Farmana Moustique

Moustique
Farman F 455 Super Moustique, Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , Paryż
Rola	Sportowy/turystyczny
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman , Boulogne-Billancourt
Pierwszy lot	maj 1919
Główny użytkownik	Service de l'Aviation Populaire (rząd francuski)
Numer zbudowany	59

Farman Moustique to rodzina francuskich jednopłatowców zbudowanych przez Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman w Billancourt .

Wkrótce po zakończeniu I wojny światowej Farman wprowadził jednomiejscowy jednopłatowiec o małej mocy dla sportu i turystyki. Poleciał po raz pierwszy w maju 1919 roku i został nazwany Moustique (w języku angielskim Mosquito). Nieco później samoloty tego typu stały się znane w Wielkiej Brytanii jako motoszybowce, przedmioty pierwszych Lympne Trials w 1923 roku. W 1922 roku jeden Aviette , bez silnika, zdobył już nagrody na krajowych zawodach szybowcowych. Trzy miesiące przed Lympne Trials kilka Aviette rywalizowało w równoważnym francuskim spotkaniu moto-aviettes w Buc . Projekt został wznowiony ponad 17 lat po pierwszym pojawieniu się jako F 450 Moustique i był jednym z samolotów zakupionych przez rząd francuski w ramach programu l'Aviation Populaire .

Projektowanie i rozwój

Oryginalny Moustique, później znany jako Moustique I , był jednopłatowcem z łopatkami . Skrzydło było na planie prostokąta, pokryte płótnem i było usztywnione drutem od góry i od dołu. Górne druty zostały przymocowane do królewskiego słupka wystającego z podniesionego, zakrzywionego pokładu przed kokpitem, a dolne druty poprowadzono do konstrukcji podwozia. Skrzydła miały lotki o pełnej rozpiętości .

Za kokpitem kadłub sięgający tylko do pasa pilota był smukły. Miał kwadratowy przekrój i był pokryty cienką sklejką . Poziomy ogon z równoległą cięciwą miał oddzielne stery wysokości , między którymi poruszał się głęboki ster . Powierzchnie te były pokryte tkaniną, a ster miał okrągły wierzchołek; nie było stałej płetwy. Podwozie składało się z dwóch równoległych paneli świerkowych zamontowanych na kadłubie, z dwoma kołami głównymi na jednej osi. Ten pierwszy samolot był napędzany płaskim podwójnym ABC Scorpion o mocy 30 KM (22 kW) .

Pierwszy Moustique poleciał w maju 1919 roku, ale w następnym roku jego rozpiętość została zmniejszona z 7,65 m do 5,0 m (z 25 stóp 1 cal do 16 stóp 5 cali), oszczędzając trochę wagi i był znany jako HF 206 lub HF206 Moustique I . Żaden inny Moustique nie miał tak krótkiej rozpiętości.

latała wersja szybowca o nazwie Aviette . Miał on rozszerzoną rozpiętość 10,50 m (34 stopy 5 cali) i masę własną wynoszącą zaledwie 43 kg. Miał również głębszy kadłub, dzięki czemu pilot mógł siedzieć z głową tuż nad górną powierzchnią, oraz nowy system usztywniający górne skrzydło z drutami usztywniającymi przymocowanymi do szczytu wysokiego, trzysłupkowego pylonu, tuż przed pilot. Miał również przekształcony ster z liniowym, wznoszącym się wierzchołkiem. Był to jedyny szybowiec typu Moustique, ale modyfikacje kadłuba, usztywnienia skrzydeł i steru zostały przeniesione do wszystkich późniejszych wariantów.

W 1923 roku trzy napędzane Aviette zostały zgłoszone do zawodów w Buc, Yvelines . Wszystkie miały silniki o mocy 18 KM (13 kW), ale jeden samolot miał 3-cylindrowy radialny Salmson 3 Ad, a dwa pozostałe 4-cylindrowy rzędowy Sergant As .

Moustique II lub F 21 z 1924 r. Był napędzany 3-cylindrowym 3-cylindrowym silnikiem Anzani 3 A2 o mocy 35 KM (26 kW) i miał skrzydło o rozpiętości 8,20 m (26 stóp 11 cali), wyposażone w lotki o krótkiej rozpiętości. Dwóch wzięło udział w Tour de France w 1924 roku .

Aviation Populaire, nastąpiło ożywione przez rząd zainteresowanie tanimi lotami . W odpowiedzi Farman ponownie uruchomił Moustique z nieco krótszą rozpiętością 8,07 m (26 stóp 6 cali) i dłuższym kadłubem. Pierwszy lot odbył się w grudniu 1935 roku. Pierwsze pięć prototypów otrzymało oznaczenie F 450 Moustique . Pierwszy był początkowo napędzany płaskim podwójnym silnikiem Poinsard 2 Ca o mocy 35 KM (26 kW); później, podobnie jak inne, miał silniki Mengina tego samego typu i mocy. Wizualną różnicą między tym a wcześniejszymi Moustiques była obecność normalnej płetwy z okrągłym sterem. Wersja produkcyjna, F 451 Moustique, miała czterosuwowy AVA 4A-00 o mocy 25 KM (19 kW) . Ten wariant został wyprodukowany w znacznie większej liczbie (46) niż jakikolwiek inny Mustique.

Ostatnim osiągnięciem Moustique był dwumiejscowy F 455 Super Moustique , początkowo nazywany Moustique III , który po raz pierwszy poleciał w 1936 roku. Jego rozpiętość została zwiększona o 1,65 m (5 stóp 5 cali) i miał mocniejsze 35 KM (26 kW) Silnik Mengin 2 A-01. Zbudowano tylko jeden; jego wyniki podczas wznoszenia były słabe, ale w każdym razie sekcja lekkich samolotów w zakładach Farmana została zamknięta, gdy firma została znacjonalizowana w marcu 1937 roku.

Historia operacyjna

We wczesnych latach dwudziestych Farman zgłosił Moustiques do kilku konkursów. W sierpniu 1922 roku w Combegrasse, Puy-de-Dôme, odbył się pierwszy krajowy francuski zlot szybowcowy, Congrės expérimental d'aviation sans moteur , zorganizowany przez Stowarzyszenie Francuskich Lotników (AFF) i częściowo finansowany przez rząd . Farman wsiadł na dwa samoloty, szybowiec Aviette i dwupłatowiec (bezsilnikowy Farman FF 65); w sumie było 17 zawodników. Aviette, pilotowany przez Lois Bossoutrot, zdobył kilka nagród w konkursie między szybowcami wystrzeliwanymi z katapulty, osiągając najniższą prędkość opadania, największą wysokość (80 m lub 262 ft) i najdłuższy czas trwania miejsca startu 3 min 30 s. Aviette zajął drugie miejsce w konkursie na odległość, przelatując 5,28 km (3,28 mil). Podczas trwającej dwa tygodnie imprezy Aviette była w powietrzu przez 48 minut i 25 sekund.

W lipcu 1923 roku trzy napędzane Aviette rywalizowały w Buc, Yvelines o Grand Prix de Motoaviette z osiemnastoma innymi uczestnikami. Zawody były otwarte dla wszystkich samolotów o maksymalnej masie startowej mniejszej niż 250 kg (551 funtów). Nagroda w wysokości 125 000 FF była przyznawana za najszybszy lot 30 okrążeń wokół 10-kilometrowego toru (6,21 mili). Zwycięzcą został Lucien Coupet w Aviette z napędem Salmson, który pokonał 310 kilometrów (192,5 mil) w 4 godziny 37 minut 19 sekund. Żaden inny samolot nie mógł pokonać wiatru i deszczu.

Rok później Farman wystawił dwa MF 21 Moustique II do Tour de France , ośmioetapowego konkursu organizowanego przez AFF. Początkowe próby eliminacyjne przy złej pogodzie zredukowały 15 uczestników do trzyosobowej grupy startowej na trasę . MF 21 pilotowany przez Maurice'a Drouhina był jedynym, który przeżył do końca drugiego etapu i został ogłoszony zwycięzcą, pokonując 1807 km (1123 mil) w 20 godzin 40 minut 27 sekund. Drouhin zdobył również nagrodę Prix Solex o wartości 50 000 FF w kwietniu 1925 r., lecąc samolotem Aviette napędzanym silnikiem Salmson. Wymagało to lotu z Paryża do Rouen (około 120 kilometrów lub 75 mil) przy zużyciu mniej niż 3 kg (6,6 funta) benzyny i oleju.

W 1938 roku pierwszy F 450 został użyty do oblotu testowego urządzenia zwanego gouvernes autoptères , wynalezionego przez Marcela Granoli. Jego celem było zapewnienie automatycznej stabilności bocznej i wzdłużnej w przypadku chwilowego ślizgu bocznego . Test wykazał tylko ograniczony sukces.

Trzydzieści sześć z 46 produkowanych samolotów F 451 Moustique zostało zakupionych przez państwo w ramach programu Aviation Populaire , mającego na celu sprowadzenie ludzi z różnych środowisk do lotnictwa i uczynienie z nich pilotów. Inne F 451 zostały kupione przez osoby prywatne, częściowo przyciągnięte niskimi kosztami: samolot sprzedano za nieco poniżej 20 000 FF. Aby Moustique był atrakcyjny dla bractwa myśliwskiego, Farman reklamował opcjonalną tylną szafkę „do transportu psa”.

Warianty

Mousique

Później Moustique I, tylko jeden. Rozpiętość 7,65 m (25 stóp 1 cal).

HF 206

Oryginalny Moustique ze skrzydłami przyciętymi do rozpiętości 5,0 m (16 stóp 5 cali).

Aviette

4 zbudowany z silnikami Salmson lub Sergant. Rozpiętość 10,50 m (34 stopy 5 cali). Jeden przerobiony na szybowiec na zawody Combegrasse. 3 zgłosiło się do zawodów w Buc

F 21 Moustique II

2 zbudowanym z silnikami Anzani. Rozpiętość 8,20 m (26 stóp 11 cali). Wszedł do Tour de France .

Odrodzenie

F 450 Moustique 1936.

5 zbudowany z silnikami Poinsarda lub Mengina. Rozpiętość 8,07 m (26 stóp 6 cali).

F 451 Moustique

Wersja produkcyjna F 450; 46 zbudowany z Ava 4A -00. Rozpiętość 8,07 m (26 stóp 6 cali).

F 455 Super Moustique

Początkowo znany jako Moustique III. Dwa siedzenia obok siebie, wersja z podwójnym sterowaniem. 1 zbudowany z silnikiem Mengin. Rozpiętość 9,72 m (31 stóp 11 cali).

Samolot na wystawie

Jedyny Super Moustique, F-AOYL , jest wystawiany publicznie w Musée de l'Air et de l'Espace , le Bourget .

Dane techniczne (F.451)

Farman F.451 3-widokowy rysunek z L'Aerophile luty 1938

Dane z Les Avions Farman

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1
• Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,07 m (26 stóp 6 cali)
• Wysokość: 1,90 m (6 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 10,50 m ² (113,0 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 151 kg (333 funty)
• Masa brutto: 285 kg (628 funtów)
• Silnik: 1 × Ava 4A-00 2-cylindrowy, poziomo przeciwstawny, dwusuwowy, 19 kW (25 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane Merville Srs.639

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
• Zasięg: 350 km (220 mil, 190 mil morskich)

Bibliografia

•   Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Kolekcja Docavia. Tom. 21. Paryż: Éditions Lariviere. OCLC 37146471 .
•   Ogden, Bob (2009). Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej . Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 978-0-85130-418-2 .