Focke Rochen
|
|
| Focke Rochen | |
|---|---|
| Rysunek Focke Rochena | |
| Rola | Wojownik |
| Producent | Focke-Wulf |
| Status | Początkowo zakończony pod koniec wojny, ale rozwinął się później |
| Główny użytkownik | Luftwaffe |
| Numer zbudowany | Żadne ukończone |
Focke Rochen (pol.: Focke Stingray ), znany również jako Focke-Wulf Schnellflugzeug lub Focke-Wulf VTOL, był niemieckim projektem samolotu VTOL . Zaprojektowany przez Heinricha Focke z firmy Focke-Wulf pod koniec II wojny światowej , projekt pozostał niezrealizowany przed kapitulacją nazistowskich Niemiec , ale w latach powojennych nastąpił pewien rozwój. Informacje o tym projekcie są ograniczone; został nazwany na cześć promienia ze względu na jego niezwykły kształt. Samolot miał płata z dwoma ogromnymi śmigłami pośrodku.
Rozwój
W ostatnich latach III Rzeszy Heinrich Focke rozpoczął prace projektowe nad Rochenem, znanym też jako Schnellfllugzeug , gdy tylko miał odpowiednie dane do nowych niemieckich silników odrzutowych . W 1939 roku opatentował pomysł okrągłego samolotu z dużym przekrojem płata i otwartym środkiem, który działał jak ogromny kanał śmigła dla podwójnych przeciwbieżnych śmigieł, napędzany przez projektowany silnik turboodrzutowy zaprojektowany przez Focke-Wulfa za pośrednictwem osi i skrzynia biegów .
Fw-Rochen osiągnąłby lot do przodu, kierując strumień powietrza ze śmigieł do tyłu przez szereg żaluzji pod nimi. Same żaluzje mogą być również całkowicie zamknięte do lotu szybowcowego w przypadku awarii silnika. Dysza wydechowa rozwidlała się na dwie części na końcu silnika turboodrzutowego i kończyła się dwiema pomocniczymi komorami spalania umieszczonymi na tylnych krawędziach okrągłego skrzydła. Po dodaniu paliwa pomocnicze komory spalania działały jak prymitywne dopalacze, zapewniając lot poziomy. Kontrolę przy niskiej prędkości uzyskano poprzez zmianę mocy w każdej komorze pomocniczej za pomocą dwóch małych dysz.
Podwozie było bardzo proste i składało się z dwóch głównych goleni podwozia po obu stronach środkowych śmigieł i małego tylnego koła. Zapewniono by pojedynczą płetwę i ster , aby pomóc w stabilności bocznej przy wyższych prędkościach. Pilot siedziałby w gondoli kokpitu , która wystawała z przodu kadłuba o okrągłym przekroju płata.
Bremie zbudowano drewniany model Rochena w skali 1:10 i poddano go testom w tunelu aerodynamicznym . Heinrich Focke złożył wniosek o patent samolotu w 1957 roku, ale nigdy nie został zbudowany.
Zobacz też
Powiązane listy
- Lista niemieckich projektów samolotów, 1939–45
- Lista projektów prototypów samolotów Luftwaffe z czasów II wojny światowej
- Focke-Wulf Triebflugel