Elmera S. Daileya

Elmera S. Daileya

1973 obraz trzech barek; Elmer S. Dailey jest najbardziej słuszną
Historią
Właściciel	Steward J. Dailey
Operator	Firma SJ Dailey
Trasa	Connecticut – cieśnina Long Island
Budowniczy	Williama H. ​​Follette'a
Zakończony	1915
Nieczynne	1974
Los	Zatopiony w 1974 roku
Charakterystyka ogólna
Typ	Barka kanałowa
Tonaż	101
Długość	105,2 stóp (32,1 m)
Belka	17,9 stóp (5,5 m)
Głębokość trzymania	9,9 stóp (3,0 m)
Napęd	Silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse
Elmer S. Dailey
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Lokalizacja	Bridgeport schronienie, Bridgeport, Connecticut
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1935
Architekt	Follette, William H.
Nr referencyjny NRHP	78002837
Dodano do NRHP	21 grudnia 1978

Elmer S. Dailey , pierwotnie znany jako Claire B. Follette , to drewniana barka zbudowana przez Williama H. ​​Follette'a w 1915 roku w Tonawanda w stanie Nowy Jork , a następnie przebudowana i przemianowana w 1928 roku przez Brown Drydock na Staten Island w stanie Nowy Jork . Służył do transportu materiałów z Nowego Jorku, New Jersey i Connecticut. Jest to jedyna znana zachowana kanałowa Erie i jedna z nielicznych pozostałych łodzi kanałowych o drewnianym kadłubie. Zatonął w 1974 roku wraz z Priscilla Dailey i Berkshire No. 7 w porcie Bridgeport, Connecticut, po zachodniej stronie rzeki Pequonnock . Pogorszył się do tego stopnia, że ​​operacja ratunkowa może spowodować jego rozpad. Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 21 grudnia 1978 r.

Opis

Barka to łódź Erie Canal, która ma dwa rzędowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse. Mierzy 105,2 stóp (32,1 m) długości i 17,9 stóp (5,5 m) belki. Głębokość ładowni jest podana na 9,9 stóp (3,0 m), a jej pojemność wynosiła 101 ton.

Clouette opisuje Elmer S. Dailey jako mający „prawie prostokątny kadłub w przekroju i rzucie, z tępo zaokrąglonym dziobem i rufą… nadburcia, perforowane przez spływy, wznoszą się do dziobnicy, która jest lekko pochylona do tyłu. Są widoczne pasy na dziobie i na burcie wzdłuż burt statku. Zrębnica o wysokości około 2 stóp (0,61 m) otacza pojedynczy duży otwór ładunkowy, który zajmuje około dwóch trzecich długości łodzi”. Otwór ładunkowy jest osłonięty wypukłymi pokrywami luków. W kierunku rufy znajduje się prostokątna sterownia i niska kabina ze zejściówką z wystającym kominem.

Historia

Elmer S. Dailey był pierwotnie znany jako Claire B. Follette , kiedy został zbudowany przez Williama H. ​​Follette'a w 1915 roku w Tonawanda w stanie Nowy Jork . W 1928 roku statek został przebudowany przez Brown Drydock na Staten Island i otrzymał nazwę Elmer S. Dailey . Brown Drydock zainstalował dwa rzędowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse oraz dodał sterówkę i komin. W nieokreślonym późniejszym terminie jeden silnik został usunięty, a z napędem bezpośrednim o mocy 180 lub 210 koni mechanicznych działał na sprężone powietrze. W ostatecznej konfiguracji statek był obsługiwany przez trzyosobową załogę.

Statek był własnością Stewarta J. Daileya, byłego poganiacza mułów na kanale Erie , który później został partnerem w firmie stoczniowej Tonawanda, a następnie otworzył własną firmę SJ Dailey Company.

Barka służyła do transportu materiałów między portami w Nowym Jorku , New Jersey i Connecticut , a po dodaniu silników Diesla była w stanie pchać kolejną barkę. Był w służbie w latach 1941-1972, a potem był zacumowany w Bridgeport wraz z dwoma innymi barkami Berkshire No. 7 i Priscilla Dailey .

Wiosną 1974 roku jedna z barek zaczęła nabierać wody, ciągnąc w dół dwie pozostałe. Żadna część barki nie jest widoczna nad wodą. Elmer S. Dailey jest wpisany do Rejestru Stanów Zjednoczonych pod numerem 166315.

Znaczenie

Elmer S. Dailey ma znaczenie historyczne, ponieważ jest jedyną znaną zachowaną łodzią kanałową Erie i jedną z kilku pozostałych łodzi kanałowych o drewnianym kadłubie. Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 21 grudnia 1978 r. On i pozostałe dwie barki, które zatonęły wraz z nim, to jedyne wraki statków w Connecticut wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym.

W 1998 roku historyczny status barek był przedmiotem troski Zarządu Portu Bridgeport Harbor, ponieważ zatopione statki przeszkadzały w projekcie przebudowy wartym miliard dolarów. Z biegiem lat barki uległy zniszczeniu, więc operacja mająca na celu ich uratowanie prawdopodobnie doprowadziłaby do ich rozpadu. Do 2003 r. nie podjęto żadnych działań, ale w raporcie zauważono, że przed jakąkolwiek działalnością Elmer S. Dailey Federalna Administracja Transportu i / lub miasto Bridgeport powinny udokumentować barkę zdjęciami i opisem technicznym. Szczegółowe informacje dotyczące dokumentacji powstałej na podstawie tej działalności byłyby archiwizowane w Państwowym Konserwatorze Zabytków i Muzeum Portu Morskiego Mystic .

Zobacz też

• National Register of Historic Places wpisy w Bridgeport, Connecticut

Notatki

w New York Times odnotowuje, że barki zatonęły w 1974 roku, ale błędnie stwierdza, że ​​​​statki zostały umieszczone w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym „na krótko przed ich zatonięciem”. Formularz S. Dailey został sporządzony w lutym 1978 r. I dodany 21 grudnia 1978 r. Inny dokument dotyczący Centrum Transportu Intermodalnego błędnie podaje datę wpisu do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Elmer S. Dailey i informację, że zatonął z powodu huraganu Gloria w 1985 r.

Linki zewnętrzne

• Film z YouTube przedstawiający jeden z trzech wraków barki