HMS Kulik (1812)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Curlew .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Curlew
Imiennik	Kulik
Zamówione	30 sierpnia 1811
Budowniczy	William Good & Co., Bridport
Położony	październik 1811
Wystrzelony	27 maja 1812
Upoważniony	lipiec 1812
Wycofany z eksploatacji	1822
Los	Sprzedane, grudzień 1822
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Jakubina
Właściciel	Jamesa Mathesona
Trasa	Indie – Chiny
Nabyty	1822
Los	Nieznany
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Cruiser - klasy slup brygowy
Tony ciężaru	385 51 ⁄ 94 lub 494 ( bm )
Długość	100 stóp 1 cal (30,5 m) o / rok 77 stóp 3 + 1 / 2 cala (23,6 m) (kil)
Belka	30 stóp 7 + 1 / 2 cala (9,3 m)
Projekt	6 stóp 6 cali (2,0 m) (bez ładunku); 11 stóp 6 cali (3,5 m) (z ładunkiem)
Głębokość trzymania	12 stóp 10 cali (3,9 m)
Plan żagla	Bryg
Komplement	121
Uzbrojenie	16 x 32-funtowe karonady 2 x 6-funtowe działa dziobowe

HMS Curlew (1812) był Cruiser slupem brygowym klasy Royal Navy zbudowanym przez (William) Good & Co. w Bridport i zwodowanym w 1812 roku. Służył w marynarce wojennej tylko przez 10 lat. Podczas wojny 1812 roku wypłynął z Halifaxu i schwytał kilku amerykańskich korsarzy. Jej największym momentem była rola w brytyjskiej okupacji Ras Al Khaimah w 1819 roku , która doprowadziła do podpisania Ogólnego Traktatu Morskiego z 1820 roku , który ustanowił Trucial States , dziś Zjednoczone Emiraty Arabskie . Curlew został sprzedany w 1822 roku w Bombaju. Następnie przez około 13 lat pracowała jako przemytniczka opium dla Jamesa Mathesona , jednego z założycieli firmy Jardine Matheson .

Wojna 1812 roku

Dowódca Michael Head został powołany do Curlew 27 czerwca 1812 roku i wszedł do służby w lipcu. Był jeszcze w Portsmouth w dniu 31 lipca, kiedy władze brytyjskie zajęły amerykańskie okręty tam iw Spithead w momencie wybuchu wojny 1812 roku . W związku z tym wraz z wieloma innymi statkami podzieliła się późniejszą nagrodą pieniężną za te statki: Belleville , Aeos , Janus , Ganges i Leonidas .

Head popłynął Curlew do Ameryki Północnej 28 sierpnia. 31 października Curlew był w towarzystwie Shannon , Nymphe i Tenedos , kiedy Shannon schwytał korsarski bryg Thorn . Thorn był uzbrojony w osiemnaście długich 9-funtowych dział i miał 140-osobową załogę. Thorn z Salem był pod dowództwem kapitana T. Harpera i miał trzy tygodnie na swoim pierwszym rejsie. Zanim sama została schwytana, Thorn schwytał bryg przewożący sól.

W następnym miesiącu, 6 listopada, Curlew i ta sama eskadra odbili bryg Friendship . Korsarz schwytał ją, gdy płynęła z Quebecu na Teneryfę.

Curlew był jednym z okrętów, które brały udział w zdobyciu 1 lutego 1813 r. statku Hebe . Hebe płynął ze Smyrny do Londynu.

W marcu 1813 roku Nymphe , Hogue i Curlew wysłali do Halifaxu statek z Wiscasset , który miał płynąć do Saint Barts . 2 kwietnia Curlew przywiózł do Halifax amerykański list Marquee Volante zawierający 22 działa lub 14 dział i 90 ludzi. W rzeczywistości Volante był przebity 22 działami, ale miał tylko dziesięć 24-funtowych karonad i cztery długie 9-funtowe, co dawało mu salwę burtową mniej więcej o połowę mniejszą niż Curlew . Biorąc Volante'a doszło do wymiany strzałów, ale nie zgłoszono żadnych ofiar. Lloyd's List opisuje Volanta z Bostonu jako ważącego 550 ton, uzbrojonego w dwadzieścia 24-funtowe działa i załogę składającą się z 90 ludzi. Płynęła z Bayonne z ładunkiem wina, jedwabiu, brandy i tym podobnych.

Curlew zdobył Sally 24 kwietnia. Był o masie 143 ton, wypływał z Salem i płynął do St Margaret's.

