. W nowych Łazienkach Centralnych wprowadzono „kąpiele kontynentalne”, w których dozwolone były kąpiele koedukacyjne. Znany jako Łaźnie Kontynentalne, na początku lat 60. basen skalny został przebudowany na słonowodny basen olimpijski z dwoma sąsiadującymi basenami rekreacyjnymi. Pawilon Łazienki Kontynentalne zastąpiono w 1986 roku nowym, murowanym budynkiem zaplecza. Basen skalny dawnej Łaźni Męskiej pozostaje w użyciu.

Tramwaje Wyrównanie, cięcie i nasyp

Tramwaj Wyrównanie i cięcie - niegdyś stała droga dla tramwaju Mt Pleasant, który przewoził wagony węgla z kopalni węgla na skarpie w Mt Pleasant do portu Wollongong od 1860 do 1933 roku, jest teraz ścieżką dla pieszych i rowerzystów . Pierwsza, ale krótkotrwała kopalnia węgla na skarpie została otwarta na Mt Keira w 1849 roku przez Jamesa Shooberta. W 1857 roku otwarto drugą, bardziej udaną kopalnię, aw następnych latach rozpoczęto wydobycie w Woonona, Bellambi, Coalcliff i Mount Pleasant. Kopalnia Mount Pleasant Colliery rozpoczęła produkcję w lipcu 1861 roku. Budowa linii tramwajowej zapewniła dostęp do portu Wollongong i była kluczowym elementem sukcesu kopalni. Zaproponowana trasa miała przebiegać po zboczu od kopalni przez Fairy Creek do North Wollongong Beach, a następnie wzdłuż wybrzeża i podstawy klifu do Belmore Basin. Linia została zbudowana zgodnie z postanowieniami ustawy Mt Pleasant Tramways Act z 1862 r. Wydobyty węgiel był transportowany linią Mount Pleasant - podobnie jak w przypadku węgla z Mt Keira, początkowo zaprzęgniętymi w konie grabiami wagonów węglowych. Tramwaj został zmodernizowany do standardowego rozstawu w 1879 roku, a następnie działał jako kolej parowa. Kopalnia Mt Pleasant została zamknięta w 1933 r. Nowy właściciel dzierżawy węgla i kolei, Broken Hill Pty Ltd, przekazał ziemię Radzie Wollongong w 1938 r. Linia tramwajowa Mt Pleasant, która biegnie wzdłuż plaży, jest obecnie używana jako promenada i ścieżka rowerowa .

Smiths Hill Fort - Battery Park Fortress Hill

Bateria Smith's Hill została zbudowana w latach 1892-93 jako stanowisko z trzema działami. Bateria składa się ze ściany z trzema półokrągłymi parapetami. Dwa większe stanowiska na północy zawierają oryginalne 80-funtowe armaty gwintowane z ładowaniem odprzodowym z 1872 r., Które zostały wyprodukowane w Royal Gun Factory w Woolwich w Wielkiej Brytanii. szybkostrzelne działo Nordenfelt 1 1/2 cala . Wzdłuż ściany znajduje się osiem wnęk na łuski i naboje oraz duża kazamata zapewniająca ochronę strzelcom. Zamknięte są drewnianymi drzwiami. Odsunięty od północy znajdował się podziemny magazyn, w skład którego wchodziły magazyn nabojów, magazyn amunicji, warsztat i magazyn lamp. Wodę deszczową zbierano z utwardzonych terenów do szeregu podziemnych zbiorników przelewowych. Stacja dalmierzy depresji znajdowała się na północnym krańcu stanowiska.

Na początku XX wieku reorganizacja armii przez rząd federalny i postęp w technologii artylerii doprowadziły do ​​​​zamknięcia fortu Smith's Hill [i Flagstaff Hill]. Forty przeszły pod kontrolę Rady Wollongong. Później wyrównano wały Flagstaff Hill i zamurowano wejścia. Wejścia do Smith's Hill zostały uszczelnione, a teren wypełniony popiołem kotłowym, aby stworzyć park.

W 1988 r. wykopano teren i odrestaurowano fort oraz działa i ich mocowania. Na miejscu znajduje się tablica interpretacyjna.

