Focke-Wulf Triebflügel
| FW Triebflügel | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot przechwytujący VTOL |
| Pochodzenie narodowe | nazistowskie Niemcy |
| Producent | Focke-Wulf |
| Status | Tylko koncepcja |
Focke -Wulf Triebflügel lub Triebflügeljäger , dosłownie oznaczający „ łowcę pchających skrzydeł”, był niemiecką koncepcją samolotu zaprojektowanego w 1944 r . Niemcy . Był to przechwytywacza typu tailsitter do pionowego startu i lądowania do lokalnej obrony ważnych fabryk lub obszarów, które miały małe lotniska lub nie miały ich wcale.
Triebflügel przeszedł testy w tunelu aerodynamicznym dopiero wtedy, gdy siły alianckie dotarły do zakładów produkcyjnych . Nigdy nie zbudowano kompletnego prototypu .
Projekt
Projekt był szczególnie niezwykły. Nie miał skrzydeł, a cała siła nośna i ciąg były zapewniane przez zespół wirnika/śmigła 1/3 w dół z boku jednostki (mniej więcej w połowie odległości między kokpitem a statecznikiem ) . Kiedy samolot siedział na ogonie w pozycji pionowej, wirniki funkcjonowałyby podobnie do helikoptera . Podczas lotu poziomego działałyby bardziej jak gigantyczne śmigło.
Trzy łopaty wirnika zostały zamontowane na zespole pierścieniowym wspartym na łożyskach, umożliwiających swobodny obrót wokół kadłuba . Na końcu każdego znajdował się silnik odrzutowy . Aby uruchomić obracające się wirniki, użyto prostych rakiet. Wraz ze wzrostem prędkości przepływ powietrza byłby wystarczający do pracy silników strumieniowych i rakiety wygasłyby. Skok łopat można było zmieniać, zmieniając prędkość i wytwarzaną siłę nośną. Nie było momentu reakcji, który powodowałby przeciwny obrót kadłuba, ponieważ łopaty wirnika były napędzane na końcach przez silniki strumieniowe. Paliwo było przewożone w zbiornikach kadłuba i doprowadzane rurami przez środkowy pierścień podtrzymujący i wzdłuż wirników do odrzutowców.
Usterka w kształcie krzyża z tyłu kadłuba składała się z czterech stateczników tylnych wyposażonych w ruchome lotki , które pełniłyby również funkcję połączonych sterów i sterów wysokości . Statecznik poziomy zapewniałby pilotowi środki do kontrolowania tendencji kadłuba do obracania się w tym samym kierunku co wirnik, spowodowanej tarciem pierścienia wirnika, a także kontrolowania lotu w pochyleniu, przechyleniu i odchyleniu.
Pojedyncze duże i resorowane koło w skrajnym końcu kadłuba stanowiło główne podwozie . Cztery małe kółka samonastawne na wysuwanych rozpórkach zostały umieszczone na końcu każdego statecznika poziomego, aby ustabilizować samolot na ziemi i umożliwić jego przemieszczanie. Koła główne i podpory były zakryte podczas lotu opływowymi drzwiami z klapką.
Podczas startu wirniki byłyby ustawione pod kątem, aby zapewnić siłę nośną w podobny sposób jak helikopter . Gdy samolot osiągnął wystarczającą wysokość, pilot przechylał go do lotu poziomego. Wirniki nadal obracały się w locie poziomym, utrzymując 220 obr./min przy maksymalnej prędkości samolotu do przodu.
Lot do przodu wymagał lekkiego pochylenia nosa do góry, aby zapewnić pewną siłę nośną w górę, a także przede wszystkim ciąg do przodu. W konsekwencji cztery armaty w przednim kadłubie byłyby pochylone nieco w dół w stosunku do linii środkowej kadłuba. [ potrzebne źródło ]
Aby wylądować, statek musiał zwolnić prędkość i pochylić kadłub, aż statek znalazł się w pionie. Moc mogłaby wtedy zostać zmniejszona i opadałaby, aż podwozie spoczęło na ziemi. Byłby to trudny i prawdopodobnie niebezpieczny manewr, biorąc pod uwagę, że pilot siedziałby zwrócony twarzą do góry, a ziemia znajdowałaby się za jego głową na tym etapie. W przeciwieństwie do niektórych innych samolotów typu tailsitter, siedzenie pilota było ustawione w kierunku lotu do przodu. Obracający się wirnik zasłaniałby również widoczność do tyłu.
Porównywalne projekty samolotów
Ten projekt był wyjątkowy wśród XX-wiecznych jednostek VTOL i innych niemieckich jednostek koncepcyjnych. Jednak niektóre wczesne badania projektowe Rotary Rocket Roton z lat 90. wykazały, że wirnik swobodnie obraca się z wirnikami napędzanymi końcówkami, zapewniającymi siłę nośną.
W latach pięćdziesiątych Stany Zjednoczone zbudowały prototyp samolotu typu tailsitter ( Lockheed XFV i Convair XFY Pogo ), ale były one napędzane konwencjonalnymi silnikami turbośmigłowymi z przeciwbieżnymi śmigłami zamontowanymi na nosie, aby przeciwdziałać momentowi obrotowemu. Używali również konwencjonalnych skrzydeł do podnoszenia, chociaż ich ogony w kształcie krzyża ze zintegrowanym podwoziem były zasadniczo porównywalne z Triebflügel .
Wybitne występy w mediach
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 9,15 m (30 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,5 m (38 stóp 0 cali)
- Masa całkowita: 2500 kg (5200 funtów)
- Silnik: 3 silniki strumieniowe Pabst, każdy o ciągu 8,9 kN (2000 funtów siły)
- Silnik: 3 rakiety na paliwo płynne Walter
- Zespół napędowy: 2 × standardowe niemieckie jednostki Walter 109-501 RATO , ciąg 14,71 kN (3306 funtów siły) każda
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1000 kilometrów na godzinę (621 mph, 540 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 2700 km/h (1730 mph, 1500 węzłów)
- Minimalna prędkość kontrolna : 230 km/h (150 mph, 130 kn)
- Pułap serwisowy: 15300 m (50000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 50 m/s (9800 stóp/min)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × 30 mm MK-103 po 100 nabojów + 2 × 20 mm MG-151 po 250 nabojów