Gribowski G-28

Gribowski G-28
Rola	Zaawansowany trener
Pochodzenie narodowe	ZSRR
Projektant	Władysław Gribowski
Pierwszy lot	22 maja 1941 r

Gribovsky G-28 ( rosyjski : Грибовский Г-28 , oznaczenie VVS TI-28 ) był zaawansowanym samolotem szkolno-treningowym dla początkujących pilotów myśliwskich , zbudowanym w ZSRR tuż przed niemiecką inwazją w 1941 roku. Spełniał wymagania testów VVS, ale zmiana priorytetów doprowadziła do rezygnacja z planów produkcyjnych.

Projektowanie i rozwój

TI w nazwie VVS dla G-28 wskazywało na jego funkcję jako Trenirovochni Istrebitel lub Fighter Trainer. Po podstawowym szkoleniu przyszły pilot myśliwca mógł zdobyć doświadczenie w charakterystyce dość szybkiego, zwrotnego, jednomiejscowego samolotu z zamkniętym kokpitem , wyposażonego w działa lub bomby. Był, podobnie jak wszystkie wcześniejsze samoloty Gribovsky'ego, prawie w całości drewnianej konstrukcji.

Jego wspornikowe dolnopłat miał dwa drewniane dźwigary i był pokryty sklejką . Lotki były ramami duraluminiowymi pokrytymi tkaniną, a wewnętrzne, uruchamiane pneumatycznie klapy również były duraluminiowe. W planie skrzydło było mocno zwężane, głównie na krawędzi spływu , starannie wpasowane w kadłub u nasady skrzydeł i zakończone eliptycznymi końcówkami.

G-28 był napędzany sześciocylindrowym odwróconym rzędowym silnikiem MV-6 o mocy 201 kW (270 KM) , napędzającym dwułopatowe śmigło o zmiennym skoku . Silnik był osadzony na stalowej rurze i osłonięty osłoną z lekkiego stopu . Kadłub był drewnianym monocoque z integralną płetwą . Kokpit z przesuwanym, wielopanelowym daszkiem znajdował się nad tylną nasadą skrzydła, łącząc się za nim z podniesioną górną tylną częścią kadłuba. Z tyłu kadłubie zamontowano statecznik poziomy. Obydwa windy i ster były aerodynamicznie wyważone , pokryte płótnem konstrukcje duralowe. W planie poziomy ogon był eliptyczny, z małym wycięciem do poruszania zakrzywionym sterem, które sięgało do stępki.

Chociaż G-28 miał pewne cechy współczesnych myśliwców, różnił się tym, że miał stałe podwozie z tylnym kołem . Każde niesprawiedliwe koło główne znajdowało się na wspornikowej oleo z przedniego dźwigara; tylne koło odkręcone . Jego uzbrojenie było proste, z pojedynczym karabinem maszynowym wycelowanym w celownik odblaskowy i monitorowanym za pomocą kamery umieszczonej u nasady skrzydła. Para stojaków pod skrzydłami mogła przenosić po dwie bomby o masie do 40 kg (88 funtów).

G-28 po raz pierwszy poleciał 22 maja 1941 r. Został przetestowany w locie przez VVS i okazał się zadowalający, chociaż Gribovsky miał nadzieję zainstalować mocniejszy wariant silnika MV-6A w produkowanych samolotach. Po niemieckiej inwazji na ZSRR w czerwcu 1941 r. Priorytetem Gribovsky'ego stała się produkcja szybowca szturmowego Gribovsky G-11 , a G-28 został porzucony.

Specyfikacje

Dane z Gunstona (1995) s. 81-2

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,66 m (25 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,0 m (29 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 11,6 m ² (125 stóp kwadratowych)
• Płat : RAF 34
• Masa własna: 897 kg (1978 funtów)
• Masa całkowita: 1157 kg (2551 funtów) bez bomb
• Silnik: 1 × MV-6, 6-cylindrowy, odwrócony, chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 200 kW (270 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Ratier

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 303 km / h (188 mph, 164 kn) na 1600 m (5200 stóp); 275 kilometrów na godzinę (171 mph; 148 PLN) na poziomie morza
• Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich) przy 90% maksymalnej prędkości
• Pułap serwisowy: 6600 m (21700 stóp)
• Czas do wysokości: 19,4 min do 5000 m (16 000 stóp)
• Prędkość lądowania: 90,5 km/h (56 mph) z klapami