HMS Penelopa (1829)

H.M. Steam frigate Penelope - RMG PY0922.jpg
Fregata parowa Penelope
Historia
Wielka Brytania
Nazwa Penelopa
Imiennik Penelopa
Budowniczy Admiralicja, Chatham
Wystrzelony 1829
Charakterystyka ogólna (jako fregata żaglowa)
Klasa i typ Fregata typu Leda
Tonaż 1091 ton
Przemieszczenie 1469 ton
Długość 151 stóp 10 cali (46,3 m) ( pp )
Belka 40 stóp 2 cale (12,2 m) (ekstremalne)
Głębokość trzymania 26 stóp 4 cale (8,03 m)
Plan żagla Statek z pełnym ożaglowaniem
Uzbrojenie
Ogólna charakterystyka (jako fregata wiosłowa)
Tonaż 1630 (mbm)
Przemieszczenie 2766 ton
Długość
  • 215 stóp 2 cale (65,6 m) (pp)
  • 215 stóp (65,5 m) (pokład główny)
Belka 40 stóp 9 cali (12,4 m)
Projekt 20 stóp 4 cale (6,2 m) (maks.)
Głębokość trzymania 26 stóp 8 cali (8,13 m)
Napęd
  • Dwa silniki bezpośredniego działania
  • 650 KM
Prędkość 10,5–11 węzłów (19,4–20,4 km / h; 12,1–12,7 mil / h)
Komplement 300
Uzbrojenie
  • Główny działko :
    • 8 × 68 pdr 65 cwt
    • 2 × 68 pdr 36 cwt
  • Nadbudówka i dziobówka:
    • Działa 2 × 42 pdr 84 cwt na czopach
    • 10 × 42 pdr 23 cwt karonada
    • Haubica 2 × 24 pdr
    • Haubica 2 × 18 pdr

HMS Penelope został po raz pierwszy zwodowany jako jedna z wielu fregat żaglowych, które Anglia zbudowała na wzór francuski. Następnie zmieniono ją w wyjątkową fregatę parową. Przez pewien czas był bardzo znanym statkiem, pretendującym do miana pierwszej fregaty parowej . Ostatecznie obietnica, że ​​będzie pierwszą z linii prawdziwych fregat parowych, okazała się fałszywa.

Kontekst

W pierwszych dziesięcioleciach XIX wieku Wielka Brytania zbudowała wiele stosunkowo lekkich fregat żaglowych. Penelope była jedną z ostatnich. Kiedy stało się jasne, że nie mogą stawić czoła nowocześniejszym ciężkim fregatom, niektóre z nich, w tym Penelope , nie zostały ukończone. Współczesne parowce napędzane kołami łopatkowymi mogły w większości przypadków dorównać prędkości ciężkim fregatom, ale brakowało im porównywalnego uzbrojenia. Dlatego główne marynarki wojenne wydały dużo pieniędzy na próby stworzenia fregaty parowej. Fregata parowa byłaby jednostką parową z uzbrojeniem porównywalnym z ciężką fregatą. Penelopa była jedną z (nieudanych) prób stworzenia takiego statku z napędem kołem łopatkowym. [ potrzebne źródło ]

Charakterystyka

Projekt

Penelope została zaprojektowana i zbudowana jako jedna z fregat klasy Leda . W tamtym czasie często nazywano je fregatami klasy Hébé , ponieważ wzorowano je na francuskiej fregacie Hébé . W 1815 roku zdecydowano, że Królewska Marynarka Wojenna powinna mieć 80 fregat i że powinny one być tej klasy i na liniach na Hébé . W 1815 roku sześciu otrzymało polecenie „zmodyfikowanego projektu, który obejmował okrągłą rufę Sir Roberta Seppingsa i konstrukcję z„ drobnego drewna ”, stąd nazwa „ulepszony Leda . ”W 1817 roku zamówiono kolejne 22 z nich, ale dwa z nich zostały anulowane, a trzy później zamówiono ponownie według innego projektu. Te, które zostały uruchomione, były przystosowane do zwykłych i odłożone.

Do 1831 roku zbudowano i zbudowano 54 takie statki. W 1832 roku Sir Thomas Hardy zwrócił uwagę, że Hébé nie mogą dorównać zagranicznym fregatom, które zwiększyły ich uzbrojenie. Budowa reszty klasy, w tym Penelope, została następnie zatrzymana. W 1838 roku pomocnik geodety marynarki wojennej, John Edye, przedłożył plan przekształcenia tych fregat w parowce wojenne. Po wielu dyskusjach Penelope została wybrana jako statek do przeprowadzenia eksperymentu. [ potrzebne źródło ]

Projekt nawróconej Penelopy był prosty w podstawach. Istniejąca fregata żaglowa musiała zostać przecięta na pół, a sekcja środkowa o długości 63 stóp (19 m) miała zostać wstawiona, aby pomieścić silnik parowy. Jednak propozycja jego przebudowy została znacznie zmieniona, a więc waga wszystkiego, co załadowano na pokład, została zwiększona o 143,5 tony. Całkowity koszt konwersji wyniósł 59 489 funtów, z czego 34 042 funtów na maszyny.

Maszyneria

Podczas odbudowy Penelope otrzymała najpotężniejszą maszynerię, jaką kiedykolwiek widziano. Były dwa silniki bezpośredniego działania o mocy nominalnej 650 koni mechanicznych . Zostały one dostarczone przez panów Seaward & Co. z Limehouse. Koła łopatkowe miały średnicę 30 stóp (9,1 m). Masa tej maszyny wynosiła 530 ton. Paliwo z 500 ton węgla dodało kolejne 500 ton wagi. Oznaczało to, że z całkowitej wyporności 2766 ton kadłub (1294 ton), maszyny i węgiel zajęły 2324 tony.

Żagle

Penelope zachowała pełny plan żagli jako fregata parowa. Niemniej jednak całkowita waga masztów , takielunku i żagli wynosiła 85 ton jako fregata żaglowa i tylko 25 ton jako fregata parowa. Niósł „prawie tyle samo żagli, co wtedy, gdy był fregatą żaglową”, a więc mniej niż miałby jako fregata tylko z żaglami. Penelope miała urządzenie do odłączania silników, więc koła łopatkowe nie przeszkadzały jej zbytnio podczas żeglugi.

Uzbrojenie

Po zbudowaniu Penelope miał mieć takie samo uzbrojenie jak reszta klasy Leda . Jest to tradycyjne uzbrojenie 18-funtowych (8,2 kg) dział na głównym pokładzie i 32-funtowych (15 kg) karonad na nadbudówce i dziobie . Do czasu jej konwersji na fregatę parową działa generalnie rosły pod względem kalibru i wagi. Niemniej jednak, pomimo wzrostu o 88%, Penelope jako fregata parowa przewoziła mniejszą całkowitą masę dział, prochu i śrutu niż jako znacznie mniejsza fregata żaglowa (132 tony w porównaniu do 144 ton).

Krytyka

Penelope zyskała wiele pochwał i krytyki. Na początku 1844 roku Charles Napier narzekał na Penelope , stwierdzając, że „żeglarze nazywali ją Morświn , ponieważ zawsze znajdowała się pod wodą i wypływała tylko raz na godzinę, aby zaczerpnąć powietrza”. Jeszcze ostrzejsza krytyka oryginalnej Penelopy i niektórych jej sióstr pojawiła się w 1851 roku. Sugerowano, że jako fregata żaglowa była już porażką. i dlatego zawiódł również jako fregata parowa. Asystent geodety Edye zasugerował później więcej konwersji tej klasy na fregaty parowe. W notatce z 12 czerwca 1845 r. zasugerował użycie silnika o mocy zaledwie 500 KM przy 400 tonach węgla. Umieściłoby nową fregatę o 14 cali (360 mm) wyżej w wodzie i podniosłoby porty do 6 stóp (1,8 m). Być może rozwiązałoby to niedociągnięcia Penelope , ale do tego czasu marynarka wojenna już pracowała nad konwersją HMS Amphion na napęd śrubowy. „Admiralicja zdecydowała, że ​​konwersja fregat na napęd śrubowy jest bardziej efektywna i prawdopodobnie łatwiejsza”.

Budowa i uruchomienie

Penelope została po raz pierwszy zwodowana 13 października 1829 r. Potem leżała normalnie, dopóki nie pojawił się plan przekształcenia jej w fregatę parową. Rozkazy, aby to zrobić, wydano 26 marca 1842 r. I wykonano je w suchym doku w Chatham Dockyard . Został zadokowany 11 czerwca 1842 r. Po dokonaniu zmian został oddokowany 1 kwietnia 1843 r. Następnie został odholowany w górę Tamizy do nabrzeża panów Seaward and Co. Maszyny zamówiono 27 kwietnia 1842 r., i były gotowe do umieszczenia na pokładzie 1 marca 1843 r. Montaż silników rozpoczęto w drugim tygodniu kwietnia i zakończono 21 czerwca 1843 r.

