Fregata typu Leda
HMS Trincomalee , jeden z dwóch ocalałych członków klasy.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Leda |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Podklasy | Zmodyfikowana klasa Leda |
| Wybudowany | 1805 - ostatnie 2 zamówione zostały anulowane w 1832 roku |
| Zaplanowany | 53 |
| Zakończony | 47 |
| Odwołany | 6 |
| Zachowane | 2 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | 38-działowa fregata |
| Tony ciężaru | 1062 79 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 39 stóp 11 cali (12,17 m) |
| Głębokość trzymania | 12 stóp 9 cali (3,89 m) |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Komplement | 284 (później 300); |
| Uzbrojenie | |
były Fregaty klasy Leda odnoszącą sukcesy klasą czterdziestu siedmiu 38-działowych fregat żaglowych brytyjskiej Royal Navy zbudowanych w latach 1805-1832. Oparta na francuskim projekcie, klasa ta była podzielona na pięć głównych grup, wszystkie z niewielkimi różnicami w ich projekcie. W trakcie swojej kariery walczyli w wojnach napoleońskich iw wojnie 1812 roku . Czterdzieści pięć z 47 zostało ostatecznie złomowanych; dwa nadal istnieją: HMS Trincomalee i HMS Unicorn .
Pochodzenie
Projekt okrętu , Leda z 1800 roku, był wzorowany na projekcie Sané dla francuskiej fregaty typu Hébé . Brytyjski 44-działowy piąty stopień HMS Rainbow zdobył Hébé w 1782 r. (Brytyjczycy wzięli Hébé do służby jako HMS Hebe , ale w 1805 r. Zmienili jego nazwę na HMS Blonde ). Klasa fregat zbudowanych zgodnie z liniami Leda była we współczesnym języku nazywana „klasą Powtórz Leda ”.
Pomone i Shannon , odpowiednio drugi i trzeci statek tej klasy, zostały zbudowane przy użyciu opatentowanej metody konstrukcyjnej Josiaha Brindleya, w której zrezygnowano z „leżenia” i „wiszących kolan”, czyli elementów dębowych, które trzeba było wyhodować, aby nadać im kształt . Dąb nadający się do budowy statków stawał się coraz trudniejszy do zdobycia przez długi okres działań wojennych. Zapięcia Bindleya okazały się słabe. Kapitan Philip Broke z Shannon twierdził, że jej górna część ciała była słaba i „działała jak kosz”. Shannon w 1813 roku był w tak złym stanie, że prawie przegapił zaręczyny z USS Chesapeake .
Charakterystyka i wydajność
Statki tej klasy były szybkie, większość rejestrowała 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) dużych i 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) na ostry wiatr. Jednak ich proporcje w stylu francuskim sprawiały, że były odporne na warunki pogodowe w porównaniu z fregatami zaprojektowanymi na wzór brytyjski (takimi jak klasa Lively ) . Wielu kapitanów poprosiło o dodanie fałszywych kilów fregat, aby temu zaradzić. Klasa Leda dobrze trzymała się płótna i lubiła sztywną wichurę, ale miała skłonność do nadmiernego kołysania na bardzo wzburzonym morzu. Wszyscy kapitanowie narzekali na słabą pojemność ładunkową tej klasy, wynikającą z ich dobrych francuskich linii podwodnych, ale ładowanie poprawiło się po wprowadzeniu żelaznych zbiorników na świeżą wodę. Wreszcie kapitanowie uznali klasę za „mokrą”, co było wynikiem energicznego kołysania i kołysania, co powodowało poluzowanie szwów.
Statki klasy
.jpg)
Imię Leda zostało zaczerpnięte z mitologii greckiej, co było wówczas powszechne; grecka Leda była kobietą, którą uwiódł Zeus, udając łabędzia. Po Ledzie Admiralicja przez kilka lat nie miała już statków tego typu. Następnie, gdy zbliżało się lub było w toku wznowienie wojny z Francją, Admiralicja zamówiła osiem kolejnych okrętów tego projektu w latach 1802-09:
- HMS Pomone , rozbity na The Needles w 1811 roku.
- HMS Shannon , zwycięzca nad USS Chesapeake , u wybrzeży Bostonu , 1 czerwca 1813 r.
- HMS Leonidas
- HMS Brytyjczyk
- HMS Tenedo
- HMS Lacedemonian
- HMS Lively były Skamander
- HMS Niespodzianka
W 1812 roku Admiralicja nakazała zbudowanie ośmiu statków z „jodły” (właściwie z czerwonej sosny ) zamiast dębu; były one czasami nazywane klasą Cydnus :
- HMS Cydnus
- HMS Eurotas
- HMS Niger
- HMS Meander
- HMS Pactolus
- HMS Tiber
- HMS Araxes
- HMS Tanais
Admiralicja zamówiła siedem kolejnych statków tego projektu w latach 1812–15, przy czym te zbudowane w Wielkiej Brytanii powróciły do dębu, a te zbudowane w Bombaju z drewna tekowego :
- HMS Diament
- HMS Amfitryt
- HMS Trincomalee przetrwał do dnia dzisiejszego.
- HMS Tetyda
- HMS Aretuza
- HMS Blanche
- HMS Fisgard
Admiralicja zamówiła kolejne sześć statków w 1816 r., Ale o zmodyfikowanym projekcie, który obejmował okrągłą rufę i konstrukcję z „drobnego drewna” Sir Roberta Seppingsa :
- HMS Wenus
- HMS Melampus
- HMS Minerwa
- HMS Latona
- HMS Diana
- HMS Hebe
Kolejne dwadzieścia trzy statki zostały zamówione według tego zmodyfikowanego projektu w 1817 r., Chociaż ostatnie sześć nigdy nie zostało ukończonych lub nie zostało ukończonych zgodnie z tym projektem:
- HMS Nereus
- HMS Hamadryad , w 1866 stał się statkiem szpitalnym zacumowanym w Cardiff , który w 1905 został zastąpiony przez Royal Hamadryad Hospital .
- HMS Amazon
- HMS Aeolus
- HMS Thisbe , używany jako pływający kościół w Cardiff od 1863 do 1891 roku.
- HMS Cerberus
- HMS Circe
- HMS Clyde
- HMS Tamiza
- HMS Fox , ukończony w 1856 jako fregata śrubowa
- HMS Unicorn , kolejna fregata żaglowa, która przetrwała do dnia dzisiejszego.
- HMS Daedalus , ukończony w 1844 jako 19-działowa korweta szóstej klasy
- HMS Prozerpina
- HMS Syrenka
- HMS Merkury
- HMS Penelopa
- HMS Thalia
Ostatnie sześć statków z zamówień z 1817 roku nigdy nie zostało ukończonych według tego projektu:
- HMS Pegasus - odwołany 1831
- HMS Nemesis - zamówiony ponownie do projektu klasy Seringapatam .
- HMS Statira - zamówiony ponownie do projektu klasy Seringapatam .
- HMS Jason - zamówiony ponownie do projektu klasy Seringapatam .
- HMS Druid - zamówiony ponownie do projektu klasy Seringapatam .
- HMS Medusa - odwołany 1831
Cytaty
- Gardiner, Robert (2000) Fregaty wojen napoleońskich , Chatham Publishing, Londyn.
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1 .