HMS Esperance (1795)

Historia
Ameryki
Budowniczy	amerykański
Wystrzelony	1781
Los	Sprzedane 1784
Wielka Brytania
Nazwa	Klementyna
Właściciel	Moss & Co.; Brent & co.;
Nabyty	1784
przemianowany	Ellis
Złapany	lipiec 1793
Francja
Nazwa	Elize
Nabyty	Lipiec 1793 przez schwytanie
Złapany	Lato 1793
Hiszpania
Nabyty	Lato 1793 przez schwytanie
Złapany	listopad 1793
Francja
Nabyty	Listopad 1793 przez schwytanie
przemianowany	esperancja
Złapany	8 stycznia 1795
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Esperance
Nabyty	8 stycznia 1795 przez schwytanie
Los	Sprzedane 7 czerwca 1798
Charakterystyka ogólna
Typ	Slup statku
Przemieszczenie	400 ton (francuski)
Tony ciężaru	280 lub 300 lub 325 9 / 94 lub 333 lub 345 ( bm )
Napęd	Żagle
Komplement	Ellis : 100 mężczyzn ; Elize : 150 mężczyzn> ; HMS Esperance : 121 ludzi ;
Uzbrojenie	Clementina : 4 x 4-funtowe pistolety ; Ellis : 22 x 6-funtowe pistolety ; Elize : 22 x 6-funtowe pistolety ; HMS Esperance : 16 dział ;

HMS Esperance został zwodowany w Ameryce w 1781 roku i po raz pierwszy wymieniony w Lloyd's Register w 1784 roku pod nazwą Clementina . Następnie służył jako statek niewolników , wypływając z Liverpoolu na dwie wyprawy handlowe niewolników. W 1786 Brent and Co. kupił ją, przemianował na Ellis i popłynął nią na trzy kolejne rejsy jako handlarz niewolników. W 1793 została korsarzem Ellisem . Francuzi ją schwytali, potem Hiszpanie, a potem Francuzi ją odbili. Po powrocie do francuskiej własności stała się francuską korwetą esperancja _ Królewska Marynarka Wojenna schwytała ją w 1795 roku i przyjęła do służby jako HMS Esperance . Tak więc w swojej karierze Esperance sześć razy przechodziła z rąk do rąk. Została sprzedana w 1798 roku.

Wczesna historia

Statek, który stał się Esperance , został zbudowany w Ameryce i zwodowany w 1781 roku, prawdopodobnie pod nazwą Clementina . Po raz pierwszy pojawiła się w Lloyd's Register w 1783 roku.

1. rejs handlowy niewolników (1783–1784): kapitan John Elworthy wypłynął z Liverpoolu 19 września 1783 r. Clementina nabyła swoich niewolników w Północnym Kongo i przybyła do Charleston 29 marca 1784 r. Z 440 niewolnikami. Wypłynął z Charleston 2 lipca 1784 r. I wrócił do Liverpoolu 5 sierpnia 1784 r. Opuścił Liverpool z 42 członkami załogi i podczas podróży poniósł śmierć siedmiu członków załogi.

2. rejs handlowy niewolników (1784–1785): kapitan Elworthy wypłynął z Liverpoolu 7 grudnia 1784 r. Clementina nabyła swoich niewolników w Bonny i przybyła do Kingston na Jamajce 3 czerwca 1785 r. Z 422. Wypłynęła z Kingston 24 lipca i wróciła do Liverpoolu 16 września. Opuścił Liverpool z 44 członkami załogi i podczas rejsu zginęło 19 członków załogi.

W 1786 roku firma Bent & Co. kupiła Clementinę i przemianowała ją na Ellis , prawdopodobnie na cześć Ellisa Benta, jednego z jej właścicieli. Pozostała w handlu niewolnikami.