2 maja amerykańskie fregaty Prezydent i Kongres spotkały się z Curlewem . Na szczęście dla Curlew , Head był w stanie ich wyprzedzić i uciec. Dziewiętnaście dni później Curlew i fregata Tenedos schwytali z Salem amerykański korsarski szkuner Enterprise , z czterema działami i 91 ludźmi. Enterprise odbywał czteromiesięczny rejs u wybrzeży Brazylii, ale nie odebrał żadnych nagród.

26 maja Curlew i Martin odbili bryg Thomas i Sally , kapitan R.Stocks.

W lipcu Curlew schwytał trzy małe szkunery. 7 lipca złapał dwa, Swift , o masie 63 ton bm, od Cape Cod do Ipswich i Two Brothers , 53 tony bm, z Kennebeck, a także płynąc do Ipswich. Dwa dni później Curlew zdobył szkuner Precilla o wyporności 61 ton, płynący do Bostonu. Następnie prawie miesiąc później, 7 sierpnia, Curlew zdobył slup Eunice . W międzyczasie, 8 lipca, Curlew był w zasięgu wzroku, kiedy Hogue schwytał Fanny .

W sierpniu 1813 roku Curlew i Nymphe zdobyli trzy małe nagrody. 12 sierpnia zajęli statek rybacki The Gennet . Pięć dni później zdobyli slup Endeavour płynący z Castine do Bostonu. W międzyczasie, 14 sierpnia, z Nymphe (uzbrojony w karonadę) i wspierany przez łodzie Curlew . ścigał szkuner przez osiem godzin od Cape Cod, przy słabym wietrze, zanim go schwytali Szkuner był listem marki Paragon , o masie 157 ton, 20 ludzi i przebity na 16 dział, ale niosący cztery, dwa 12-funtowe i dwa 9-funtowe.

W marcu 1814 r. amerykański korsarz Rambler schwytał kapitana Union , Renniego, płynącego z Jamajki do Glasgow. Curlew odbił Union u wybrzeży Cape Sable. Niestety Union zaginął w pobliżu Sambro Light w nocy 31 marca. Uratowano tylko kilka worków bawełny i trochę olinowania.

9 kwietnia 1814 Curlew zdobył bryg Plutus . Następnie 4 maja schwytał hiszpański bryg Maria Francisca , który Victorious zdobył wcześniej, podobnie jak Diomede . 25 maja Curlew odbił Ontario . Tego samego dnia wraz z Martinem odbiła bryg Two Brothers . Następnego dnia Curlew i Martin odbili bryg Thomas i Sally .

W dniu 25 maja Curlew i Martin odbili korę Two Brothers , J. Tucker, mistrz. Dwóch braci płynęło z Liverpoolu do Balti z ładunkiem soli, skrzyniami z towarami, rumem i kawą, kiedy została schwytana.

W dniu 28 maja 1814 Curlew był w Halifaksie, po odzyskaniu i wysłaniu Ontario i innych statków. Dowódca Hugh Pearson objął dowództwo w czerwcu po tym, jak Head został awansowany na stanowisko kapitana 7 czerwca.

Curlew , Maidstone , Arab i Junon uczestniczyli w zatrzymaniu 23 listopada Firminy o masie 260 ton (bm), kapitana Antonio Jose Fereiry. Płynęła z Bostonu na wyspę Amelia na balaście. Wicesąd admiralicji w Halifax przywrócił ją właścicielom.

Kampania w Zatoce Perskiej

Curlew przybył do Portsmouth 24 czerwca 1815. Od listopada do stycznia 1817 był w Chatham w trakcie remontu. W okresie od lutego do kwietnia 1818 roku była przystosowana do pracy w morzu. Dowódca William Walpole zlecił jej wysłanie do Indii Wschodnich.

W dniu 8 maja Curlew był na Mauritiusie. W dniu 18 sierpnia 1819 roku miał pływać po Zatoce Perskiej. We wrześniu była w Bombaju. Po drodze zaatakowało ją 15 dużych arabskich łodzi Joasmi ( Al Qasimi ). Po pięciu godzinach walki zatopił trzy i zdobył siedem.

Kontradmirał King wyznaczył kapitana Colliera z HMS Liverpool do dowodzenia morską częścią wspólnej ekspedycji karnej armii marynarki wojennej z 1819 r. przeciwko Al Qasimi w Ras Al Khaimah w Zatoce Perskiej . Siły morskie składały się z Liverpoolu , Edenu, Curlew oraz pewnej liczby łodzi artyleryjskich i moździerzowych. Bombajska piechota morska Kompanii Wschodnioindyjskiej dostarczyła sześć uzbrojonych statków: 16-działowy Teignmouth pod dowództwem kapitana Halla, starszego kapitana, 16-działowy Benares , 14-działowy Aurora , 14-działowy Nautilus, 12-działowy Ariel i 12-działowy Vestal . Później do wyprawy dołączyły dwie fregaty i 600 ludzi należących do sułtana Maskatu . Ze strony armii generał dywizji Sir William Keir dowodził około 3000 żołnierzy w transportach, w tym 47 i 65 pułków, 1 batalionem 2 pułku piechoty tubylców, kompaniami flanki 1 batalionu 3 pułku piechoty tubylców i batalionu piechoty morskiej oraz pół kompanii pionierów . W sumie w wyprawie wzięło udział 1645 europejskich i 1424 indyjskich żołnierzy („sepajów”) i piechoty morskiej.

Flota zakotwiczyła w pobliżu Ras Al Khaimah 2 grudnia, lądując wojska dwie mile na południe od miasta 3 grudnia. Collier umieścił kapitana Walpole'a z Curlew na czele kanonierek i uzbrojonej szalupy w celu ochrony lądowania, któremu jednak nie sprzeciwiono się. Bombardowanie miasta rozpoczęło się 6 grudnia z lądowych baterii 12-funtowych dział i moździerzy oraz z morza. 7 grudnia do baterii lądowych dodano dwa 24-funtowe działa z Liverpoolu. Kiedy 9 grudnia wojska szturmowały miasto, okazało się, że wszyscy mieszkańcy uciekli. Oblężenie kosztowało Brytyjczyków pięciu zabitych i 52 rannych. Arabowie podobno stracili tysiąc zabitych.

Po upadku Ras Al Khaimah, trzy statki - w tym Curlew - zostały wysłane do blokady w pobliżu Rams , lądując 18 grudnia w głąb lądu przez plantacje daktyli, do położonego na wzgórzu fortu Dhayah 19 grudnia, gdzie prawie 400 ludzi i kolejne 400 kobiet i dzieci utrzymywało się przez trzy dni pod ciężkim ostrzałem, aż dwie 24-funtowe armaty z Liverpoolu zostały ponownie użyte, a po dwóch godzinach ostrzału ostatni z Al Qasimi poddał się rankiem 22-go.

Miasto Ras Al Khaimah zostało zrównane z ziemią i utworzono tam garnizon składający się z 800 sepajów i artylerii. Następnie ekspedycja odwiedziła Jazirat Al Hamra , ale następnie bombardowała i niszczyła fortyfikacje oraz większe statki Umm Al Quwain , Ajman , Fasht , Sharjah , Abu Hail i Dubaju . Zniszczonych zostało również dziesięć statków, które schroniły się w Bahrajnie. Royal Navy nie poniosła strat podczas akcji.

W grudniu dowódca George Gambier zastąpił Walpole'a, który otrzymał awans na post-kapitana za rolę w ataku na piratów. Walpole wrócił do Wielkiej Brytanii jako kapitan HMS Seringpatam. W kwietniu 1820 r. Gambiera zastąpił porucznik The Right Honorable Price Blackwood . (Blackwood został awansowany do stopnia dowódcy 4 czerwca 1821 r.) W listopadzie 1820 r. Curlew brał udział w kolejnej ekspedycji karnej, ale z powodu nieporozumień między Blackwoodem a kapitanem armii Thompsonem siły morskie nie towarzyszyły armii w głębi lądu i przegapiły klęskę, która podążał. Później Blackwood pływał na Curlew do mórz chińskich.

Usługi handlowe: handel opium

W dniu 28 grudnia 1822 roku Admiralicja sprzedała Curlew Jamesowi Mathesonowi w Bombaju za 15 100 rupii . Nadał jej imię Jamesina .

Jamesina przez ponad dekadę zajmowała się handlem opium. Powodem, dla którego Matheson kupił okręt wojenny, było to, że handlarze opium odkryli, że ich siła ognia skutecznie odstrasza chińskich piratów i celników. Chociaż okręty wojenne nie były przeznaczone do przewozu ładunków, opium było kompaktowe. Załogi były mieszane. Jeden raport podaje, że Jamesiny w 1832 roku składała się z 10 Europejczyków, 54 indyjskich laskarów i czterech chińskich pracowników.

