Gribowski G-21
| Gribowski G-21 | |
|---|---|
| Rola | Jednopłatowiec z kabiną dwu- lub trzymiejscową |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Projektant | Władysław Gribowski |
| Pierwszy lot | 1936 |
| Numer zbudowany | 1 |
Gribovsky G-21 ( rosyjski : ГРИБОВСКИЙ Г-21 ) był jednosilnikowym jednopłatem kabinowym zaprojektowanym i zbudowanym w ZSRR w połowie lat trzydziestych XX wieku. Przeznaczony do pełnienia funkcji turystycznych i cywilnych, tylko jeden został ukończony.
Projektowanie i rozwój
G-21 miał wiele wspólnego z wcześniejszym G-15, dwumiejscowym samolotem turystycznym, ze skrzydłem z dwoma dźwigarami o podobnej konstrukcji i geometrii oraz skorupowym kadłubem. Kokpit obok siebie G-15 został zastąpiony zamkniętą kabiną, która może pomieścić dwie lub trzy osoby. Sugerowane role obejmowały rolę pogotowia lotniczego .
Podobnie jak G-15 miał całkowicie pokrytą sklejką środkową część skrzydła, która była integralną częścią kadłuba . Zewnętrzne panele skrzydeł były pokryte warstwami od krawędzi natarcia z powrotem do tylnego dźwigara, a reszta była pokryta tkaniną. W planie skrzydła były mocno zwężone, głównie na tylnych krawędziach, i zakończone długimi, eliptycznymi końcami. Jego automatyczne listwy krawędzi natarcia były połączone przez kadłub stalową rurą, a lotki miały szczeliny.
G-21 był napędzany pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym M-11Ye o mocy 112 kW (150 KM) , zainstalowanym z cylindrami wystającymi z gładkiej osłony w celu chłodzenia i napędzania dwułopatowego śmigła . Za silnikiem kadłub był gładko pokryty sklejką. Przód kabiny znajdował się nad krawędzią natarcia, z przeszkleniami z paneli, które rozciągały się do tyłu do mniej więcej trzech czwartych cięciwy . Linia dachu kabiny G-21 rozciągała się nieprzerwanie do tyłu, zwężając się tylko nieznacznie do ogona, gdzie ustawiony do przodu, montowany w środkowej części kadłuba statecznik poziomy był usztywniony z każdej strony pojedynczym rozpórka do połączenia statecznika z kadłubem . Płetwa i niezrównoważony ster miały zakrzywiony profil; ster był szeroki i sięgał do stępki.
G-21 miał podwozie z płozą ogonową ; podobnie jak G-15, jego nogi były przymocowane do końca środkowej części skrzydła za pomocą kół w większości zamkniętych w dużych okrągłych profilach . Płoza ogonowa również została owiewkowana.
Swój pierwszy lot odbył w 1936 roku. Wyposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, wykonał kilka godnych uwagi lotów długodystansowych.
Specyfikacje
Dane z Gunston (1995), s.79
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: dwa/trzy
- Długość: 7,0 m (23 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,0 m (36 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 14,0 m 2 (151 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 705 kg (1554 funtów)
- Masa całkowita: 980 kg (2161 funtów)
- Pojemność paliwa: 105 kg (231 funtów) (zbiorniki standardowe)
- Silnik: 1 × M-11Ye, 5-cylindrowy, promieniowy , 110 kW (150 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 220 kilometrów na godzinę (140 mph, 120 PLN)
- Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4760 m (15620 stóp)
- Czas do wysokości: 5,6 min do 1000 m (3280 stóp)
- Prędkość lądowania: 70 kilometrów na godzinę (43 mph)