G&SWR 131 i 137 Klasa 4-4-0

Glasgow & South Western Railway 131 i 137 Klasy
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Piotra Dummonda Budowniczy 131: północna brytyjska 137: Kilmarnock Numer seryjny 131: NBL 20128–20133 137: Kilmarnock 451–456 Data budowy 131: 1913 137: 1914–1915 Całość wyprodukowana 131: 6 137: 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1,07 m) Średnica sterownika 6 stóp 0 cali (1,83 m) Rozstaw osi 06 stóp 6 cali (1,98 m) + 08 stóp 3 cale (2,51 m) + 10 stóp 0 cali (3,05 m) = 24 stopy 9 cali (7,54 m) Waga lokomotywy 131: 61 długich ton 17 cwt (138500 funtów lub 62,8 t) 137: patrz tekst Waga przetargowa 47 długich ton 2 cwt (105500 funtów lub 47,9 t) Czapka wodna. 3800 galonów IMP (17 000 l; 4600 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa) Przegrzewacz 131: nie zamontowane 137: Schmidt Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 19 + 1 / 2 do 26 cali (495 mm x 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 21009 funtów siły (93,45 kN)
Kariera Operatorzy Glasgow i South Western Railway → Koleje Londynu, Midland i Szkocji Klasa G&SWR: 131 i 137 klas (1913-1919), później 331 i 325 klas (1919-23) Klasa mocy LMS: 3P Wycofane 1934-1937 Usposobienie wszystko złomowane

Glasgow and South Western Railway (G&SWR) 131 Class i 137 Class były dwiema blisko spokrewnionymi klasami lokomotyw parowych 4-4-0 zaprojektowanych przez Petera Drummonda , z których łącznie 12 zostało zbudowanych w latach 1913-15 przez North British Locomotive Company (NBL) w swoich zakładach w Queens Park oraz przez G&SWR we własnych zakładach w Kilmarnock . Pierwotnie budowane jako klasy 131 i 137, w wyniku zmiany numeracji w 1919 roku, przed przejściem do London Midland and Scottish Railway (LMS) w momencie jej powstania w 1923 roku, gdzie nadano im klasyfikację mocy 3P.

131 Klasa

Mianowanie Petera Drummonda na kierownika lokomotyw G&SWR pod koniec 1911 r. Zaowocowało znaczącymi zmianami w konstrukcji kolejnych lokomotyw, ponieważ Drummond był „outsiderem” G&SWR z niewielkim powinowactwem do ustalonych zasad projektowania Kilmarnock i preferencją dla znacznie większe lokomotywy niż wówczas działała kolej. Pod wieloma względami projekty Petera Drummonda odzwierciedlały projekty jego starszego brata Dugalda na londyńskiej i południowo-zachodniej kolei, w tym preferencje dla dużych silników i unikanie przegrzania na korzyść suszarek parowych wędzarniczych. Pierwszymi produktami tego podejścia na G&SWR były 279 klasy 0-6-0 z 1913 r., A następnymi z linii produkcyjnej NBL było sześć lokomotyw pasażerskich 4-4-0 klasy 131.

Klasa 131 miała wiele cech wspólnych z 279. Tak jak klasa 279 była najcięższymi 0-6-0 w Wielkiej Brytanii w czasie ich budowy, tak 131 były wówczas najcięższymi 4-4-0 w Wielkiej Brytanii. Zostały dostarczone do lokomotyw Greenock (Princes Pier) i Ayr do użytku w przewozach pasażerskich z nadmorskich miast Clyde do Glasgow, ale ich osiągi były początkowo rozczarowujące w przypadku tak dużych silników i występowały różne problemy z niezawodnością. Generalnie brakowało im prędkości, co było szczególnie widoczne podczas pokonywania wzniesień, więc do końca 1916 r. Wszystkie sześć lokomotyw zostało przydzielonych do Ayr do użytku na stosunkowo płaskiej linii Ayr-Glasgow. Ponieważ były używane w stosunkowo lekkich pociągach pasażerskich, zużycie węgla było akceptowalne i wadliwe duża konstrukcja końcowa nie sprawiała takich samych problemów jak w klasie 279, ale przegrzanie maźnic wózków było stałym problemem. Podejrzewano, że wózki przewoziły niewłaściwą masę, ale zidentyfikowanie problemu utrudniał fakt, że lokomotywy były zbyt ciężkie dla wagi w zakładach Kilmarnock.

