Glenariff Iron Ore and Harbor Company
The Glenariff Iron Ore and Harbor Company (GIOH) była firmą kolejową i portową w Glenariff w hrabstwie Antrim w dzisiejszej Irlandii Północnej . Obsługiwał molo Red Bay Pier na wybrzeżu Antrim i około 4 mil (6,4 km) wąskotorowej między molo a Cloughcor Mines w Glenariff. Kolej wąskotorowa miała 3 stopy ( 914 mm ) i przewoziła rudę żelaza z kopalń na molo, gdzie ładowano ją na statki towarowe w celu wywozu do hut żelaza w Szkocji i Anglia .
Historia
Molo i kolej zostały ukończone w 1873 roku, co czyni go pierwszą koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) w Irlandii. Kolej obsługiwała dwie lokomotywy czołgowe 2-4-0 T zbudowane przez Roberta Stephensona and Company i zbudowała własny manewrowiec z kotłem pionowym , który wcześniej napędzał zakład kruszenia kamienia do wykorzystania jako balast. Ruda była przewożona w czterokołowych wagonach zbudowanych przez Ashbury Railway Carriage i Iron Company Ltd . Konie ciągnęły wozy na molo Red Bay, gdzie ruda była ręcznie zrzucana z wagonów drewnianymi zsypami na statki.
Kopalnie Cloghcorr produkowały mniej rudy, niż oczekiwali promotorzy, a na obszarze brakowało wykwalifikowanej i chętnej siły roboczej dla kopalni. Red Bay nie jest osłoniętym portem, więc statki przy molo były narażone na złą pogodę. Przemysł żelazny popadł w depresję w latach 70. XIX wieku, aw 1875 r. GIOH zaprzestał działalności.
Tor stał w miejscu przez kilka lat. W 1880 roku William Traill , promotor Giant's Causeway, Portrush and Bush Valley Railway & Tramway Company , starał się zbudować linię kolejową o długości 5 stóp i 3 cali ( 1600 mm ) przez Glenariff, aby połączyć linię GIOH z Parkmore na wąskotorowej Ballymena, Cushendall i Kolej Red Bay , która łączyła się z irlandzką siecią kolejową o długości 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ) w Ballymena . Traill zakończył się niepowodzeniem, a linia GIOH pozostała nieczynna.
Ostatnia próba ożywienia eksploatacji rudy żelaza zakończyła się około 1884 r., kiedy rosnące straty GIOH zmusiły go do niewywiązania się z czynszu za grunt na rzecz Williama McDonnella, 6.hrabiego Antrim . Hrabia doręczył nakaz GIOH, który został należycie zlikwidowany, a jego aktywa zlicytowano na spłatę długów. Londonderry and Lough Swilly Railway kupiło dwie lokomotywy 2-4-0T i wagony z rudą żelaza. 2-4-0T miały numery 5 i 6 we flocie lokomotyw L&LSR. W 1899 numer 5 został złomowany, a numer 6 zmieniono na 6A. 6A został złomowany w 1904 roku.
Tor GIOH został podniesiony dopiero w 1890 roku, po tym jak 3 mile (5 kilometrów) zostało skradzione w ciągu jednej nocy.
Bardziej szczegółowa historia kopalni Glenariff i kolei mineralnej znajduje się w rozdziałach 6 i 10 „Góry żelaza”.
Biały łuk
Most prowadził linię kolejową przez Antrim Coast Road w pobliżu Waterfoot . Przęsło byłoby żelazne lub stalowe i zostało usunięte, ale dwa filary Ulster White Limestone i nasyp zbliżający się do jednego z filarów przetrwały. Mola nazywane są Białym Łukiem.
Notatki
Bibliografia
- Hajducki, S Maxwell (1974). Kolejowy Atlas Irlandii . Newton Abbot: Dawid i Karol . mapa 5, strona xv. ISBN 0-7153-5167-2 .
- McCutcheon, dr Alan (1969). Historia kolei na zdjęciach: Irlandia, tom I . Newton Abbot: Dawid i Karol . P. 67. ISBN 0-7153-4651-2 .