Brig-Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6

Brig-Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6 Matterhorn Gotthard Bahn BDeh 6/6
BDkt, BDk i BDeh 6/6 tworzą pociąg wahadłowy Zermatt w Täsch , 23 lipca 1994 r.
Producent	Szwajcarskie Zakłady Lokomotyw i Maszyn
Zbudowana	1960
Złomowany	2003
Numer zbudowany	2
Numer złomowany	2
Numery floty	2031–2032
Operator(zy)	Brig-Visp-Zermatt-Bahn Matterhorn Gotthard Bahn
Specyfikacje
Długość pociągu	32300 mm (106 stóp 0 cali)
Maksymalna prędkość	Przyczepność: 55 km/h (34 mph) Szyna zębata: 30 km/h (19 mph)
Waga	71,5 tony (157600 funtów)
Moc wyjściowa	882 kW (1180 KM)
Układ elektryczny	11 kV 16,7 Hz
Kolektory prądu	Nad głową
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′Bo′
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )

Brig -Visp-Zermatt-Bahn ABDeh 6/6 , później znany jako BDeh 6/6 , a później jeszcze jako Matterhorn Gotthard Bahn BDeh 6/6 , był dwuczłonową klasą rozstawu metrów , szyny zębatej , elektrycznych zespołów trakcyjnych obsługiwany przez Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ), a później przez Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) , w kantonie Valais w Szwajcarii .

Klasa została tak nazwana w szwajcarskim systemie klasyfikacji lokomotyw i wagonów . Zgodnie z tym systemem pierwotna klasyfikacja tej klasy, ABDeh 6/6 , oznacza wagon elektryczny z przedziałami pierwszej i drugiej klasy, przedziałem bagażowym i łącznie sześcioma osiami, z których wszystkie są osiami napędowymi wyposażonymi w koła zębate do jazdy na szynach zębatych .

Późniejsza klasyfikacja tej klasy, BDeh 6/6 , oznacza pojazd bez wyposażenia pierwszej klasy, ale poza tym o takich samych właściwościach jak pojazd z pierwotnej klasyfikacji.

Klasa weszła do floty BVZ w 1960 roku. Obaj jej członkowie zostali odbudowani w latach 1981-82. Od tego czasu oba pojazdy były ograniczone do pociągów Zermatt Shuttle. W 2003 roku, wkrótce po tym, jak MGB stało się właścicielami obu członków (po fuzji BVZ i Furka Oberalp Bahn ), zostały one wycofane ze służby i złomowane.

Wprowadzenie klasy

Pod koniec lat pięćdziesiątych BVZ odnotował silny wzrost ruchu, dla którego zakupił nowy tabor. ABDeh 6/6, dostarczony w 1960 roku, miał tę zaletę, w porównaniu z ówczesnym HGe 4/4, że był wagonem pasażerskim, który mógł być używany samodzielnie jako pociąg pasażerski, bez żadnych dodatkowych wagonów pasażerskich . Miał również większą zdolność holowania wynoszącą 125 ton (123 długie tony; 138 ton amerykańskich), co było możliwe dzięki zastosowaniu dodatkowych osi napędowych, ponieważ przy zastosowaniu układu koła zębatego nie można było uzyskać większej siły rozciągającej na oś.

Szczegóły techniczne

Każdy z dwóch członków klasy ABDeh 6/6 miał parę połączonych ze sobą nadwozi samochodów osobowych i trzy dwuosiowe wózki . Każde nadwozie zostało zamontowane na zewnętrznym końcu na zewnętrznym wózku za pomocą dwóch ram bocznych. Na drugim końcu każdego korpusu korpus ten był połączony, w połączeniu z drugim korpusem, z centralnym wózkiem Jacobsa , w każdym przypadku za pośrednictwem centralnego cokołu.

Za kabiną , po stronie brygady każdego pojazdu, znajdował się przedział pierwszej klasy, a po stronie Zermatt , za kabiną znajdował się przedział bagażowy. W każdym z dwóch nadwozi wagonów za przedziałem za kabiną znajdowało się pomieszczenie techniczne i toaleta, następnie platforma wejściowa, a na koniec, w kierunku środkowego końca tego nadwozia, przedział drugiej klasy.

Oba pojazdy posiadały wał napędowy z kątowym napędem osi. Transformator pojeździe został zamontowany nad platformą wejściową.

Historia serwisowa

Klasa ABDeh 6/6 odniosła sukces operacyjny. Dlatego w 1965 roku BVZ odebrał trzy ABDeh 8/8 , jako podobne kolejne zamówienie.

W latach 1981-82 dwa ABDeh 6/6 zostały przebudowane iw związku z usunięciem ich udogodnień dla pasażerów pierwszej klasy zostały przeklasyfikowane na pojazdy klasy BDeh 6/6. Od tego czasu, aż do wprowadzenia nowej BDSeh 4/8 w 2003 roku, BDeh 6/6 były używane do obsługi pociągów wahadłowych Zermatt. Pociągi te łączyły i nadal łączą stację kolejową Zermatt , która obsługuje górski i narciarski ośrodek Zermatt bez samochodów , ze stacją kolejową Täsch , gdzie znajduje się duża stacja parkingowa dla osób podróżujących do lub z Zermatt pojazdem drogowym.

Kiedy nowe BDSeh 4/8 dołączyły do ​​floty, BDeh 6/6 stały się nadwyżką w stosunku do wymagań, zostały wycofane ze służby i złomowane.

•   Moser, Beat; Jossi, Urs (2006). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (w języku niemieckim). Tom. 1. Fürstenfeldbruck, Niemcy: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 3-89610-157-9 .
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2004). Schweizer Triebfahrzeuge (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. s. 86–87. ISBN 3-7654-7176-3 .

Linki zewnętrzne

• Matterhorn Gotthard Bahn

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu wersji w języku niemieckim z sierpnia 2010 r. Oryginalni autorzy są dostępni tutaj .