137 Klasa

Wady klasy 131 doprowadziły do ​​​​dwóch ważnych zmian w kolejnej partii lokomotyw pasażerskich. Chociaż pod wieloma względami bardzo podobne do 131, nowe 137 miały przegrzewanie i ulepszone układy ogrzewania wody zasilającej. Te zmiany zwiększyłyby wagę lokomotyw, ale nigdy nie opublikowano oficjalnej wagi dla klasy 137 w ich pierwotnym stanie. Sugerowano, że jedna lokomotywa została wysłana do NBL w celu zważenia, ale G&SWR ukrył tę liczbę. Szacunki oparte na łącznej oficjalnej masie silnika i tendra oraz późniejszych oficjalnych wagach LMS po modyfikacjach sugerują, że lokomotywy ważyłyby około 64 ton 1 cwt w stanie zbudowanym. Wśród brytyjskich 4-4-0 tylko te późniejsze LNER D49 i SR Schools były cięższe.

Modyfikacje zakończyły się sukcesem, a modele 137 były dużym ulepszeniem w stosunku do klasy 131, ponieważ były szybkie i bardzo oszczędne w węglu i wodzie. Niestety braki maźnic i dużych końcówek nie zostały naprawione, co uniemożliwiło regularne stosowanie lokomotyw w najcięższych i ważnych pociągach ekspresowych G&SWR na linii Glasgow do Carlisle. Zamiast tego spędzili większość swojego życia na usługach drugiego poziomu, chociaż ich szybkość i umiejętności pokonywania wzniesień były przydatne na stromych liniach prowadzących do Stranraer.

Usługa LMS

Przewaga kolejnej klasy 137 skłoniła LMS do odbudowania pięciu z klasy 131 z przegrzaniem w latach 1923-1931, pozostawiając tylko nr. 14511 z kotłem nasyconym, który zachował do wycofania. Chociaż wszystkie przegrzane silniki były zdolne do dobrych, ekonomicznych osiągów, problemy z niezawodnością nigdy nie zostały w pełni przezwyciężone, a jako niewielka grupa zaledwie dwunastu lokomotyw zostały uznane przez LMS za niestandardowe. Dlatego zostały wycofane i złomowane w latach 1934-1937, po tym jak przetrwały wszystkie inne silniki przetargowe G&SWR z wyjątkiem potentatów klasy 403 .

Numeracja i historia lokomotyw

Tabela lokomotyw

Oryginalny numer G&SWR	Numer G&SWR 1919	Numer LMS	Dostarczony	Numer prac	Wycofane	Klasa
131	331	14510	czerwiec 1913	NBL 20128	wrzesień 1936 r	131 Klasa
132	332	14511	czerwiec 1913	NBL 20129	październik 1934	131 Klasa
133	333	14512	czerwiec 1913	NBL 20130	październik 1934	131 Klasa
134	334	14513	czerwiec 1913	NBL 20131	grudzień 1937	131 Klasa
135	335	14514	czerwiec 1913	NBL 20132	lipiec 1936	131 Klasa
136	336	14515	czerwiec 1913	NBL 20133	czerwiec 1937	131 Klasa
137	325	14516	styczeń 1915	Kilmarnock 451	wrzesień 1936 r	137 Klasa
138	326	14517	luty 1915	Kilmarnock 452	maj 1937	137 Klasa
139	327	14518	luty 1915	Kilmarnock 453	grudzień 1934	137 Klasa
140	328	14519	sierpień 1915	Kilmarnock 454	listopad 1936	137 Klasa
151	329	14520	sierpień 1915	Kilmarnock 455	listopad 1935	137 Klasa
152	330	14521	wrzesień 1915 r	Kilmarnock 456	sierpień 1937	137 Klasa

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923, tom 4: szkockie i pozostałe angielskie firmy w grupie LMS . Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. P. 166.
• Essery, R. i Jenkinson, D. (1986). Ilustrowana historia lokomotyw LMS, tom trzeci: wchłonięte klasy przedgrupowe, dywizja północna . Wydawnictwo Oksfordzkie.
• Smith, David L. (1976). Lokomotywy Glasgow i South Western Railway . Opat Newton: Dawid i Karol.