Trzeci rejs handlowy niewolników (1786–1788): kapitan John Ford wypłynął z Liverpoolu 19 kwietnia 1786 r. Ellis nabyła swoich niewolników w Calabar i dostarczyła ich następnie do Grenady. Przybyła do Grenady 4 kwietnia 1788 r. Z 33 niewolnikami. Opuściła Grenadę 19 maja i wróciła do Liverpoolu 24 czerwca. Opuściła Liverpool z 50 członkami załogi i poniosła śmierć 20 członków załogi podczas swojej 716-dniowej podróży.

Pomiędzy powrotem a kolejną wyprawą Ellis został prawie całkowicie przebudowany, a od zmian w kolejnych raportach o jego ciężarze, powiększony.

4. rejs handlowy niewolników (1789–1791): kapitan Joseph Matthews wypłynął z Liverpoolu 3 czerwca 1789 r. I przybył do Afryki 8 października. Ellis zebrała swoich niewolników najpierw w Cape Coast Castle , a następnie w Anomabu . Przybyła na wyspę St Vincent z 389 niewolnikami i wylądowała 380. W pewnym momencie kapitan Thomas Given zastąpił Matthewsa, ponieważ był jej panem, kiedy przybyła na St Vincent. Ellis wypłynął z St Vincent 17 lutego 1791 i wrócił do Liverpoolu 30 marca. Opuściła Liverpool z 42 członkami załogi i podczas swojej podróży poniosła śmierć pięciu członków załogi.

Piąty rejs handlarzy niewolnikami (1791–1792): kapitan Given wypłynął z Liverpoolu 29 czerwca 1791 r. I przybył do Afryki 24 sierpnia. Zebrała swoich niewolników w Bonny i 11 listopada wypłynęła z Afryki. Przybyła do Montego Bay 5 stycznia 1792 r. Zaokrętowała 400 niewolników i przybyła z 346. Wypłynęła z Montego Bay 6 lutego i wróciła do Liverpoolu 24 marca. Opuścił Liverpool z 30 żarami załogi i podczas swojej podróży poniósł śmierć czterech członków załogi. Istnieje równoległy zapis, również z lat 1791–1792, że Ellis pod dowództwem Thomasa Hearta iz tą samą trasą. To jednak rejestruje Ellisa jako zaokrętowanie 464 niewolników i przybycie z 455. Nie ma dowodów w danych Lloyd's List dotyczących przybycia i odpłynięcia statku za okres jakiegokolwiek statku z Heart, kapitanie.

Historia Clementina / Ellis , opisana w Lloyd's Register, znajduje się na końcu artykułu w dziale Lloyd's Register . Wpisy w Lloyd's Register są zasadniczo zgodne pod względem imion i lat kapitanów z danymi z bazy danych dotyczącej rejsów niewolników.

W 1793 roku firma Bent & Co. zdecydowała się wykorzystać Ellisa jako korsarza. Ellis , z Johnem Levingstonem jako kapitanem, otrzymał list marki w dniu 3 czerwca 1793.

Trzykrotnie schwytany (1793)

Francuska fregata Gracieuse pod dowództwem kapitana Chevillarda zdobyła Ellis 22 lipca 1793 roku.

Francuzi przyjęli ją do służby jako Elise . Później tego lata schwytali ją Hiszpanie. W listopadzie własność powróciła do Francuzów, którzy przemianowali ją na Esperance .

W dniu 8 czerwca 1794 r. Esperance przybył do Jacmel w Saint-Domingue (dzisiejsze Haiti ) z Francji z oficjalną proklamacją zniesienia niewolnictwa, którą Léger-Félicité Sonthonax , jako jeden z komisarzy cywilnych Saint-Domingue, miał już rok wcześniej jednostronnie zadeklarował kolonię francuską w wyniku buntu niewolników i ataków sił brytyjskich i hiszpańskich . Jak na ironię, Esperance przekazał również komisarzom cywilnym wiadomość, że Konwencja Narodowa postawił ich w stan oskarżenia 16 lipca 1793 r. i nakazał im natychmiastowy powrót do Francji.

