Początkowa seria pięciu prototypów została zamówiona przez konsorcjum składające się z Furka Oberalp Bahn (FO) i SBB-CFF-FFS , które potrzebowało ich dla Brünigbahn, obecnie znanej jako Zentralbahn ( zb). Po sprawdzeniu typu członkowie konsorcjum zamówili łącznie 11 jednostek do produkcji seryjnej, a Brig -Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) zamówił kolejnych pięć takich jednostek.
Klasa została tak nazwana, ponieważ była to druga klasa lokomotyw szwajcarskiej klasyfikacji lokomotyw i wagonów typu HGe 4/4 , która miała zostać nabyta przez każdą z trzech firm kolejowych, które ją zakupiły. Zgodnie z tym systemem klasyfikacji, HGe 4/4 oznacza wąskotorową lokomotywę elektryczną wyposażoną w koło zębate i łącznie cztery osie, z których wszystkie są osiami napędowymi.
*) Podwozia lokomotyw 1951 i 1952 zostały wyposażone w nowe wózki (system Abt) i transformatory (11 kV) i dostarczone do FO jako nr. 104 i 105. Prototypowe wózki ( system Riggenbach ) i transformatory (15 kV) uratowane z tych podwozi zostały następnie zamontowane w dwóch ostatnich lokomotywach produkcji seryjnej dostarczonych do SBB-CFF-FFS Brünigbahn.
Finke, Wolfgang; Schweers, Hans (1999). Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn 1913-1999: Brig-Furka-Disentis, Schöllenenbahn, Furka-Oberalp-Bahn (w języku niemieckim). Akwizgran, Niemcy: Schweers + Wall. ISBN 3-89494-111-1 .