Obecny stan

Basen Belmore

Stan zabytkowych falochronów Basenu, zarówno poniżej, jak i powyżej strefy pływów, waha się od rozsądnego do dobrego. Istnieją jednak obszary budzące niepokój wynikające z:

• miejscowa erozja gorszej jakości podłoża z piaskowca litego, powodująca podcinanie w strefie międzypływowej, puste przestrzenie, w których brakuje zaprawy;
• wietrzenie bardziej odsłoniętych lub gorszej jakości bloków piaskowca litego
• ruch odcinka ściany molo centralnego z 1844 r
• ciągły ruch potwierdzony spękaniem robót blokowych, obróceniem fragmentu ściany i osiadaniem za ścianą basenu Molo Centralnego z 1844 r.

Konieczność konserwacji i stabilizacji bardziej dotkniętych odcinków murów z 1844 r. jest konieczna i jeśli nie zostanie przeprowadzona w ciągu najbliższych kilku lat, mury te mogą stać się niestabilne i zawieść.

Istnieją również obawy o miejscowe przyspieszone wietrzenie niektórych bloków piaskowca w wyniku użycia twardej zaprawy cementowej, która była używana do przeprowadzania wcześniejszych napraw. Uwaga ta dotyczy również ściany Staith i ścian morskich.

Inne główne funkcje

Inne odnotowane elementy dziedzictwa znajdujące się na terenie Obrębu są w dobrym stanie i wymagają jedynie odpowiedniej bieżącej konserwacji. Stan zakopanych elementów, takich jak piece koksownicze ula, jest nieznany.

Port zachowuje konfigurację i skalę nadmorskiego portu handlowego z XIX wieku, który został rozwinięty z biegiem czasu w celu transportu zasobów do dystryktu i wysyłki na rynek znaczących produktów Illawarra, w szczególności węgla. Łatwo jest wyobrazić sobie port Wollongong i towarzyszącą mu infrastrukturę, które działały, gdy w latach osiemdziesiątych XIX wieku był to trzeci najbardziej aktywny port w kolonii NSW.

Obszar Wollongong Harbour obejmuje następujące cechy, których nie ma w takim samym stopniu w innych portach i otaczających je obszarach:

• pierwotna konfiguracja XIX-wiecznego portu wraz z towarzyszącą infrastrukturą, taką jak falochrony, ściany nabrzeża z bloków piaskowca, latarnia morska na falochronie, fundamenty staith, drogi dojazdowe, tramwaje węglowe i pochylnia, w ramach projektu portu, na który wpływ miały ówczesne praktyki brytyjskie;
• elementy towarzyszące, takie jak XIX-wieczny Stary Sąd i Urząd Celny, piece koksownicze i fortyfikacje chroniące ważną i rozwijającą się placówkę Kolonii;
• udogodnienia publiczne w postaci XIX-wiecznych basenów oceanicznych powstałych wraz z rozwojem miasta

Lista dziedzictwa

Wollongong Harbour Precinct ma znaczenie stanowe, ponieważ przedstawia infrastrukturę, na której w Wollongong został założony i rozwinięty pierwszy południowy port poza Sydney. Dostarcza również dowodów na środki podjęte w celu obrony tej ważnej południowej placówki kolonii.

Dzielnica obejmuje tkaniny wywodzące się z każdego etapu jej rozwoju z zasadniczo nienaruszonego XIX-wiecznego portu zbudowanego przez skazańców wraz z modyfikacjami wprowadzonymi w miarę rozwoju portu handlowego do obecnej funkcji portu rybackiego i turystycznego.

Port był pierwszym portem w Illawarra i jest najstarszym i najbardziej nienaruszonym zachowanym portem otoczonym murami blokowymi w NSW. Obejmuje Belmore Basin (port otoczony murami z bloków); falochron kopca gruzu z 1869 r .; pierścienie cumownicze, inne związane z nimi elementy wyposażenia i pozostałości urządzeń pozostawionych w miarę rozwoju portu.

Na terenie dzielnicy znajduje się również latarnia morska Falochron z 1872 r., Jedna z pierwszych latarni morskich Nowej Południowej Walii i jedna z zaledwie dwóch latarni morskich z kutego żelaza w Nowej Południowej Walii - druga znajduje się w Ulladulla i została zbudowana według tego samego projektu przez tego samego inżyniera, Josepha Mathera z Sydney.

