Furka–Oberalp-Bahn Deh 4/4 II

Furka – Oberalp Railway Deh 4/4 II Matterhorn – Gotthard Railway Deh 4/4 91–96
Deh 4/4 nr 93 w barwach MGB w Sedrun , 2009.
Producent	SLM (nadwozia i wyposażenie mechaniczne) BBC (wyposażenie elektryczne)
Zbudowana	1979/1984
Wprowadzony serwis	1979/1984
Numer zbudowany	6
Numer w serwisie	6
Numery floty	91–96
Operator(zy)	Furka Oberalp Bahn (1979–2002) Matterhorn Gotthard Bahn (od 2003)
Specyfikacje
Długość pociągu	15500 mm (50 stóp 10 cali)
Maksymalna prędkość	Przyczepność: 60 km/h (37 mph) Szyna zębata: 30 km/h (19 mph)
Waga	48,3 tony (106500 funtów)
Moc wyjściowa	1032 kW (1380 KM)
Układ elektryczny	11 kV 16,7 Hz
Kolektory prądu	Nad głową
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo'
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )

Kolej Furka – Oberalp Deh 4/4 II , obecnie znana jako Matterhorn – Gotthard Railway Deh 4/4 91–96 , to klasa rozstawu metrów , szyn zębatych , elektrycznych wagonów trakcyjnych eksploatowanych do 2002 roku przez Furka Oberalp Railway (FO), a od tego czasu przez jej następcę , Matterhorn – Gotthard Railway (MGB), w kantonie Valais w Szwajcarii .

Klasa jest tak nazwana w szwajcarskim systemie klasyfikacji lokomotyw i wagonów . Zgodnie z tym systemem Deh 4/4 oznacza elektryczny wagon kolejowy z przedziałem bagażowym i łącznie czterema osiami, z których wszystkie są osiami napędowymi wyposażonymi w koła zębate do jazdy po szynach zębatych.

W klasie jest sześciu członków. Są elektrycznie identyczne z Furka Oberalp Railway Deh 4/4 I. Wszystkie są nadal w eksploatacji.

Wprowadzenie klasy

Ponieważ FO miał dobre doświadczenia z klasą Deh 4/4 I, zdecydował się na zakup Deh 4/4 II jako jego następcy. Jednak FO Deh 4/4 II został skonstruowany z zupełnie innym nadwoziem, dlatego FO nadał późniejszym pojazdom inny identyfikator klasy. Pierwsi czterej członkowie klasy weszli do floty FO w 1979 r., A ostatnich dwóch członków w 1984 r.

Od czasu połączenia FO i BVZ w celu utworzenia MGB identyfikator Deh 4/4 II wyszedł z użycia; MGB rozróżnia te dwie serie według ich numerów, zaczynając odpowiednio od 51 i 91.

Szczegóły techniczne

Deh 4/4 II nr 91 w malowaniu FO.

Na osiągi klasy Deh 4/4 I miały wpływ drobne problemy z aluminiowymi korpusami. Nadwozia klasy Deh 4/4 II zostały zatem zbudowane z lekkiej stali z koralikami.

Nadwozia są również krótsze, aby zmniejszyć wagę, a widok z kabiny kierowcy jest lepszy. Wózki są wymienne z wózkami Deh 4/4 I.

Każdy z wózków wyposażony jest w dwa silniki trakcyjne oraz koła zębate systemu zębatkowego Abt .

Aby umożliwić ciągłą pracę wagonów wahadłowych przez tunel bazowy Furka , nawet w przypadku awarii lokomotywy tunelowej klasy Ge 4/4 III, ostatnie dwa Deh 4/4 II zbudowane w 1979 r. (numery 93-94), a także kolejne dwa pojazdy dostarczone później w 1984 r. (numery 95-96) były wyposażone w złącza hamulca pneumatycznego.

Jednak zdalne sterowanie Deh 4/4 IIs z wozu sterującego wahadłowcem nie jest możliwe. Pociągi wahadłowe samochodowe, jeśli w ogóle są obsługiwane przez Deh 4/4 II, muszą zatem składać się z jednego Deh 4/4 II na każdym końcu.

Od 1985 roku funkcję rezerwową i pomocniczą dla wagonów wahadłowych przejęła klasa HGe 4/4 II , którą można zdalnie sterować z wagonu wahadłowego.

Historia serwisowa

Podobnie jak Deh 4/4 I, Deh 4/4 II jest używany w pociągach typu push-pull , które również składają się z dwóch wagonów pośrednich i wagonu kontrolnego, na całej sieci tras byłego FO. Jeden samochód silnikowy, zwykle nr 95 lub 96, służy jako pojazd zastępczy dla innych Dehs, a także działa samodzielnie w przenoszeniu nadmiernych ładunków.

W poprzednich latach Deh 4/4 II był również używany do napędzania pociągów towarowych do Göschenen .

Lista pojazdów

Pociąg Deh 4/4 II i FO w Betten .

Numer drogi	Nazwa	Uruchomienie	Status
91	Göschenen	1979	czynny
92	Rzeczywistość	1979	czynny
93	Oberwald	1979	czynny
94	Fiesch	1979	czynny
95	Andermatt	1984	czynny
96	Münster	1984	czynny

Zobacz też

• Przełęcz Furki
• Przełęcz Oberalp
• Historia transportu kolejowego w Szwajcarii
• Transport kolejowy w Szwajcarii

•   Finke, Wolfgang; Schweers, Hans (1999). Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn (w języku niemieckim). Akwizgran: Schweers+Wall. ISBN 3-89494-111-1 .
•   Moser, Beat; Jossi, Urs (2006). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (w języku niemieckim). Tom. 1. Fürstenfeldbruck, Niemcy: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 3-89610-157-9 .
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2004). Schweizer Triebfahrzeuge (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. s. 82–83. ISBN 3-7654-7176-3 .
•   Stolz, Theo (2007). Triebfahrzeuge der Schweiz (w języku niemieckim). Lucerna: Minirex AG. ISBN 3-907014-31-6 .

Linki zewnętrzne

• Matterhorn Gotthard Bahn

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na grudzień 2011 r.