Garfielda Finlaya

Garfielda Finlaya
Urodzić się	( 07.09.1893 ) 7 września 1893 Glebe, Nowa Południowa Walia
Zmarł	1958
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Australijskie Siły Cesarskie Australijski Korpus Lotniczy Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1915–1919 ok. 1940–1945
Ranga	Dowódca Skrzydła
Jednostka	12 Pułk Lekkich Koni nr 1 Szwadron AFC
Nagrody	Distinguished Flying Cross wymieniony w depeszach

Edgar Garfield Finlay , DFC (7 września 1893 - 18 kwietnia 1958) był australijskim asem latającym z pierwszej wojny światowej . Służył z wyróżnieniem w kampanii Gallipoli jako podoficer w Light Horse . Po przeniesieniu do Australijskiego Korpusu Lotniczego został mianowany i służył jako obserwator lotniczy . W tej roli przypisuje mu się osiem zwycięstw powietrznych przed szkoleniem jako pilot.

Po międzywojennej karierze cywilnej w branży reklamowej, wrócił do służby w czasie II wojny światowej, dochodząc do stopnia dowódcy skrzydła w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych .

Wczesne życie

Garfield Finlay urodził się 7 września 1893 roku w Glebe w Nowej Południowej Walii . Jego matką była Elizabeth Finlay (dawniej Munro). Przed I wojną światową mieszkał w West Perth w Australii Zachodniej i pracował jako nauczyciel wełny . Przed zaciągnięciem się do wojska miał udaną karierę pływacką, zdobywając sześć australijskich tytułów stylem klasycznym w latach 1909-1914, w tym rekord świata na 220 jardów stylem klasycznym na tytułach 1912 w City Baths w Perth. W 1911 roku zdobył mistrzostwo Australii w stylu klasycznym i międzynarodowy Puchar Króla Royal Life Saving Society w Londynie. Król Szwecji zaprosił go do Szwecji, gdzie zdobył mistrzostwo Szwecji, otrzymując dwa wspaniałe solidne srebrne puchary z wygrawerowanym Primus Bland Simmagistrar 1911 . Służył przez dwa lata w policji konnej , zanim 22 stycznia 1915 r. Zaciągnął się do australijskich sił cesarskich . W czasie zaciągu pracował jako robotnik.

Pierwsza wojna światowa

dołączył do dywizjonu „B” 12. pułku lekkich koni 4. brygady lekkich koni 22 stycznia 1915 r. Mieszkał wówczas w Darlinghurst i wymienił swoją matkę Elżbietę mieszkającą w Perth jako najbliższych krewnych . W dniu 13 czerwca 1915, Finlay był kapralem , kiedy wyruszył na HMAT Suevic opuścić Sydney . W październiku awansował na sierżanta . Służył z wyróżnieniem w kampanii Gallipoli , dochodząc do stopnia sierżanta sztabowego majora . Gdy kampania dobiegła końca, został przydzielony do 7 Pułku Lekkich Koni i został rekomendowany do wzmianki w depeszach za swoje czyny jako jeden z ostatnich 25 ludzi ewakuowanych z półwyspu. Wrócił do 12. lekkiego konia 21 lutego 1916 r.

Następnie Finlay służył i służył w sekcji karabinów maszynowych Cesarskiego Korpusu Wielbłądów . Wszedł do służby w marcu 1917 roku. Wizyta u przyjaciela służącego w Królewskim Korpusie Lotniczym zapoczątkowała przeniesienie Finlaya do lotnictwa w lipcu 1917 roku. Pozostał na Bliskim Wschodzie , gdzie został przydzielony do 1 Dywizjonu AFC . 29 listopada 1917 roku odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne, latając jako obserwator lotniczy w Królewskiej Fabryce Samolotów RE.8 .

Grupa oficerów z 1 Dywizjonu AFC. Finlay jest w pierwszym rzędzie, drugi od prawej

Finlay został dwukrotnie ranny odłamkami przeciwlotniczymi podczas lotu, który odbył się między 10 a 20 stycznia. W dniu 1 lutego 1918 r. The Sydney Morning Herald poinformował, że porucznik Garfield Finlay został ranny w akcji, ale pozostał na służbie, bez podania daty zranienia. Finlay odniósł swoje drugie potwierdzone zwycięstwo 29 marca 1918 r., A do 22 sierpnia 1918 r. Dobił do ośmiu potwierdzonych i ośmiu niepotwierdzonych.

Zwycięstwa lotnicze Finlaya miały miejsce podczas dążenia aliantów do przewagi powietrznej nad pilotami Osi latającymi dla Imperium Osmańskiego . Podczas gdy australijscy i brytyjscy piloci toczyli w razie potrzeby bitwy powietrzne, kładli nacisk na rozpoznanie alianckich wojsk lądowych, niszczenie wrogich samolotów i obiektów lotniczych oraz inne misje naziemne na piechotę i kawalerię wroga. W tym lotnicy alianccy odnieśli taki sukces, że praktycznie nie mieli oporu z powietrza, gdy wspierali Allenby'ego w bitwie pod Megiddo . Było kilka przypadków podczas tej jazdy jednostek tureckich, które zostały zmiażdżone przez lotnictwo aliantów.

21 września 1918 r., W ramach akcji Megiddo, Garfield Finlay, jego pilot Alan Brown i inna załoga lotnicza odkryli, że kilka mil drogi prowadzącej z Balaty było zatłoczone transportem osmańskim i żołnierzami wycofującymi się z armii Allenby'ego. Dwie załogi lotnicze zbombardowały przód i tył kolumny, unieruchamiając ją. Wiadomość radiowa z powrotem na ich lotnisko wywołała kolejne naloty. Jedna eskadra bombowców alianckich wykonała sześć lotów bombowych. Podczas nalotów zużyto czterdzieści cztery tysiące sztuk amunicji do karabinów maszynowych. Ograniczeni klifami po jednej stronie starożytnej rzymskiej autostrady i bezdrożami wzgórz po drugiej, Turcy ponieśli ciężkie straty. Przyjazne siły lądowe przeczesujące ten obszar znalazły później około 800 wozów konnych porzuconych wzdłuż drogi, wraz z 90 działami artyleryjskimi, 50 ciężarówkami i pół tuzinem samochodów, a także różnymi wozami wodnymi i kuchniami polowymi . Ta godna uwagi akcja została wspomniana w nagrodzie Finlaya za Distinguished Flying Cross , do której został rekomendowany 2 października 1918 r. W swojej karierze obserwatora Finlayowi przypisuje się osiem potwierdzonych zwycięstw powietrznych, zanim podjął szkolenie pilotów pod koniec wojny.

Powojenny

Distinguished Flying Cross Garfielda Finlaya został opublikowany dopiero 8 lutego 1919 r., we współpracy z Alanem Brownem:

22 sierpnia (1918) kapitan Brown wraz z porucznikiem Finlayem jako obserwatorem zaatakował wrogi dwumiejscowy statek, zmuszając go do lądowania na naszych liniach. Przy czterech innych okazjach oficerowie ci walczyli i niszczyli samoloty wroga, wykazując się walecznością i umiejętnościami. Ponadto oddali najcenniejsze usługi w atakowaniu kawalerii wroga, dział przeciwlotniczych i innych celów naziemnych, zadając ciężkie straty.

Kolejnym spóźnionym odznaczeniem było wyróżnienie w depeszach za zasługi w egipskich siłach ekspedycyjnych , które miało nadejść dopiero 12 stycznia 1920 r.

Po zwolnieniu do życia cywilnego w marcu 1919 roku Finlay spędził dziesięć lat w Stanach Zjednoczonych, pracując w reklamie. Był przedsiębiorcą, który wypróbował wiele pomysłów biznesowych, w tym latawce reklamujące papierosy Lucky Strike w USA. Do Australii przywiózł amerykański pomysł reklamy na przystankach autobusowych oraz kapelusz typu fedora. Do służby wojskowej powrócił na początku II wojny światowej ; artykuł z 24 lutego 1940 wspomina, że ​​służył jako adiutant bazy szkoleniowej Królewskich Australijskich Sił Powietrznych w Laverton , w randze oficera latającego . Doszedł do stopnia dowódcy skrzydła , służąc w kwaterze głównej 1. Lotnictwa Taktycznego, zanim został zwolniony 16 lipca 1945 r.

21 kwietnia 1949 r. rozwiązał spółkę osobową w firmie produkującej popcorn w Australii Zachodniej z zamiarem kontynuacji jej jako indywidualnego przedsiębiorstwa. Po drugiej wojnie światowej założył także fabrykę chipsów ziemniaczanych i solonych prażonych orzeszków ziemnych w Williamtown w Melbourne, gdzie produkował chipsy i orzeszki ziemne Finlaya aż do swojej śmierci w 1958 roku. Był nałogowym palaczem, a na jego palcach widać plamy nikotyny na zdjęciach , nawet gdy był młodym mężczyzną podczas I wojny światowej.

Osobisty

Ożenił się z Emily Elizabeth Stein. Finlay zmarł na atak serca 18 kwietnia 1958 roku w wieku 65 lat i został poddany kremacji w krematorium Spring Vale.

Lista zwycięstw powietrznych

Zobacz także: Standardy zwycięstwa powietrznego z I wojny światowej

Potwierdzone zwycięstwa są numerowane i ułożone chronologicznie. Niepotwierdzone zwycięstwa są oznaczane przez „u/c”.

