HMS Cato (1782)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Cato .

Plan Cato
historii
Wielkiej Brytanii
Nazwa	HMS Cato
Imiennik	Katon Starszy
Zamówione	17 lutego 1780
Budowniczy	Williama Cleverleya, Gravesend
Koszt	28 037 funtów
Położony	czerwiec 1780
Wystrzelony	29 maja 1782
Upoważniony	maj 1782
Los	Zaginiony, prawdopodobnie zaginiony w styczniu 1783 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Czwarta stawka klasy Grampus
Tony ciężaru	1071 33 ⁄ 94 ( bm )
Długość	147 stóp 10 cali (45,1 m) (ogółem) 121 stóp 5 cali (37 m) (kil)
Belka	40 stóp 8 + 3 / 4 w (12,4 m)
Głębokość trzymania	17 stóp 9 cali (5,4 m)
Komplement	350
Uzbrojenie	Dolny pokład: działa 22 × 24-funtowe Górny pokład: działa 22 × 12-funtowe Nadbudówka : działa 4 × 6-funtowe Dziobówka : 2 × 6-funtowe działa

HMS Cato był 50-działowym okrętem czwartej klasy Grampus należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej . Cato , jeden z klasy statków zbudowanych do służby w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych , wszedł do służby w 1782 roku. Stał się okrętem flagowym Sir Hyde Parkera i popłynął z nim do stacji East Indies pod koniec roku. Po zatrzymaniu się w Rio De Janeiro 12 grudnia statek popłynął do Przylądka Dobrej Nadziei i nigdy więcej go nie widziano. Teorie dotyczące jej zniknięcia obejmują jej rozbicie statku w miejscach takich jak Wybrzeże Malabarskie i Malediwy oraz zamordowanie załogi przez tubylców. Sir John Knox Laughton twierdzi, że bardziej prawdopodobne jest, że Cato zapalił się i wybuchł na morzu.

Projekt

Podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych Królewska Marynarka Wojenna potrzebowała okrętów wojennych, które były wystarczająco małe, aby z powodzeniem działać na płytkich wodach wokół Ameryki Północnej, ale wciąż wystarczająco duże, aby zapewnić skuteczną siłę ognia. Tradycyjne dwupokładowe statki tej linii były zbyt duże, aby walczyć z mniejszymi jednostkami obsługiwanymi przez Marynarkę Kontynentalną , podczas gdy fregaty uznano za zbyt małe i nieodpowiednie, aby wspomagać spodziewane operacje desantowe . Zamiast tego Royal Navy spojrzała w kierunku 44-działowych piątych stawek i 50-działowy czwarty stopień , z których oba były nietypowymi typami statków, niewystarczająco dużymi, aby dołączyć do linii bitwy, ale równie niezdolnymi do służby jak fregata. Okręty te nadawały się jednak idealnie do wojny w Ameryce iw latach 1775-1781 zamówiono ich dwadzieścia dziewięć, z czego dziesięć to 50-działowe jednostki czwartej klasy.

Do 1780 roku istniejące czwarte stopnie służby w Królewskiej Marynarce Wojennej ulegały zużyciu, a kilka z nich zaginęło w latach wojny. W ten sposób geodeta marynarki wojennej Edward Hunt dostarczył nowy projekt, który miał pomóc w ich wymianie. Wyprodukował klasę Grampus, która była wersją sprawdzonej klasy Portland Sir Johna Williamsa z rozszerzonym pokładem dział . Klasa skopiowała Portland z jedenastoma strzelnicami na dolnym pokładzie i dwanaście na górnym pokładzie, ale także zawierało niektóre funkcje z klasy Experiment Williamsa, która była próbą stworzenia lżejszego i szybszego projektu czwartej klasy. W związku z tym Grampus nie miały mieć tradycyjnej parowozowni z zestawem fałszywych świateł rufowych na miejscu, aby wywnioskować inaczej. Inne nowe funkcje obejmowały bardziej masywny dziób, który łączył dziób na całej długości z tyczką ; ta funkcja stała się później standardem we wszystkich fregatach, ale była używana tylko w innych czwartych stawkach od początku XIX wieku.

Budowa

Nazwany na cześć Katona Starszego , rzymskiego żołnierza i męża stanu, Cato był drugim z dwóch statków zbudowanych według projektu Grampus . Zlecony Williamowi Cleverleyowi w Gravesend , Cato został zamówiony 17 lutego 1780 r., Zwodowany w czerwcu 1780 r. I zwodowany 29 maja 1782 r. O następujących wymiarach: 147 stóp 10 cali (45,1 m) wzdłuż pokładu działa, 121 stóp 5 cali (37 m) przy stępce , przy szerokości 40 stóp 8 + 3 ⁄ 4 cali (12,4 m) i głębokości w ładowni 17 stóp 9 cali (5,4 m). Mierzyła 1071 33 ⁄ 94 ton ciężaru .

Pomimo tego, czego oczekiwał projekt Hunta, Cato otrzymał podczas budowy pełną parowozownię i prawdziwą rufową galerię. Było to sprzeczne z jej siostrzanym statkiem HMS Grampus, który został zbudowany zgodnie z projektem. Dodanie parowozowni sugeruje, że Cato miał służyć jako okręt flagowy , co wymagało dodatkowej przestrzeni. Oznaczało to jednak, że liczba otworów strzelniczych na jej nadbudówce została zmniejszona z czterech do trzech na burtę. Cato otrzymał również zabudowane przedmurze na jej nadbudówce zamiast planowanego projektu otwartej szyny.

