Fregata klasy Mecidiye
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Operatorzy | Marynarka Osmańska |
| Poprzedzony | Nic |
| zastąpiony przez | Mubir-i Surur |
| Wybudowany | 1846–1848 |
| W prowizji | 4 |
| Zakończony | 4 |
| Złomowany | 4 |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Fregata wiosłowa |
| Tony ciężaru | 1448 bm |
| Długość | 69,1 m (226 stóp 8 cali) ( o / a ) |
| Belka | 11,7 m (38 stóp 5 cali) |
| Projekt | 5,1 m (16 stóp 9 cali) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd |
|
| Prędkość | 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) |
| Komplement | 320 |
| Uzbrojenie |
|
Klasa Mecidiye czterdziestych fregat wiosłowych składała się z czterech okrętów marynarki osmańskiej zbudowanych w latach XIX wieku. Klasa obejmowała Mecidiye , Taif , Saik-i Şadi i Feyzâ-i Bahrî .
Projekt
Okręty z fregat wiosłowych klasy Mecdiye były pierwszymi parowymi okrętami wojennymi zbudowanymi w Imperium Osmańskim . Rząd osmański zamówił wcześniej trzy małe jachty parowe do użytku sułtana pod koniec lat trzydziestych XIX wieku.
Statki tej klasy miały całkowitą długość 69,1 m (226 stóp 8 cali) , szerokość 11,7 m (38 stóp 5 cali) i zanurzenie 5,1 m (16 stóp 9 cali). Tonaż Mecidiye wynosił 1448 ton , podczas gdy pozostali trzej członkowie klasy mieli 1443 tony . Ich kadłuby były zbudowane z drewna. Statki miały załogę składającą się z 320 oficerów i szeregowców.
Były napędzane przez parę kół łopatkowych , które były napędzane przez 2-cylindrowy silnik parowy bezpośredniego działania , wyprodukowany przez Maudslay, Sons and Field . Parę dostarczały dwa kotły węglowe , odprowadzane przez jeden lejek . Ich układ napędowy oceniono na 900 wskazanych koni mechanicznych (670 kW) przy maksymalnej prędkości 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h). Pojemność składowania węgla wynosiła 150 ton (150 długich ton; 170 ton amerykańskich).
Okręty były uzbrojone w baterię dwóch 10-calowych (254 mm) strzelających pociskami dział Paixhans na górnym pokładzie, które były zamontowane na obrotowych lawetach . Mieli także cztery działa 32-funtowe również na górnym pokładzie i dwadzieścia cztery działa 32-funtowe na głównym pokładzie. Wszystkie pistolety były produkcji brytyjskiej, ponieważ osmańskie odlewnie armat nie miały wiedzy niezbędnej do produkcji nowoczesnych dział strzelających pociskami.
W 1857 roku Mecidiye zmniejszył swoje uzbrojenie do czterech z 32-funtowych dział na głównym pokładzie, podczas gdy pozostałe trzy zachowały dwanaście 32-funtowych dział na głównym pokładzie. Feyzâ-i Bahrî został całkowicie rozbrojony w 1867 roku.
Statki
| Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony |
|---|---|---|---|---|
| Mecidiye | Imperialny Arsenał | 1846 | 1846 | 1847 |
| Taif | ||||
| Saik-i Sadi | 1847 | |||
| Feyzâ-i Bahrî | 1848 |
Historia serwisowa
W 1848 r. Mecidiye i Taif były wykorzystywane do przewożenia pasażerów na Samsun , ponieważ osmańskie państwowe usługi pasażerskie nie były wystarczająco duże, aby obsłużyć natężenie ruchu. W maju 1851 roku Feyzâ-i Bahrî odwiedził Wielką Brytanię, po raz pierwszy w tym kraju zatrzymał się osmański parowy okręt wojenny.
Wszystkie cztery statki służyły podczas wojny krymskiej przeciwko Imperium Rosyjskiemu w latach 1853–1855; działali razem jako eskadra dowodzona przez Mustafę Paszę . W listopadzie 1853 starli się z rosyjską fregatą Flora, ale akcja zakończyła się bez znaczącego rezultatu. Później w tym samym miesiącu Pasha zabrał swoją eskadrę do Sinop , ale wyjechał na krótko przed katastrofalną bitwą pod Sinop , w której flota osmańska została zniszczona przez rosyjską Flotę Czarnomorską .
Po wojnie sułtan Abdülaziz używał Saik-i Şadi jako jachtu , często pływając na jego pokładzie. W 1861 Taif został rozbity na złom . Feyzâ-i Bahrî służył jako transportowiec podczas osmańskich prób stłumienia powstania kreteńskiego w 1866 r. Saik-i Şadi podążył za Taifem do złomu w 1867 r. Feyzâ-i Bahrî został wycofany ze służby w 1878 r. I sprzedany na złom dwa lata później. Mecidiye był ostatnim żyjącym członkiem klasy; w 1888 r. został przebudowany w cesarskim arsenale, aw 1890 r. stał się kadłubem do składowania węgla . Ostatecznie został wycofany ze służby w 1896 roku, a później zezłomowany w 1903 roku.
Notatki
- „Przybycie tureckiej fregaty „Feiza Baari” ”. Ilustrowane wiadomości z Londynu . Tom. XVIII, nr. 481. 3 maja 1851. OCLC 985512101 .
- Badem, Kandan (2010). Osmańska wojna krymska: (1853–1856) . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-18205-9 .
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Tredrea, Jan; Sozajew, Eduard (2010). Rosyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1696–1860: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1 .