• Inne inkluzje w okręgu to
• latarnia morska Wollongong Head z 1937 r .;
• ceglany i kamienny budynek Starego Sądu z 1858 r. i szalunkowy Urząd Celny;
• pozostałości fortu Flagstaff Hill z 1891 roku ;
• pozostałości fortu Smiths Hill z 1893 r. (Battery Park);
• pozostałości łaźni basenowych/łańcuchowych zakonnic z lat 30. XIX wieku;
• pozostałości Łaźni Damskich z połowy lat pięćdziesiątych XIX wieku;
• męskie kąpiele oceaniczne z ok. 1871 r .;
• trasa tramwajowa Mt Pleasant, przecięcie i nasyp - niegdyś stała droga, wzdłuż której od lat 60. XIX wieku do 1933 r. przewożono wagony z węglem z kopalni węgla Mt Pleasant do portu Wollongong; obecnie jest to ścieżka dla pieszych i ścieżka rowerowa;
• pozostałości mostu na linii tramwajowej z 1864 r., która przewoziła węgiel do portu z kopalni Mt Keira Osborne - Wallsend ;
• zakopane pozostałości pieców koksowniczych z 1875 roku.

Port jest powiązany z dwoma najważniejszymi inżynierami kolonialnymi; Belmore Basin został zbudowany pod dowództwem George'a Barneya, dowódcy królewskiego inżyniera i inżyniera kolonialnego, a zewnętrzny port pod dowództwem Edwarda Orpena Moriarty'ego, pierwszego naczelnego inżyniera, portów i rzek Departamentu Robót Publicznych, którego prace obejmowały latarnię morską Falochron. Port był niezbędny dla rozwoju Wollongong i był przedmiotem działalności handlowej, administracyjnej, sądowej i społecznej Wollongong od początku XIX wieku aż do XX wieku.

Grupa łaźni oceanicznych przedstawia ewolucję kąpieli publicznych od basenów z podziałem na płeć używanych od XIX wieku, reprezentowanych przez basen dla zakonnic z lat 30. XIX wieku, łaźnie dla pań z lat 50. ).

Stary gmach sądu jest jednym z najwcześniej zaprojektowanych i zbudowanych przez nowo zreorganizowane biuro architekta kolonialnego po samorządzie w 1856 roku; jego projekt powtarza się w innych domach sądów rejonowych;

Fortyfikacje były najbardziej wysuniętą na południe częścią obrony kolonii, która obejmowała główne ośrodki Newcastle, Sydney i Wollongong i są reprezentatywne dla strategii i technologii obronnej końca XIX wieku;

Piece koksownicze do uli pszczelich to jedyne nienaruszone przykłady tego typu, które pozostały w NSW.

Wollongong Harbour Precinct został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 5 maja 2010 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Wollongong Harbour Precinct ma znaczenie dla dziedzictwa stanowego, ponieważ wyraźnie pokazuje historię i rozwój tego obszaru oraz jego rolę kolonialną, zapewniając dostęp towarów i ludzi do iz najbardziej wysuniętej na południe placówki kolonii w Wollongong od lat trzydziestych XIX wieku do dnia dzisiejszego.

W latach dwudziestych XIX wieku Boat Harbor, jak wówczas nazywano ten obszar, był punktem wysyłkowym dla nowo zasiedlonych obszarów. Od 1829 r. umożliwiał kotwiczenie łodzi zaopatrzeniowych dla stacjonujących tam sił zbrojnych. The Precinct zawiera rzadki i nienaruszony przykład zbudowanego przez skazańców portu otoczonego blokami, zbudowanego w latach 1937-1844 w kolonii najbardziej wysuniętej na południe placówki NSW we wczesnej epoce kolonialnej. Port jest najstarszym portem otoczonym blokami w Nowej Południowej Walii.

Dodatkowe zmiany w porcie, który utworzył Belmore Basin, oraz rozwój infrastruktury w tym rejonie na przestrzeni lat, takiej jak urządzenia do ładowania węgla, linie kolejowe, piece koksownicze, wyraźnie pokazują rolę dzielnicy portowej w rozwoju Wollongong i Illawarra i przemysł węglowy, a także rolnictwo i przemysł zasobów naturalnych. Okręg, w tym sąd i urząd celny, odzwierciedla również ważną rolę morską, jaką okręg portowy odegrał w rozwoju żeglugi przybrzeżnej ładunków masowych w kolonii, aw konsekwencji w rozwoju gospodarczym i infrastrukturalnym kolonii.

Na terenie dzielnicy znajduje się szereg fortyfikacji z końca XIX wieku, które również dostarczają dowodów na znaczenie tej placówki kolonialnej oraz ewolucję roli dzielnicy w obronie kolonii i strategii obronnej kolonii od lat pięćdziesiątych XIX wieku do początku XX wieku Wiek.

Zmieniająca się rola portu, od ważnego węzła transportowego dla przemysłu do siedziby floty rybackiej Illawarra, jest również udokumentowana w tkance dzielnicy.

Ważnym aspektem wartości dziedzictwa Obrębu jest świadectwo ewolucji rekreacyjnego i rekreacyjnego użytkowania Obrębu. Brighton Lawn, początkowo miejsce pierwszego rezerwatu rządowego i związanych z nim budynków rządowych, stało się ośrodkiem rekreacyjnym i pozostaje nim do dziś. Na terenie okręgu znajdują się również trzy zestawy łaźni morskich: Łańcuch / Łaźnie Zakonnic założone w latach 30. kąpiele maluchów. Pierwsze dwa zestawy łaźni były zarezerwowane dla kobiet aż do końca XX wieku, a Łaźnie Kontynentalne przekształciły się z łaźni morskich dla dżentelmenów w miejsce do pływania dla kobiet i mężczyzn w latach 60. XX wieku.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Historyczne znaczenie Wollongong Harbour Precinct jest wzmocnione przez jego powiązanie z ważnymi grupami ludzi i postaciami w rozwoju NSW. Pierwotny port, który wciąż znajduje się na miejscu, został zbudowany przez 300-osobową siłę roboczą skazańców umieszczoną w palisadzie skazańców znajdującej się na miejscu znanym obecnie jako Wzgórze Flagstaff.

Pierwszy inżynier kolonialny, kapitan George Barney, był odpowiedzialny za projekt i nadzór budowy pierwotnego portu, centralnego molo i ściany basenu. Do znaczących innych prac Barneya należały projektowanie i nadzór nad nabrzeżem Semi- Circular Quay w Sydney, falochronem Newcastle Harbour i koszarami Victoria , a także wieloma strukturami obrony wybrzeża w Sydney.

Rozbudowa portu Wollongong w latach 1861 - 1878 na obszar znany obecnie jako Belmore Basin, a także latarnia morska Wollongong Falochron (1869 - 1872) została zaprojektowana i nadzorowana przez Edwarda Orpena Moriarty'ego, Głównego Inżyniera Departamentu Robót Publicznych, Portów i Żeglugi Rzecznej. Inne ważne dzieła kolonialne Moriarty'ego obejmowały Pyrmont Bridge i kilka wodociągów i systemów zaopatrzenia w Nowej Południowej Walii, takich jak Prospect Reservoir i Goulburn Waterworks . Zaprojektował Trial Bay jako sposób na zapewnienie „przystani” dla statków przemierzających północne wybrzeże .

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Obszar portu jako całość ma znaczenie państwowe ze względu na swoje charakterystyczne cechy, które zostały powszechnie uznane i ugruntowane na przestrzeni czasu. Elementy dzielnicy, zwłaszcza port i cypel oraz latarnie morskie, przyczyniają się do wizualnej odrębności obszaru i sprawiły, że dzielnica stała się cennym atutem miasta. Włączenie Starego Sądu i Urzędu Celnego do obrębu pozwala na wizualną ocenę pełnej funkcji obrębu jako ważnego portu morskiego do interpretacji.

Oprócz tych charakterystycznych elementów istnieje wiele znaczących historycznych widoków i widoków, które przyczyniają się do dziedzictwa kulturowego obszaru jako całości. Obejmują one widoki z wyżej położonego terenu na północ od okręgu przez Brighton Lawn do Belmore Basin i latarni morskiej oraz ze wzgórza Flagstaff w dół do skalistego falochronu i Belmore Basin, które ujawniają przyjemną mieszankę natury i zbudowanej infrastruktury, którą mieszkańcy, pracownicy i goście podziwiamy od ponad 100 lat.

Sam port w ścianie blokowej zasadniczo pozostał w swojej XIX-wiecznej konfiguracji. Pokazuje ewolucję XIX-wiecznego portu przybrzeżnego, który z powodzeniem dostosował się do zmieniających się ładunków i związanych z nimi technologii obsługi. Jego rozległe i ujednolicone wykorzystanie ścian z bloków piaskowca wciętych w naturalne podłoże skalne demonstruje tradycyjną technikę budowlaną, a wraz z drewnianymi pachołkami i żelaznymi mocowaniami i osprzętem do cumowania demonstruje spójny, zasadniczo nienaruszony, charakterystyczny krajobraz portowy z połowy XIX wieku, który stał się rzadkością w NSW .