Cato popłynął z Gravesend do Woolwich Dockyard później w miesiącu jej wodowania. Do czasu jej ukończenia miedziane poszycie stawało się standardem na statkach i był miedziowany między 1 czerwca a 12 czerwca. W tym samym czasie otrzymała wyposażenie , które zostało ukończone 10 października. Jej budowa i wyposażenie kosztowały łącznie 28 037 funtów. Z załogą liczącą 350 osób, Cato był uzbrojony w dwadzieścia dwa 24-funtowe działa na dolnym pokładzie i dwadzieścia dwa 12-funtowe działa na górnym pokładzie. Na jej nadbudówce znajdowały się cztery 6-funtowe łodzie, a kolejne dwie znajdowały się na dziobie. Nowa placówka dla karonady na 50-działowych statkach powstały w lipcu 1779 r., ale nie jest odnotowane, czy Cato otrzymał te dodatki.

Praca

Wiceadmirał Sir Hyde Parker był na pokładzie Cato w czasie jej zniknięcia

Kapitan James Clarke zlecił Cato w maju 1782. Statek popłynął 13 października do East Indies Station , służąc jako okręt flagowy wiceadmirała Sir Hyde'a Parkera , który podróżował, aby objąć stanowisko głównodowodzącego na stacji. Cato był w towarzystwie 14-działowego slupu HMS Hound. Dotarli na Maderę 27 października i kontynuowali podróż 1 listopada.

Zanik

Po dotarciu do Ameryki Południowej Cato opuścił Rio de Janeiro 12 grudnia i wkrótce zniknął. Sklepy zidentyfikowane jako należące do Cato były później widziane na statkach handlujących na Oceanie Indyjskim i Morzu Arabskim . Przedstawiono kilka sugestii dotyczących tego, co stało się z Cato i jej załogą. Po minięciu Przylądka Dobrej Nadziei prawdopodobnie dotarła do Oceanu Indyjskiego. Późniejsze teorie na temat jej losu obejmowały rozbicie się statku u wybrzeży Arabii Południowej Wybrzeże Malabarskie , Madagaskar lub Malediwy około stycznia 1783 r.

Możliwe konta

Po zniknięciu Cato w pobliżu King's Island na Malediwach odkryto wrak, który został zbadany przez Kompanię Wschodnioindyjską w 1786 roku, zakładając, że był to Cato . W 1805 roku otrzymano raport od kapitana wiejskiego statku Fancy , w którym opisano, jak uratowano załogę statku, ale po tym, jak jeden z nich próbował zgwałcić tubylczą dziewczynę, cała załoga została związana parami i wrzucona do dziury który został następnie wypełniony przez rdzenną ludność.

W 1791 roku angielski kapitan statku należącego do Muhammada Ali Khana Wallajaha , Nawaba z Arcot , doniósł, że widział zapasy, w tym grotżagiel , z Katonu na malajskiej łodzi w Mekce . Malaj na łodzi stwierdził, że kilka lat wcześniej na Wybrzeżu Malabarskim rozbił się duży statek. Wierzyli, że większość osób na jej pokładzie dotarła bezpiecznie na brzeg, ale tamtejszy król Malajski kazał większość z nich natychmiast uśmiercić. Po tym nadal proponowano teorie; 1 listopada 1805 r. East Indiaman Britannia i statek transportowy King George rozbił się na atolu Rocas . Tam zauważyli kolejny wrak statku na plaży iz jego wieku zasugerowali, że był to wrak Cato , jednak lokalizacja nie pasowała do trasy Cato .

Historyk marynarki wojennej , Sir John Knox Laughton , w swojej biografii Parkera odrzuca wszystkie wyżej wymienione teorie, argumentując, że skoro żadna z historii nie była w stanie dostarczyć żadnych twardych dowodów na los Cato lub jej załogi, bardziej prawdopodobne jest, że statek przypadkowo złapał pożar na morzu i wybuchł. Biograf John Charnock dochodzi do tego samego wniosku.

Cytaty

•   Charnock, John (2011) [1798]. Biografia Navalis . Tom. 6. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-02636-9 .
•   Clarke, James Stanier ; McArthur, John (2010) [1800]. Kronika Marynarki Wojennej . Tom. 3. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-01842-5 .
• Smażyć, HT (1967). „Wczesne zainteresowanie Brytyjczyków Archipelagiem Chagos i Malediwami”. Lustro Marynarza . 53 (4): 343–356. doi : 10.1080/00253359.1967.10659404 .
•   Grocott, Terence (2002). Wraki statków z epoki rewolucyjnej i napoleońskiej . Londyn: wydania Caxton. ISBN 1-84067-164-5 .
•   Hannings, Bud (2011). Wojna francusko-indyjska: kompletna chronologia . Londyn: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4906-4 .
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Laughton, J.K .; Jamieson, Alan G. (2008). „Parker, Sir Hyde, piąty baronet” . Oxford Dictionary of National Biography (red. Online). Oxford University Press. (Wymagana subskrypcja lub członkostwo w brytyjskiej bibliotece publicznej .)
•   Manning, TD; Walker, CF (1959). Nazwy brytyjskich okrętów wojennych . Londyn: Putnam. OCLC 838607 .
• Magazyn polityczny i dziennik parlamentarny, marynarki wojennej, wojskowy i literacki . Tom. 4. Londyn: J. Bew. 1782.
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-78346-925-3 .
•   Winfield, Rif (1997). Statek z 50 działami . Londyn: wydania Caxton. ISBN 1-84067-3656 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z HMS Cato (statek, 1782) w Wikimedia Commons