Gribowski G-23
| Gribowski G-23 Komsomolec 2 | |
|---|---|
| Rola | Dwumiejscowy eksperymentalny samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Projektant | Władysław Gribowski |
| Pierwszy lot | luty 1937 |
| Numer zbudowany | 2 |
Gribovsky G-23 Komsomolyets 2 ( rosyjski : Грибовский Г-23 Комсомолец 2 ) był dwumiejscowym, pojedynczym samolotem pierwotnie przeznaczonym do zbadania potencjału samochodowego, chłodzonego wodą silnika rzędowego dla lekkiego lotnictwa. Został zbudowany w ZSRR w latach 30. Drugi egzemplarz był wyposażony w dwa różne silniki o większej mocy.
Projektowanie i rozwój
Komsomolec wziął swoją nazwę od organizacji młodzieżowej Młodych Komunistów Komsomołu . Został zaprojektowany w celu sprawdzenia przydatności GAZ-M-60 do użytku w samolotach lekkich. M-60 został opracowany na podstawie silnika pochodzącego z Forda, używanego w GAZ-M1 i był chłodzoną wodą, pionową czterocylindrową jednostką o mocy 48 kW (65 KM), w wyniku czego G-23 miał wystającą chłodnicę poniżej nos i nisko osadzone śmigło .
Oprócz przodu i dodatkowego tandemowego siedzenia, G-23 miał wiele wspólnego z pojedynczym siedzeniem Gribovsky G-22 . Oba były wolnonośnymi dolnopłatami z płaskimi bokami kadłuba i długimi owiewkami zagłówka na grzbiecie . Mieli również podobne eliptyczne pionowe ogony i stałe podwozia z płozą ogonową , z każdym kołem głównym na jednej nodze i zamkniętym w owiewce. Jednak G-23 był znacznie większy, z 25% większą rozpiętością i 50% większą powierzchnią skrzydeł. Dodatkowe miejsce oznaczało, że było również dłuższe.
G-23 został ukończony w lutym 1937 roku i wkrótce potem odbył swój pierwszy lot. Testy wykazały, że chociaż był dość szybki, z maksymalną prędkością 150 km / h (93 mil / h), jego prędkość wznoszenia była wyjątkowo niska. Osiągnięcie 1000 m (3300 stóp) zajęło 19 minut, a podwojenie tej wysokości zajęło około 40 minut. Mimo to dobrze spisał się latem 1937 roku, kiedy ukończył wyścig tam iz powrotem z Moskwy do Sewastopola , całkowity dystans 2584 km (1606 mil), w locie trwającym 21 godzin. Z dwoma siedzeniami i standardową pojemnością paliwa, G-23 miał zasięg 450 km (280 mil), ale na ten lot został skonfigurowany jako samolot jednomiejscowy, z przednim kokpitem zastąpionym dodatkowym zbiornikiem i owiewką.
Wydajność drugiej maszyny została znacznie poprawiona dzięki wymianie ciężkiego, chłodzonego wodą silnika M-60 na M-11Ye , pięciocylindrowy silnik gwiazdowy o mocy 112 kW (150 KM) . Poleciał w 1938 roku i otrzymał oznaczenie G-23bis . Nowy silnik poprawił prędkość wznoszenia około dwunastokrotnie, pułap ponad trzykrotnie, a prędkość maksymalną o 20%. Pod koniec 1938 roku ten płatowiec został ponownie wyposażony w silnik GAZ-11 o mocy 63 kW (85 KM) , który stał się znany jako G-23bis-GAZ .
Warianty
- G-23
- Oblatany w 1937 roku, napędzany 4-cylindrowym rzędowym silnikiem GAZ-M-60 chłodzonym wodą.
- G-23bis
- Oblatany w 1938 roku, napędzany pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym M-11Ye .
- G-23bis-GAZ
- Oblatany pod koniec 1938 roku, napędzany silnikiem GAZ-11.
Dane techniczne (Gribovsky G-23bis)
Dane z Gunston 1995, s. 80
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,0 m (36 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 14,9 m 2 (160 stóp kwadratowych)
- Napędowego: 1 x 5-cylindrowy silnik gwiazdowy M-11Ye , 110 kW (150 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 179 kilometrów na godzinę (111 mph, 97 PLN)
- Pułap serwisowy: 7985 m (26198 stóp)
- Czas do wysokości: 1,5 min do 1000 m (3280 stóp)