Osmańska fregata Mecidiye

Drzeworyt przedstawiający siostrzany statek Mecidiye Feyzâ-i Bahrî odwiedzający Southampton w Wielkiej Brytanii .
Historia
Imperium Osmańskie
Nazwa	Mecidiye
Zamówione	1845
Budowniczy	Tersâne-i Âmire w Stambule
Położony	1845
Wystrzelony	1846
Zakończony	1847
Nieczynne	1896
Los	Złomowany , 1903
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	fregata wiosłowa typu Mecidiye
Tony ciężaru	1443 bm
Długość	69,1 m (226 stóp 8 cali) ( ok. )
Belka	11,7 m (38 stóp 5 cali)
Projekt	5,1 m (16 stóp 9 cali)
Zainstalowana moc	900 KM (670 kW) 2 × kotły
Napęd	1 × silnik parowy bezpośredniego działania 2 × boczne koła łopatkowe
Prędkość	9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h)
Komplement	320
Uzbrojenie	2 x 10 cali (254 mm) działa pociskowe (górny pokład) Działa 4 × 32-funtowe (górny pokład) Działa 24 × 32-funtowe (pokład główny)

Mecidiye był okrętem wiodącym czterech fregat wiosłowych klasy Mecidiye o drewnianych kadłubach, zbudowanych dla marynarki osmańskiej w latach czterdziestych XIX wieku; były to pierwsze okręty wojenne zbudowane przez Turków, napędzane parą. Została zmodyfikowana podczas budowy, aby służyć jako jacht przez sułtana Imperium Osmańskiego . Podczas wojny krymskiej wziął udział w niewielkiej, nierozstrzygniętej bitwie z rosyjską fregatą , ale poza tym nie brał udziału w dalszych działaniach. Widziała ograniczone usługi na pozostałą część swojej kariery, w tym podczas Wojna rosyjsko-turecka 1877–1878. Zakończyła swoją karierę jako hulk do przechowywania węgla i została rozbita w 1903 roku.

Projekt

Mecdiye była fregatą wiosłową klasy Mecidiye . Miał 69,1 m (226 stóp 8 cali) długości całkowitej , szerokość 11,7 m (38 stóp 5 cali) i zanurzenie 5,1 m (16 stóp 9 cali). Jego tonaż wynosił 1443 tony . Był napędzany przez parę kół łopatkowych , które były napędzane bezpośrednio działającym silnikiem parowym , z parą dostarczaną przez dwa kotły opalane węglem . Jej układ napędowy został oceniony na 900 wskazanych koni mechanicznych (670 kW) przy maksymalnej prędkości 9 węzły (17 km/h; 10 mph). Jej zdolność magazynowania węgla wynosiła 150 ton (150 długich ton; 170 ton amerykańskich). Miała 320-osobową załogę.

Okręt był uzbrojony w baterię składającą się z dwóch 10-calowych (254 mm) strzelających pociskami dział Paixhans na górnym pokładzie, czterech dział 32-funtowych również na górnym pokładzie i dwudziestu czterech dział 32-funtowych na głównym pokładzie. Wszystkie pistolety były produkcji brytyjskiej, ponieważ osmańskie odlewnie armat nie miały wiedzy niezbędnej do produkcji nowoczesnych dział strzelających pociskami.

Historia serwisowa

Mecidiye zamówiono w 1845 roku w ramach skromnego programu ekspansji marynarki wojennej, mającego na celu budowę pierwszych parowych okrętów floty osmańskiej . W latach trzydziestych XIX wieku zbudowano kilka jachtów parowych, ale były one używane głównie przez urzędników państwowych i nie były odpowiednimi okrętami wojennymi. Stępkę pod okręt położono w 1846 roku w Cesarskim Arsenale w Konstantynopolu i w tym samym roku został zwodowany ; w trakcie budowy zdecydowano się dokończyć ją jako kolejny jacht dla sułtana. Została ukończona w 1847 roku i po próbach morskich , został oddany do floty rok później. Ponieważ silniki parowe były nadal nowością we flocie osmańskiej, załoga nie miała doświadczenia w obsłudze maszyn, dlatego zatrudniono czterech wykwalifikowanych inżynierów do szkolenia załogi. W 1848 roku Mecidiye i jej siostrzany statek Taif musiały zostać wprowadzone do służby jako parowce handlowe przewożące pasażerów do Samsun , ponieważ osmańskie państwowe usługi pasażerskie nie były wystarczająco duże, aby obsłużyć tak dużą liczbę pasażerów.

wojna krymska

Mecidiye brał udział w wojnie krymskiej . We wrześniu 1853 roku flota osmańska zorganizowała trzy eskadry na Morzu Czarnym w miarę wzrostu napięć z Rosją. Mecidiye została przydzielona do eskadry składającej się z jej trzech siostrzanych statków pod dowództwem Mustafy Paszy . Eskadra miała za zadanie patrolować wschodnie wybrzeże Morza Czarnego w Imperium Osmańskim, w tym Czerkies i Gruzję . 19 listopada, po rozpoczęciu wojny, Pasza zabrał swój szwadron do Sinop , aby spotkać się z innym szwadronem pod dowództwem Osman Pasza ; w drodze 9 listopada Mecidiye i inne fregaty napotkały rosyjską fregatę Flora u wybrzeży Pitsundy , ale nie były w stanie jej pokonać w siedmiogodzinnej bitwie. Trafili tylko dwa razy w rosyjski statek, nie zadając żadnych uszkodzeń, podczas gdy fregaty osmańskie zostały trafione kilka razy.

Po przybyciu do Sinop Mustafa próbował przekonać Osmana do wycofania się z odsłoniętej pozycji, ale ten odmówił, a jego eskadra została następnie unicestwiona w bitwie pod Sinop 30 listopada. Mustafa Pasza wysłał już trzy swoje statki, w tym Mecidiye , z powrotem do Konstantynopola 22 listopada. Zniszczenie floty w Sinop drastycznie zmniejszyło zdolność floty osmańskiej do odgrywania aktywnej roli w wojnie, a następnie floty anglo-francuskie poprowadziły wysiłek przeciwko rosyjskiej flocie czarnomorskiej .

Późniejsza kariera

Uzbrojenie Mecidiye zostało zredukowane do czterech dział 32-funtowych na jej głównym pokładzie w 1857 r. Podczas powstania kreteńskiego w latach 1866–1869; na początku 1868 r. Mehmed Emin Âli Pasza , wielki wezyr Imperium Osmańskiego , wszedł na pokład Mecidiye na Krecie w celu odbycia podróży powrotnej do Konstantynopola. Do czasu wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877–1878 okręt został przydzielony do Czarnomorskiej Dywizji Okrętów Drewnianych. Statki zostały wysłane do Batumi , ale nie widziały tam walki. W 1888 Mecidiye został odholowany do Stoczni Cesarskiej w celu remontu; dwa lata później został zredukowany do służby jako kadłub węglowy stacjonujący w Ereğli . Sześć lat później został wycofany ze służby i ostatecznie sprzedany złomowcom w Ereğli w 1903 roku.

Notatki

• „Korespondencja w sprawie zamieszek na Krecie”. Rachunki i dokumenty Izby Gmin . Londyn: Harrison & Sons. 1868.
•   Badem, Kandan (2010). Osmańska wojna krymska: (1853–1856) . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-18205-9 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
•   Tredrea, Jan; Sozajew, Eduard (2010). Rosyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1696–1860: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1 .