Penelope wszedł do służby 27 czerwca 1843 pod dowództwem kapitana Williama Jonesa.

Praca

Wizyta w Antwerpii

Eskadra królewska w Antwerpii w 1843 r. Zwróć uwagę na względny rozmiar Penelopy

We wrześniu 1843 roku Penelope dołączyła do eskadry królewskiej w pobliżu zamku Walmer w hrabstwie Kent. Miał królewski jacht   HMY Victoria and Albert (1843) z królową Wiktorią i księciem Albertem na pokładzie oraz kilka innych statków parowych, w tym HMS Cyclops . Królewski jacht przywiózł królową do Ostendy 13 września. Eskadra kontynuowała lot i 14 września przybyła do Vlissingen , a 15 września do Antwerpii . Po wizycie w Brugii , Gandawy i Brukseli Victoria odwiedziła Antwerpię, skąd wsiadła na swój jacht i wypłynęła 20 września. Kiedy Penelope przebywała w Antwerpii, odwiedził ją holenderski porucznik Willem Huyssen van Kattendijke , ADC dyrektora holenderskiej marynarki wojennej. Rozmawiał z kilkoma funkcjonariuszami Penelope i napisał o niej artykuł. Po pierwszym zacytowaniu artykułu w Annales Maritimes zauważył, że głębokość Penelope wynosiła 21,5 stopy (6,6 m) przed Antwerpią, że zrobiła 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) w dobrych warunkach, ale tylko 7–8 węzłów (13–15 km / h; 8,1–9,2 mil / h) przy złej pogodzie. Również ciężar maszyn i węgla, razem 1035 ton, nie był zgodny z wypornością, na którą pozwalała dodana sekcja środkowa. Twierdził również, że jej oficerowie nie zgodzili się z pomysłem, by mogła przetransportować 1000 żołnierzy na Przylądek. Van Kattendijke doszedł do wniosku, że było jasne, że eksperyment nie był tak udany, jak oczekiwano, ale pochwalił odwagę projektantów. [ potrzebne źródło ]

Do Corku

22 września 1843 Penelope przybyła do Portsmouth. Penelope pozostała w Spithead do 28 września. 29 września przybyła do Plymouth i następnego dnia udała się do Cork . Pomysł polegał na dołączeniu do admirała Charlesa Rowleya , który dowodził okrętami liniowymi HMS St Vincent , HMS Caledonia i HMS Camperdown . Od 6 do 11 października Penelopa był z eskadrą. Rowley rozkazał jej wykonać kilka manewrów i zauważył, że radziła sobie całkiem dobrze pod parą, z wyjątkiem tego, że przy ostrym wietrze nie wydawała się wyprzedzać. Pod żaglami bez pary z pewnością był zawietrzny i nie płynął dobrze. Ale w sumie Rowley pozytywnie oceniał cechy Penelopy . Po przybyciu do Cork w połowie października kapitan Jones bardzo pozytywnie zrecenzował statek i podkreślił, że jest on znacznie lepszy od innych parowców wojennych.

Policja przeciwko handlarzom niewolników

Francis Meynell, porucznik na Penelope , odnotował warunki panujące na transatlantyckim statku niewolników Albanoz w 1846 r.

Penelope odegrała znaczącą rolę jako okręt flagowy nowo awansowanego komandora Jonesa, kiedy dowodził brytyjską eskadrą, której zadaniem było egzekwowanie zakazu atlantyckiego handlu niewolnikami . 3 kwietnia 1844 zdobył hiszpański szkuner Maria Luisa . 20 października 1844 Penelope zdobyła bryg Virgina lub Allerto . 26 września 1845 zdobył parowiec Cacique , a 30 września 1845 Legeirę . Większość korespondencji z pokładu Penelopy została opublikowana wkrótce potem.

Jones zachorował na śmiertelną chorobę podczas swojego pobytu u wybrzeży Afryki i zmarł w szpitalu Haslar w Gosport w maju 1846 roku.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Penelope_(1829)&oldid=1123552038 ”