Przechwytywanie (1795)

8 stycznia 1795 roku Argonaut pod dowództwem kapitana Alexandra Johna Balla zdobył Esperance na stacji North America. Esperance był uzbrojony w 22 działa (4 i 6-funtowe) i miał 130-osobową załogę. Był pod dowództwem porucznika de vaisseau De St. Laurent i był poza Rochfort przez 56 dni , zmierzając do Chesapeake. Argonaut podzielił się nagrodą pieniężną z Oiseau pod dowództwem kapitana Roberta Murraya .

Ambasador Francji w Stanach Zjednoczonych zarejestrował skargę u prezydenta Stanów Zjednoczonych, że Argonauta , wpływając do zatoki Lynnhaven , zanim schwytała Esperance , lub wkrótce potem, naruszyła traktat między Francją a Stanami Zjednoczonymi. Francuzi oskarżyli również Brytyjczyków o sprowadzenie Esperance do Lynnhaven w celu przygotowania do rejsu. Prezydent przekazał skargę Sekretarzowi Stanu, który przekazał skargę gubernatorowi Wirginii. Gubernator zbadał sprawę konsula brytyjskiego w Wirginii . Konsul brytyjski odpowiedział, że schwytanie miało miejsce około 10 mil od brzegu. Pogoda zmusiła Argonautę i jej zdobycz do schronienia się w Chesapeake na kilka dni, ale opuścili ją tak szybko, jak to możliwe. Co więcej, Argonauta zwolniła warunkowo swoich francuskich więźniów, kiedy przybyła do Lynnhaven, i gdyby wpłynęła na amerykańskie wody terytorialne wyłącznie po to, by zwolnić warunkowo swoich francuskich więźniów, nikt nie pomyślałby, że to niewłaściwe. Władze w Wirginii złożyły szereg zeznań, ale ostatecznie nic więcej z tej sprawy nie wyszło.

Służba Royal Navy

Ponieważ został schwytany w dobrym stanie i żeglował dobrze, kontradmirał George Murray , brytyjski dowódca stacji północnoamerykańskiej, umieścił brytyjską załogę na pokładzie i wysłał Esperance na patrol z Lynxem , pod dowództwem Johna Poo Beresforda , na 31 stycznia.

1 marca oba statki zdobyły Cocarde Nationale (lub National Cockade ), korsarza z Charleston w Karolinie Południowej , składającego się z 14 dział, sześciu krętlików i 80 ludzi. Esperance i Lynx odbili statek Norfolk z Belfastu i bryg George z Workington .

20 lipca Esperance wraz z fregatami Thetis i Hussar przechwycił amerykański statek Cincinnatus z Wilmington płynący z Irlandii do Wilmington . Wcisnęli wielu ludzi na pokład, ledwie wyłączając irlandzkiego rewolucjonistę Wolfe'a Tone'a , który jechał do Filadelfii.

Esperance został formalnie przyjęty do Królewskiej Marynarki Wojennej w sierpniu pod dowództwem komandora Jonasa Rose'a .

4 maja 1796 roku Esperance płynął w towarzystwie Spencera i Bonetty, kiedy zauważyli podejrzany statek. Spencer ruszyła w pościg, a wkrótce potem Esperance zobaczyła dwa statki, szkuner i slup, a ona i Bonetta wyruszyły za nimi. Spencer płynął z południa na południowy wschód, a pozostałe dwa brytyjskie statki płynęły z południowego zachodu na zachód, w wyniku czego straciły się z oczu. Spencer schwytał francuską brygadę armatnią Volcan , podczas gdy Bonetta i Esperance zdobył szkuner Poisson Volant .

Poisson Volant płynął z Aux Cayes do Nowego Jorku i okazał się być byłym HMS Flying Fish , który dwóch francuskich korsarzy schwytało w czerwcu 1795 roku, kiedy był w drodze na Jamajkę. W chwili odbicia miała jakieś osiem lub dziesięć dni wcześniej spotkać się z francuskim statkiem Concorde . Był pod dowództwem podporucznika z Concorde i miał 38-osobową załogę. Podczas pościgu załoga Poissona Volanta wycięła nadburcia i wyrzuciła część dział za burtę.

