Gribowski G-22

Gribowski G-22
Gribowski G-22 (1936)
Rola	samolot sportowy
Pochodzenie narodowe	ZSRR
Projektant	Władysław Gribowski
Pierwszy lot	1936
Numer zbudowany	1

Gribovsky G-22 ( rosyjski : Грибовский Г-22 ) był jednomiejscowym sportowym jednopłatem wspornikowym o małej mocy , zaprojektowanym i zbudowanym w ZSRR w połowie lat trzydziestych XX wieku. Ustanowił co najmniej jeden rekord w klasie i latał od 1936 do co najmniej 1940 roku, chociaż tylko jeden został ukończony.

Waltera Mikrona

Projektowanie i rozwój

Przed G-22 wszystkie napędzane samoloty Gribovsky'ego miały skorupowe kadłuby i prawie wszystkie miały dwa skrzydła . Chociaż dolnopłat G-22 był drewnianym samolotem takim jak oni, dolnopłata G-22 była inna, z płaskim kadłubem o konstrukcji kratownicowej i skrzydłami z pojedynczym dźwigarem. W planie jego skrzydło miało krótką równoległą cięciwy i mocno proste zwężające się panele zewnętrzne z największym zwężeniem na krawędziach spływu i eliptycznymi końcami. Skrzydło było sklejką przed dźwigarem i tył pokryty tkaniną . Lotki Frise o krótkiej rozpiętości były przymocowane zawiasowo do górnej powierzchni skrzydła.

Przez cały okres eksploatacji G-22 był napędzany trzema różnymi silnikami. Zaczęło się w 1936 roku od odwróconego silnika rzędowego , czterocylindrowego, 37 kW (50 KM) Walter Mikron . Został on zastąpiony w latach 1938-9 przez silnik gwiazdowy , siedmiocylindrowy, 60 kW (80 KM) Pobjoy . W 1940 roku ten z kolei został zastąpiony trzycylindrowym promieniowym silnikiem M-23 o mocy 48 kW (65 KM) . Jego pojedyncze siedzenie, otwarty kokpit został umieszczony mniej więcej w połowie cięciwy, a za nim zagłówek rozciągał się długą owiewką do ogona, gdy kadłub znacznie się zwężał. płetwa _ a pokryty tkaniną, niewyważony ster razem miał eliptyczny profil. Usterka G-22 była szeroka i prawie trójkątna, a zawias jednoczęściowej steru wysokości znajdował się na skrajnym kadłubie, za tylną krawędzią steru.

Podwozie z płozą ogonową G-22 miało parę owiewek głównych kół na krótkich, pionowych nogach. Jego tylna płoza była dość długa, aby chronić zwisającą windę.

3 czerwca 1938 r. Ekaterina Mednikova ustanowiła klasowy rekord prędkości 164,94 km / h (102 mph) w G-22 i były inne wybitne występy.

Muzeum Nauki Pobjoy Niagara w Londynie

Dane techniczne (silnik Walter)

Dane z Gunston 1995, s. 79-80

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5,6 m (18 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,7 m (28 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 10,0 m ² (108 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 210 kg (463 funty)
• Masa brutto: 325 kg (717 funtów)
• Pojemność paliwa: 35 kg (77 funtów), w tym olej
• Silnik: 1 × Walter Mikron 4-cylindrowy odwrócony rzędowy, 37 kW (50 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 165 km/h (103 mph, 89 węzłów)
• Zasięg: 350 km (220 mil, 190 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
• Start i lądowanie: 80–85 m (262–279 stóp) przy 55 km / h (34 mph)

Linki zewnętrzne

• Грибовский Г-22 AviaDejaVu.ru (rosyjski)
• Грибовский Г-22 avia-museum.narod.ru (rosyjski)
• G-22 autorstwa VKGribovskij ram-home.com
• Лёгкий самолёт Г-22 aviamuseum (rosyjski)