W latach trzydziestych XIX wieku opium było najcenniejszym towarem w handlu na świecie. Chociaż handel był nielegalny, nie brakowało dostawców. W 1830 roku James Matheson wyczarterował nowy holownik parowy Forbes i założył się o 1000 dolarów, że dotrze do Lintin z Sandheads w ciągu miesiąca. Forbes holował Jamesinę , przewożąc 840 skrzyń bengalskiego opium, z Kalkuty do Singapuru, skąd Jamesina i Forbes płynęli pod żaglami. Forbes mógł przewozić tylko 130 ton węgla; Jakubina oprócz opium przewoziła kolejne 52 tony. 12 kwietnia, gdy pozostały tylko cztery dni węgla, rozstali się. Forbes przybył do Hongkongu dwa dni przed Jamesiną . Matheson przegrał zakład, ale Jamesina nadal była pierwszym statkiem opiumowym, który przybył w tym sezonie.

William Jardine i James Matheson wyczarterowali cztery statki, aby popłynąć na północ, aby zbadać możliwości nowych rynków dla opium. Sylph , Wallace, kapitan, opuścił Lintin 20 października 1832 i wrócił 29 kwietnia 1833. Jamesina , James Innes, kapitan, opuścił Lintin 8 listopada i wrócił wczesną wiosną 1833. Kolejne dwa statki to John Biggar , kapitan William Makay i pułkownika Younga , Johna Reesa, mistrza.

W 1833 roku Jamesina sprzedała opium za 330 000 funtów w Foochow , Amoy , Ningpo i innych chińskich portach. Mogło to mieć miejsce podczas jej podróży na północ.

W połowie lat trzydziestych firma Magniac & Co. wykorzystywała Jamesinę w Hongkongu jako pływający magazyn opium. Nie jest jasne, kiedy i jakie było jej ostateczne usposobienie.

Cytaty

• Akins, Thomas Beamish (1895) Historia miasta Halifax . (Halifax, Nowa Szkocja).
•   Booth, Martin (1999) Opium: historia . (Nowy Jork: St. Martin's Griffin). ISBN 978-0-312-20667-3
• Emmons, George Foster (1853). Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych od początku 1775 do 1853; z krótką historią służby i losów każdego statku ... Komp. przez Lieuta. George F. Emmons ... pod zwierzchnictwem Departamentu Marynarki Wojennej, do którego dodano listę prywatnych statków zbrojnych, wyposażonych pod amerykańską banderą ... także listę statków do badania dochodów i wybrzeża oraz głównych parowców oceanicznych , należący do obywateli Stanów Zjednoczonych w 1850 roku . Waszyngton: Gideon & Co.
•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Gleason, Hall (1929) „Stare statki i dni budowy statków w Medford”, Medford Historical Register , tom. 32, nr 1, s. 10–16.
• Gleasona, Hall (1938). Stare statki i dni budowy statków w Medford, 1630-1873 . JC Miller, Jr.
•   Janin, Hunt (1999) Handel opium w Indiach i Chinach w XIX wieku . (Jefferson, Karolina Północna [ua]: McFarland & Co.). ISBN 978-0-7864-0715-6
•   Kienast, Evabeth Miller i John Phillip Felt (2009) Lewis Coolidge i podróż Ametystu, 1806-1811 . (Columbia, SC: University of South Carolina Press). ISBN 978-1-57003-816-7
•   Le Pichon, Alain (2006). Handel i imperium w Chinach: Jardine, Matheson & Co. i początki rządów brytyjskich w Hongkongu, 1827-1843 . OUP/Akademia Brytyjska. ISBN 978-0197263372 .
• Niski, Charles Rathbone (1877). Historia indyjskiej marynarki wojennej: (1613-1863) . R. Bentley i syn.
• Marshall, Jan (1830). „Walpole, William” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 4. Londyn: Longman i spółka. s. 222–7.
• Murdoch, Beamish (1865–67) Historia Nowej Szkocji lub Acadie . (Halifax, NS: J. Barnes).
•   Norie, JW (1827). Dziennikarz marynarki wojennej, biograf i chronolog; zawierający historię późnych wojen od 1793 do 1801; i od 1803 do 1815, i kontynuowane, co do części biograficznej, do czasów obecnych . Londyn: C. Wilson. OCLC 680860700 .
• Spears, John Randolph (1897) Historia naszej marynarki wojennej od jej powstania do dnia dzisiejszego, 1775-1897 . (Synowie C. Scribnera).
• Sąd Wiceadmiralicji, Halifax (1911). Amerykańskie okręty zdobyte przez Brytyjczyków podczas rewolucji i wojny 1812 roku . Salem, Massachusetts: Essex Institute. hdl : 2027/mdp.39015070578847 .
•   White, Barbara-Sue (1994) Turbany i handlowcy: społeczności indyjskie w Hongkongu . (Oxford Univ. Press – Azja Wschodnia). ISBN 978-0-19-585287-5
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .