Firma transportowa Huntsville i Lake of Bays

Firma transportowa Huntsville i Lake of Bays
Huntsville portage railway engine -- postcard.jpg
Jeden z silników H&LR, z ręcznie kolorowanej pocztówki.
Przegląd
Siedziba Huntsville, Ontario , Kanada
Znak raportowania H&L firmy BRYC
Widownia Jezioro Zatoki , Kanada
Daty operacji 1904–1959
Techniczny
Szerokość toru 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )

Huntsville and Lake of Bays Transportation Company była firmą wyczarterowaną w 1895 roku do obsługi parowców na Lake of Bays i serii jezior łączących się z Huntsville w północnej części Muskoka Lakes District w Ontario w Kanadzie . Huntsville and Lake of Bays Railway , będąca w całości własnością Huntsville and Lake of Bays Railway, prowadziła krótką linię kolejki wąskotorowej , łączącą parowce kursujące po Lake of Bays i Peninsula Lake poza Huntsville w Ontario . Pokonując pionową odległość 175 stóp (53 m) wzdłuż pagórkowatej trasy o długości 1,125 mili (1,811 km), była znana jako „najmniejsza komercyjna kolej na świecie”.

Sieć, która ostatecznie obejmowała osiem parowców, jedną lokomotywę oraz kilka hoteli i domków w okolicy, działała jako jednostka do 1959 roku. W tamtym czasie rosnące wykorzystanie samochodów doprowadziło do szybkiego spadku ruchu w jeziorach. Hotele były sprzedawane jeden po drugim, ale firma pozostała osobą prawną do 1967 roku. Kolej została zakupiona przez miasto St. Thomas w południowym Ontario, gdzie została ponownie zmontowana, aby stać się Pinnifore Park Railway . W latach 80. został zakupiony przez grupę entuzjastów w Huntsville i wrócił na północ, działając do dziś jako Portage Flyer .

Historia

Jeziora i rzeki regionu Muskoka Lakes były od dawna używane do transportu przez ludy Anishinaabeg mówiące po algonkińsku i były intensywnie wykorzystywane przez pierwszych Europejczyków, którzy odwiedzili ten obszar. W drugiej połowie XIX wieku ziemie na północ od Barrie otwierano do kolonizacji poprzez nadania ziemi. Ponieważ drogi były w złym stanie lub nie istniały, jedyną niezawodną formą transportu był parowiec. zbudowano parę śluz i kanał , aby ominąć szereg bystrzy na rzece Muskoka , umożliwiając żeglowny dostęp między Mary Lake i Huntsville. W 1886 roku zbudowano kolejny kanał łączący Fairy Lake z Peninsula Lake na wschodzie.

Zerwane ogniwo w łańcuchu jezior obsługiwanych przez rosnącą sieć istniało między Lake of Bays a Peninsula Lake, które łączyło się z kolei z Fairy Lake i miastem Huntsville. Niewielka odległość między dwoma jeziorami była zbyt stroma, aby uzasadnić budowę kanału. W odległości 1800 metrów (5900 stóp) zmiana wysokości wyniosła ponad 30 metrów (98 stóp). Grzbiet w środku dodaje kolejne 20 metrów (66 stóp). Przeszkodę tę początkowo pokonano dzięki budowie szutrowej drogi w 1887 r., Ale stromy teren bardzo utrudniał transport ciężkich ładunków za pomocą burty .

Kolej Portowa

SS Algonquin dokuje na stacji North Portage poza Huntsville w Ontario. Pociąg składający się z dwóch lokomotyw kolei Huntsville and Lake of Bays Railway czeka na pasażerów do wejścia na pokład przed wyjazdem na pobliską stację południową.

George F. Marsh prowadził parowce na wielu jeziorach w okolicy, aw 1895 roku wykupił swojego głównego konkurenta, Alfreda Dentona. To pozostawiło mu kontrolę nad większością żeglugi handlowej na Lake of Bays i dolnych jeziorach Fairy, Mary i Peninsula, które włączył jako Huntsville and Lake of Bays Transportation Company. W tym samym roku otrzymał przywilej budowy kolei elektrycznej w szczelinie między Peninsula Lake a Lake of Bays, która uzupełniłaby jego sieć.

Do 1900 roku nie przeprowadzono żadnych prac na kolei elektrycznej i ponownie zarejestrował się jako Huntsville and Lake of Bays Navigation Company z oddzielnym statutem dla kolei jako Huntsville and Lake of Bays Railway. Tej firmie pozwolono zebrać do 50 000 USD w akcjach i połączyć nie tylko Peninsula Lake i Lake of Bays, ale także rozciągać się na zachodni kraniec Hollow Lake. Widząc wielką przyszłość dla tego obszaru, pierwotna firma została ponownie zarejestrowana w 1902 roku jako Huntsville, Lake of Bays i Lake Simcoe Navigation Company, z czarterem na żeglugę, „hotele, łodzie mieszkalne, pensjonaty, domki i letnie kurorty”.

Do tego czasu nie rozpoczęto prac na kolei portowej, chociaż jej statut przewidywał, że przedsięwzięcie miało rozpocząć się w ciągu trzech lat, a zakończyć w ciągu siedmiu. Pierwotnie planowano wykorzystać energię elektryczną i normalnotorową , plany zmieniono na wąskotorowe i parowe, gdy dwie nadwyżki lokomotyw i taboru stały się dostępne w EB Eddy z Hull w Quebecu . Zostały one pierwotnie zbudowane przez HK Portera z Pittsburgha w 1888 roku. Dwa autokary zostały zbudowane z tramwajów konnych Toronto Street Railway , zmodyfikowany tak, aby oparcia siedzeń mogły się obracać, dzięki czemu pasażerowie zawsze siedzieli przodem do kierunku jazdy. Załoga zbudowała również dwa wagony towarowe i trzy platformy.

Budowa ostatecznie rozpoczęła się we wrześniu 1902 roku, ale okazała się trudniejsza niż oczekiwano, aw 1903 roku przywilej przedłużono o kolejne dwa lata, aby dać czas na jej ukończenie. W 1904 roku Marshowi nie udało się uzyskać funduszy federalnych na jego ukończenie, ale zamiast tego otrzymał prowincjonalną dotację w wysokości 10 000 dolarów. Pociągi kursowały po zakończeniu sezonu nawigacyjnego w 1904 r., A linia została oficjalnie otwarta jako Portage Railway w 1905 r. Drugi odcinek do Hollow Lake nigdy nie został ukończony, a statut został zmieniony w celu usunięcia go w 1906 r.

Ekspansja

Po ponownym uruchomieniu pociąg Huntsville and Lake of Bays Railway nazwał swój pociąg Portage Flyer. Tutaj widać, jak Flyer wyjeżdża ze stacji South Portage.

Marsh zmarł w 1904 roku, podczas gdy prace na kolei wciąż trwały. Firmę kupił w 1905 roku Charles Orlando Shaw, właściciel Anglo-Canadian Leather Company w Huntsville i Bracebridge, która była największą garbarnią w Imperium Brytyjskim. Garbarnia wymagała ogromnych ilości drewna do ogrzewania i cykuty do garbowania, a kolej Portage stała się głównym ogniwem w jego łańcuchu dostaw. Ze statutu firmy zrezygnowano w 1907 roku, aw ciągu następnej dekady znacznie rozbudował flotę żeglugową, zanim zajął się budową hoteli.

Shaw rozpoczął budowę hotelu od stosunkowo małego hotelu Wawa , który został otwarty w 1908 roku na Norway Point nad jeziorem Bays. To był sukces, a on zwrócił wzrok w kierunku znacznie większego i bardziej wystawnego miejsca docelowego. Kupił wyspę Bigwin o powierzchni 268 hektarów (660 akrów) od Ojibwe Chevodina (Joseph Big Wind) w 1910 r. I zbudował Bigwin Inn z 280 pokojami w 1920 r. Bigwin był hitem i stał się dobrze znany w Muskoce ze swojej rozrywki.

Spadek

Do 1939 roku skutki Wielkiego Kryzysu i otwarcie innych tras doprowadziły do ​​​​upadku biznesu. Osiągając szczyt w ośmiu parowcach, flota miała teraz tylko dwa. Shaw zmarł w 1942 roku, a firma przeszła na jego zięcia. Bigwin Inn został sprzedany w 1947 roku, a firma została przekazana córce Shawa, Pauline Gill. Operacje zostały przekazane Carlowi McLennanowi w 1948 roku i odniósł umiarkowany sukces, zastępując stare parowce nowoczesnymi motorówkami.

Oryginalne lokomotywy Porter dobiegły końca w 1948 roku i zostały sprzedane kolekcjonerowi, Cameronowi Peckowi z Chicago, i ostatecznie spoczęły w Harold Warp Pioneer Village w Minden w Nebrasce. Zostały one zastąpione dwoma znacznie większymi silnikami, jednym opalanym węglem i jednym olejem, pierwotnie zbudowanym przez Montreal Locomotive Works w 1926 roku. 21-tonowy (21-tonowy) silnik opalany olejem okazał się zbyt ciężki i został umieszczony w magazynie. Opalany węglem silnik 1 nadał pociągowi nową nazwę, Portage Flier. To drugie życie trwało do lat 50. XX wieku, kiedy rozwój samochodów ograniczył ruch na jeziorze, a kolej została zamknięta w 1959 roku.

Oddalając się iz powrotem

Stacja Rotary Village obsługiwana przez Huntsville and Lake of Bays Railway Society

Wraz z jego zamknięciem tory kolejowe i pojedyncza lokomotywa zostały przeniesione do St. Thomas w Ontario , gdzie były używane w Pinafore Railway Park. W 1984 roku lokomotywa została wystawiona na sprzedaż, co zbiegło się w czasie z rosnącym zainteresowaniem okolicą Huntsville reaktywacją kolei. Nowo wyczarterowane Huntsville and Lake of Bays Railway Society zakupiło cały zestaw, początkowo planując odtworzenie oryginalnej linii. Jednak budowa domków letniskowych w okolicy uniemożliwiła to i po rozważeniu wielu miejsc ostatecznie zdecydowali się zbudować nowe miejsce we współpracy z Muskoka Pioneer Village. Powstałe Muskoka Heritage Place zostało otwarte 1 lipca 2000 r. Z trasą o długości 1 kilometra (0,62 mil).

Trasa kolejowa

Kolej Portage rozpoczęła się na tak zwanej South Portage Station, biegnąc na południe do Lake of Bays w doku z trzema ostrogami. Linia biegła z tego punktu na północ, mijając zbiornik na wodę, a następnie łącząc się z małą ostrogą z szopą konserwacyjną. Krótko na północ od ostrogi linia skręca prawie dokładnie na zachód, podążając wzdłuż północnego brzegu jeziora Osbourne'a, a następnie po niewielkiej odległości skręca mniej więcej na północ.

Linia biegnie dalej na północ do punktu na południe od Peninsula Lake, gdzie skręca na zachód na odległość. To ostroga, która tworzy serpentynę; pociąg jedzie na zachód tą linią, przesiada się, a następnie wraca na wschód do stacji North Portage. Tutaj znajdowały się dwie równoległe ostrogi biegnące równolegle do południowego brzegu jeziora i bardziej pokaźna stacja.

Odcinki pierwotnego pierwszeństwa przejazdu pozostają widoczne na Muskoka Road 23, a pewien odcinek linii został przywrócony w South Portage, wraz z dodaniem historycznych tablic na obu końcach.

parowce

W ciągu swojego istnienia firma obsługiwała kilka parowców (patrz tabela). W tym czasie obszar ten stawał się popularnym kurortem. Kilka dużych hoteli działało na Lake of Bays i na niższych jeziorach, a biznes parowców rozrósł się, aby je obsługiwać, łącząc się z koleją Grand Trunk Railway , w Huntsville. Parowce operowały po obu stronach portage. Bieg dolnych jezior rozpoczął się w Huntsville i biegł na wschód przez Fairy Lake do Peninsula Lake. Po przejażdżce koleją przenośną pasażerowie wsiedli do innego parowca, aby popłynąć na jezioro Lake of Bays. Wszystkie łodzie były napędzane silnikami parowymi, z wyjątkiem Iroquois II, który wykorzystywał silnik wysokoprężny.

Nazwa statku Wybudowany Właściciel Operacja Notatki
SS Północna 1877 Denton Jeziora Dolne Rozebrany w 1897 roku
SS Erastace Wiman 1890 Denton Jeziora Dolne Spalony 15 grudnia 1899.
SS Mary Louise 1884 Bagno Jezioro Zatoczek Na emeryturę w 1907 r
SS Excelsior 1884 Bagno Jeziora Dolne Zakupiony w 1891 r. Spalony w 1894 r
SS Pani Jeziora 1886 Bagno Jezioro Zatoczek Rozebrany w 1910 roku
SS Wiktoria 1894 Bagno Jeziora Dolne Zbudowany na kadłubie Excelsiora. Na emeryturę w 1915 r
SS Dorta 1894 HLBTC Jezioro Zatoczek Przemianowany na Ramona w 1908 roku. Przeszedł na emeryturę w czasie kryzysu
SS Joe 1900 HLBTC Obydwa Rozebrany w 1919 i zatopiony - widać dziób (pod wodą) po południowej stronie Portage Bay, Lake of Bays.
SS Feniks 1900 HLBTC Obydwa Holownik. Rozebrany w 1925 roku
SS Florence Main 1901 HLBNC Obydwa Importowany do Huntsville, z Muskoka Lake 1904, wszedł do służby 1905, przeniósł się do L' of Bays 1907, przebudowany 1913.
SS Mohawk Belle 1913 HLBNC Jezioro Zatoczek Zrekonstruowany z Florence Main
SS Algonquin 1906 HLBNC Jeziora Dolne Kadłub wymieniony w 1928 r. Przeszedł na emeryturę w 1952 r
SS Irokezi 1907 HLBNC Jezioro Zatoczek Przeszedł na emeryturę w 1948 roku, zatonął w doku South Portage - rufę widać 5 stóp pod wodą.
MS Irokez II 1949 HLBNC Obydwa Przeniesiony do Lower Lakes w 1953. Sprzedany w 1960

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Huntsville_and_Lake_of_Bays_Transportation_Company&oldid=1042827313 ”