Rekord bojowy

NIE.	Data/godzina	Samolot	Wróg	Wynik	Lokalizacja	Notatki
1	29 listopada 1917 o godzinie 08:30	Królewska Fabryka Samolotów RE.8 (A4408)	Albatros D.III	Wymknął się spod kontroli	Południowy zachód od Samarii	Pilot: porucznik RA Austin
u/c	29 listopada 1917	Królewska Fabryka Samolotów RE.8 (A4408)	Albatros D.III	Wymknął się spod kontroli	Tulkarm
2	27 marca 1918 o godzinie 07:10	Myśliwiec Bristol F.2b (B1140)	AEG dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania; zniszczony	Kissir (na południe od Ammanu )	Pilot: porucznik JM Walker. Wspólny z kapitanem DW Rutherfordem i porucznikiem J. McElligottem.
u/c	2 maja 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	Wróg dwumiejscowy	Zepchnięty	Suweila
3	3 maja 1918 o godzinie 07:00	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	Wróg dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania; zniszczony	Południowy zachód od Suweili	Pilot: Allan Brown . Wspólny z porucznikiem GV Oxenhamem i porucznikiem HA Leachem.
4	9 maja 1918 o godzinie 1515	Myśliwiec Bristol F.2b (C4623)	Rumpler dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania; zniszczony	Lotnisko Jenin	Pilot: George Peters
5	27 czerwca 1918 o godzinie 06:45	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	AEG dwumiejscowy	Zniszczony	El Kutrani	Pilot: Allan Brown
u/c	27 czerwca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	AEG dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania	El Kutrani
6	28 czerwca 1918 o godzinie 06:30	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	Myśliwiec Albatros DV	Podłożyć ogień; zniszczony	Amman	Pilot: porucznik SA Numan. Wspólne z Carrickiem Paulem i Williamem Weirem .
u/c	3 lipca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2b (B1149)	AEG dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania	Al-Lubban Dan	Pilot: Allan Brown
u/c	16 lipca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2 (B1284)	Albatros DV	Zmuszony do lądowania	Tulkarm
u/c	16 lipca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2 (B1284)	Albatros DV	Zmuszony do lądowania	Tulkarm
u/c	16 lipca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2 (B1284)	Albatros DV	Zmuszony do lądowania	Tulkarm
u/c	16 lipca 1918 r	Myśliwiec Bristol F.2 (B1284)	Albatros DV	Zmuszony do lądowania	Tulkarm
7	28 lipca 1918 o godzinie 12:00	Myśliwiec Bristol F.2b (B1284)	Rumpler dwumiejscowy	Zmuszony do lądowania; zniszczony	na północ od Wadi Fareh	Pilot: Allan Brown. Wspólne z Carrickiem Paulem i Williamem Weirem.
8	22 sierpnia 1918 o godzinie 13:15	Myśliwiec Bristol F.2b	Dwumiejscowy LVG	Złapany	Ramleh	Pilot: Allan Brown

Mistrzostwa Australii w pływaniu

Rok	Lokal	Wydarzenie	Czas
1909	Miejskie Łaźnie, Domena, Sydney	220 jardów stylem klasycznym	3 minuty 17 1-5 sek
1911	Miejskie Łaźnie, Domena, Sydney	220 jardów stylem klasycznym	3 minuty 16 1-5 sek
1912	Łaźnie miejskie, Adelajda	100 jardów stylem klasycznym	1 minuta 17 sek
1912	Łaźnie miejskie, Perth	220 jardów stylem klasycznym	3 minuty 12 sekund
1914	Łaźnie South Brisbane	220 jardów stylem klasycznym	3 minuty 10 sekund
1914	Miejskie Łaźnie, Domena, Sydney	100 jardów stylem klasycznym	1 minuta 15 3-5 sek

Bibliografia

•   Cutlack, Frederic Morley (1941). The Australian Flying Corps: In the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918: tom 8 oficjalnej historii Australii podczas wojny 1914–1918 (wyd. 11). Angusa i Robertsona. OCLC 220900299 .
•   Frankowie, Norman ; Gość, Russell F. i Alegi, Gregory (1997). Ponad frontami wojennymi: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów i obserwatorów bombowców, brytyjskie dwumiejscowe asy myśliwców-obserwatorów oraz belgijskie, włoskie, austro-węgierskie i rosyjskie asy myśliwskie, 1914–1918 . Londyn, Wielka Brytania: Grub Street. ISBN 978-1-898697-56-5 .
•   Hollis, Kenneth (2008). Grzmot kopyt: historia 12 australijskiego pułku lekkich koni 1915–1919 . Loftus, Nowa Południowa Walia: australijskie publikacje dotyczące historii wojskowości. ISBN 978-0-9803796-5-5 .