Dwie latarnie morskie założone w latach 1872 i 1937, znajdujące się na terenie obrębu, wyraźnie pokazują ewolucję zmian technicznych w przybrzeżnych pomocach nawigacyjnych. Podobnie fortyfikacje znajdujące się w Obrębie są reprezentatywne dla strategii obronnej i techniki obronnej końca XIX wieku.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Port Wollongong ma znaczenie dla dziedzictwa stanowego ze względu na swój potencjał badawczy w dostarczaniu wglądu w działanie kolonialnego i początku XX-wiecznego portu żeglugowego oraz infrastruktury wymaganej do wspierania rozwijającego się przemysłu produkcyjnego i węglowego.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Wollongong Harbour Precinct ma znaczenie dla dziedzictwa państwowego, ponieważ zawiera najstarszy i najbardziej nienaruszony port otoczony murami z bloków w NSW. Port, Quay i Southern Basin to rzadkie i zasadniczo nienaruszone ocalałe z budowy głównych portów dla skazańców. Port jest rzadkim przykładem portu, który od ponad 180 lat jest nieprzerwanie wykorzystywany jako port.

Jest to jeden z nielicznych portów przybrzeżnych z historyczną XIX-wieczną infrastrukturą i wyposażeniem, takim jak drewniane pachołki i pale odbojnic, żeliwne i kute mocowania cumownicze, poręcze i oczka Pilots oraz cokół dźwigu, wciąż na miejscu.

, że uchwyty na dwa 80-funtowe działa dla baterii Smith's Hill są jedynymi tego typu pozostałymi w NSW.

Nagroda za dziedzictwo inżynieryjne

Port otrzymał Historyczny Znacznik Inżynierii od Engineers Australia w ramach Programu Uznania Dziedzictwa Inżynieryjnego .

Zobacz też

• Przybrzeżny handel węglem w Nowej Południowej Walii

Bibliografia

• Australijski słownik biografii . 2009.
•   Rogers, Brian (1988). „Historia latarni morskiej Wollongong Harbour Breakweater 1869 - 1996”. Australijski Dziennik Archeologii Historycznej . 6 : 12–19. JSTOR 29543204 .
• Dunn, Cathy (1999). Lokalna historia Miltona Ulladulli .
• Comber Consultants P / L (Jillian Comber i Stirling Smith) (2010). Oświadczenie o wpływie na dziedzictwo — Spacer dziedzictwa kulturowego Blue Mile, Flagstaff Hill .
• Conacher Architekci i Meredith Hutton (2007). Ocena dziedzictwa dla określonych miejsc w rezerwacie Wollongong Harbour / Belmore Basin Port Reserve .
• Gardiner-Ogród, CW (1975). Port Wollongong .
• Boleyn Doug (2008). Formularz nominacyjny SHR .
• Flotylla Australia (2009). Illawarra i South Coast Steam Navigation Co.
• Searle, Gary (1999). Port Wollongong .
• Wydział Dziedzictwa (2009). były plik TRIM EF09/00910 Wollongong Harbour Precinct Zarządzanie terenem .
• Meredith Hutton. (1997). Studium konserwatorskie dla obszaru chronionego basenu Belmore, Wollongong, NSW .
• NSW Department of Lands Crown Land Division (2007). Przebudowa Wollongong Harbour Precinct Belmore Basin i elementy dziedzictwa Brighton Beach .
• Johnson, Wayne (1992). Ocena pozostałości archeologicznych w porcie Wollongong .
• Rada Miejska Wollongong (2008). Dokument informacyjny portu Wollongong .
• Rada Miasta Wollongong (Julie Peterson i Marina Porteous) (2010). Flagstaff Hill Heritage Walk Etap 1 — Błękitna mila — Przegląd czynników środowiskowych — Działania budowlane — REF00545 .
• McDonalda. McPhee, Rogers, Connagher, Fullerton (1991). Badanie dziedzictwa Wollongong . {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Wollongong Harbour Precinct , numer wpisu 01823 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Media związane z portem Wollongong w Wikimedia Commons