Brig-Visp-Zermatt-Bahn Deh 4/4

Brig-Visp-Zermatt-Bahn Deh 4/4 Matterhorn Gotthard Bahn Deh 4/4 21–24
Deh 4/4 nr 22 niedaleko Täsch , 2009.
Producent	SLM (wózki) SIG (nadwozia) SAAS (wyposażenie elektryczne)
Zbudowana	1975–1976
Wprowadzony serwis	1975–1976
Numer zbudowany	4
Numer w serwisie	4
Numery floty	21-24
Operator(zy)	Brig-Visp-Zermatt-Bahn (1975–2002) Matterhorn Gotthard Bahn (od 2003)
Specyfikacje
Długość pociągu	16900 mm (55 stóp 5 cali)
Maksymalna prędkość	Przyczepność: 65 km/h (40 mph) Szyna zębata: 35 km/h (22 mph)
Waga	49 ton (108 000 funtów)
Moc wyjściowa	1094 kW (1470 KM)
Układ elektryczny	11 kV 16,7 Hz
Kolektory prądu	Nad głową
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo'
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )

Brig -Visp-Zermatt-Bahn Deh 4/4 , obecnie znany jako Matterhorn Gotthard Bahn Deh 4/4 21–24 , to czteroczłonowa klasa rozstawu mierników , szyn zębatych , elektrycznych wagonów trakcyjnych obsługiwanych do 2002 roku przez Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ), a od tego czasu przez jego następcę, Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), w kantonie Valais w Szwajcarii .

Klasa jest tak nazwana w szwajcarskim systemie klasyfikacji lokomotyw i wagonów . Zgodnie z tym systemem Deh 4/4 oznacza elektryczny wagon kolejowy z przedziałem bagażowym i łącznie czterema osiami, z których wszystkie są osiami napędowymi wyposażonymi w koła zębate do jazdy po szynach zębatych.

Klasa weszła do floty BVZ w latach 1975–1976 i wszyscy jej członkowie nadal służą. Pięć podobnych mechanicznie pojazdów, z różnym wyposażeniem elektrycznym, zostało już zakupionych w 1972 roku przez Furka Oberalp Bahn (FO) jako klasa Deh 4/4 51–55 ; teraz podobnie stanowią część floty MGB.

Wprowadzenie klasy

Porównawcze poglądy byłego BVZ Deh (powyżej) i byłego FO Deh (poniżej).

Wzmożony ruch na BVZ na początku lat siedemdziesiątych, a zwłaszcza na linii wahadłowej Täsch–Zermatt, wymagał rozbudowy floty BVZ, która na początku lat siedemdziesiątych składała się z zaledwie sześciu mniej więcej czterdziestoletnich lokomotyw i pięć składów przegubowych lub dwuwagonowych.

Ponieważ koncepcja Deh 4/4 została dobrze sprawdzona w pociągach przeciwsobnych FO, BVZ złożyło w 1973 r. zamówienie na cztery składy pociągów, każdy składający się z wagonu silnikowego podobnego do FO Deh 4/4 I, wagony pośrednie i samochód kontrolny . Zestawy pociągów zostały dostarczone w 1975 i 1976 roku.

Podczas gdy podzespoły mechaniczne Deh 4/4 pozostały w dużej mierze niezmienione, wyposażeniem elektrycznym zainstalowanym w pojazdach BVZ była tyrystorowa jednostka sterująca zasilana fazą wyprodukowana przez SAAS i podobna do tej zamontowanej w SBB-CFF-FFS RABDe 8/16 wiele pociągów jednostkowych. Dało to zwiększoną wydajność w porównaniu z pojazdami FO.

Samochody pośrednie i kontrolne były również tego samego typu co samochody FO, ale dłuższe.

Szczegóły techniczne

Pojazdy Deh 4/4 to lokomotywy z kabiną z jedną kabiną na każdym końcu. W celu zmniejszenia masy nadwozie pojazdu wykonano z lekkiego metalu.

Szafki z wyposażeniem elektronicznym i pneumatycznym umieszczono w środkowej części bagażnika. Transformator znajduje się pod pojazdem. Elektrycznie pojazd wyposażony jest w sterowanie fazowe (tyrystorowe). Ma hamulec dynamiczny, ale nie ma hamowania regeneracyjnego.

Każdy z wózków wyposażony jest w dwa silniki trakcyjne oraz koła zębate systemu zębatkowego Abt .

Historia serwisowa

Deh 4/4 nr 22 z pociągiem typu push-pull w Oberalpsee , w pobliżu szczytu przełęczy Oberalp , październik 2010.

Dawne pojazdy BVZ są używane do napędzania zarówno pociągów typu push-pull, jak i pociągów pasażerskich i towarowych ciągniętych przez lokomotywy między Zermatt a Brig. Od 2006 roku kursują również na przełęczy Oberalp , ale brakuje im wyposażenia hamulcowego wymaganego dla Schöllenenbahn .

Na linii do Zermatt i na Oberalp Deh 4/4 mogą napędzać pięć samochodów osobowych. Latem cały pociąg przeciwsobny Oberalp składa się ze składu Deh 4/4, przy czym każdy pojazd w pociągu jest wyposażony w automatyczny sprzęg typu +GF+ (GFN) .

Lista pojazdów

Numer floty	Nazwa	Uruchomienie	Status
21	Stalden	1975	czynny
22	św. Mikołaja	1975	czynny
23	Randa	1976	czynny
24	Täsch	1976	czynny

Zobacz też

• Gornergratbahn
• Historia transportu kolejowego w Szwajcarii
• Transport kolejowy w Szwajcarii

•   Moser, Beat; Jossi, Urs (2006). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (w języku niemieckim). Tom. 1. Fürstenfeldbruck, Niemcy: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 3-89610-157-9 .
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2004). Schweizer Triebfahrzeuge (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. s. 80–81. ISBN 3-7654-7176-3 .
•   Stolz, Teo; Schopfer, Dieter (1983). Brig-Visp-Zermatt. Geschichte und Rollmaterial (w języku niemieckim). Berno: Wabern. ISBN 3-907976-00-2 .

Linki zewnętrzne

• Matterhorn Gotthard Bahn

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej według stanu na grudzień 2011 r.