Los

Esperance przybył do Portsmouth 3 listopada 1797 i został opłacony. 31 maja 1798 roku Admiralicja wystawiła na sprzedaż „ Esperance Sloop, Burthen 325 9 / 94 ton”. Została sprzedana 7 czerwca 1798 roku za 600 funtów.

Rejestr Lloyda

Rok	Nazwa	Gospodarz	Właściciel	Handel	Notatki
1783	Klementyna	J. Elworthy'ego	Thomas Moss & Co.	Liverpool - Afryka	280 ton (mbm); Zbudowany w Ameryce, zwodowany 1781 [2]
1784	Klementyna	J. Elworthy'ego	Thomas Moss & Co.	Liverpool - Afryka	Tak samo.
1785					Niedostępne w Internecie
1786	Ellis	Jan. Bród	Bent & Co.	Liverpool – Afryka	280 ton (mbm); Zbudowany w Ameryce, zwodowany w 1781 r. Adnotacja: florencki '83 [3] Uwaga: w 1783 r. Nie ma florenckiego .
1787	Ellis	J. Forda	Bent & Co.	Liverpool – Afryka	280 ton (mbm); Amerykański zbudowany, uruchomiony 1781.
1788					Niedostępne w Internecie
1789	Ellis	J. Ford J. Mathews	Bent & Co.	Afryka – Liverpool Liverpool – Afryka	280 ton (mbm); Zbudowany w Ameryce, zwodowany 1781; prawie odbudowany [4]
1790	Ellis	J. Matthewsa	R. Bent & Co.	Liverpool - Afryka	300 ton; Zbudowany w Ameryce, zwodowany 1781 [5]
1791	Ellis	Matthews Nieczytelne T. Gibbons	Bent & Co.	Liverpool - Afryka	Tak samo.
1792	Ellis	T. Gibbonsa	R. Bent & Co.	Liverpool-Afryka	333 ton (mbm); Zbudowany w Ameryce, zwodowany 1781 [6]
1793	Ellis	Gibbons J. Leviston	Bent & Co.	Liverpool – Afryka	333 ton (mbm); Zbudowany w Ameryce, zwodowany 1781; Działa 6-funtowe [7]

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Dzwon, Madison Smartt (2007). Toussaint Louverture: biografia . Księgi Panteonu. P. 108 . ISBN 978-0-375-42337-6 . Źródło 23 października 2010 r .
Cauna, Jacques (2004). Toussaint Louverture et l'indépendance d'Haïti: témoignages pour un bicentenaire . Wydania KARTHALA. ISBN 978-2-84586-503-7 . Źródło 23 października 2010 r .
Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
Heinl, Robert Debs; Heinl, Nancy Gordon; Heinl, Michael (listopad 2005). Napisane krwią: historia ludu Haiti, 1492–1995 . University Press of America. ISBN 978-0-7618-3177-8 . Źródło 23 października 2010 r .
Laurent-Ropa, Denis (1993). Haïti, une colonie française, 1625–1802 (po francusku). L'Harmattan. ISBN 978-2-7384-1838-8 . Źródło 23 października 2010 r .
Léger, Jacques Nicolas (1907) Haiti, jej historia i jej przeciwnicy . (Nowy Jork, Waszyngton, The Neale Pub. Co.).
Palmera, Williama Pitta; Sherwina McRae; Raleigha Edwarda Colstona; Henry W Flournoy; Wirginia (1875–1893) „Kalendarz dokumentów stanu Wirginia i inne rękopisy:… zachowane na Kapitolu w Richmond”. (Richmond: RF Walker).
Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tom. 1. Grupa Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 . (1671-1870)
Stany Zjednoczone. Prezydent.; Stany Zjednoczone. Departament Stanu (1815) „Dokumenty państwowe i dokumenty publiczne Stanów Zjednoczonych od wstąpienia Jerzego Waszyngtona na urząd prezydenta, przedstawiające pełny obraz naszych stosunków zagranicznych od tego czasu…”. (Boston, wydrukowane i opublikowane przez TB Wait & Sons).
Winfield, Rif (2008), brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy , Seaforth, ISBN 978-1-86176-246-7
Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .