HMS Sumar

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Sumar
Imiennik	Susan Marshall (żona Davida Charlesa Whitneya)
Budowniczy	Tebo Yacht Basin, spółka zależna Todd Shipyards Corporation, Brooklyn Nowy Jork, Nowy Jork, USA
Wystrzelony	1926
ochrzczony	Sumar
Zakończony	1926
Upoważniony	lipiec 1942 r
Wycofany z eksploatacji	1946
Port macierzysty	Stocznia Królewskiej Marynarki Wojennej na Bermudach
Identyfikacja	RO1003
Los	Wrócił do użytku cywilnego
Charakterystyka ogólna
Typ	Uzbrojony jacht
Przemieszczenie	319 ton
Długość	48,768 m (160 stóp 0 cali)
Belka	7,9428 m (26 stóp 1 cal)
Napęd	Dwa silniki wysokoprężne Cooper-Bessemer o mocy 420 KM (310 kW ).
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Uzbrojenie	Miotacze bomb głębinowych

HMS Sumar (FY1003) był jachtem zakupionym przez Admiralicję Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej, przekształconym w uzbrojony jacht i wyposażonym do zwalczania okrętów podwodnych , zastępując HMS Castle Harbor (który został przeniesiony na Morze Śródziemne w 1942 r. ) jako statek Royal Naval Examination Service na Bermudach. Do końca wojny przebywał w Royal Naval Dockyard na Bermudach .

Przedwojenny użytek cywilny

Sumar został ukończony w 1926 roku przez spółkę zależną Tebo Yacht Basin należącą do Todd Shipyards Corporation z Nowego Jorku dla dewelopera Davida Charlesa Whitneya z Grosse Point w Detroit w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych (syna barona drzewnego Davida Whitneya Jr. ), który nazwał jacht motorowy dla swojej żony Susan Marshall Whitney .

Użycie Royal Naval podczas drugiej wojny światowej

Sumar został zdobyty przez brytyjską Admiralicję , uzbrojony i wcielony do służby jako HMS Sumar w lipcu 1942 roku. Jej pierwszy dowódca, tymczasowy komandor porucznik CA King, DSC, Royal Navy Reserve, został mianowany 12 lipca 1941 roku. Uzbrojony do walki z okrętami podwodnymi , została przydzielona do Royal Naval Examination Service na stacji America and West Indies , z siedzibą w Royal Naval Dockyard na Bermudach . Port HMS Castle , bermudzki okręt, który został zamówiony w podobny sposób i który był używany przez Królewskie Służby Egzaminacyjne Marynarki Wojennej na Bermudach od początku wojny, został przeniesiony na Morze Śródziemne, ale zatonął podczas tranzytu 16 października 1942 r. przez niemiecki okręt podwodny U- 160 . Chociaż Służba Egzaminacyjna była odpowiedzialna za zwalczanie okrętów podwodnych wewnątrz rafy koralowej Bermudów, ocean poza rafą był zwykle patrolowany przez HMS Evadne . Evadne był również odpowiedzialny za eskortowanie statków handlowych na Bermudy, gdzie tworzyły konwoje w celu przekroczenia Atlantyku (konwoje utworzone na Bermudach miały kod BHX i łączyły się na morzu z konwojami z Halifax w Nowej Szkocji o kodzie HX, jako stosunkowo mniejszy obwód większego koła oznaczało, że potrzeba było mniej eskort do obrony jednego dużego konwoju niż dwóch mniejszych).

W dniu 2 czerwca 1942 r. Sumar (pod dowództwem porucznika Gordona Emersona Kernohana z Ochotniczej Rezerwy Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej) opuścił Bermudy wraz z Bazą Operacyjną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Bermudy (Stany Zjednoczone otrzymały dzierżawę bazy morskiej i lotniczej na Bermudach przez rząd brytyjski w 1939 i 1940) przetarg USS Gannet (który również został zbudowany przez Todd Shipyards Corporation), pod dowództwem komandora porucznika Frances Edward Nuessle, US Navy, w odpowiedzi na wezwanie pomocy z brytyjskiego statku handlowego SS Westmoreland , który został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-566 220 mil morskich (410 km; 250 mil) na północ od Bermudów. Próba ratunku była niepotrzebna, ponieważ sześćdziesięciu pięciu rozbitków z załogi Westmoreland zostało już uratowanych przez statek handlowy SS Cathcart i były USS Henry R. Mallory . Sumar była ograniczona do 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h), co zmusiło Ganneta do zmniejszenia prędkości. Oba statki nie były w stanie komunikować się ze sobą drogą radiową ( Sumara nie działały), a Gannetowi brakowało sonaru . Obaj trzymali włączone światła pozycyjne, aby utrzymać kontakt wzrokowy, kosztem narażenia się na niemieckie okręty podwodne. Samoloty z Bermudów przeleciały przed nimi, aby przeszukać obszar, w którym storpedowano Westmoreland. Nie znajdując śladu statku ani ocalałych, dwóm statkom nakazano powrót na Bermudy 6 czerwca o godzinie 13:00. O godzinie 0022 w dniu 7 czerwca ( GMT +1 godzina, czas niemiecki używany przez Kriegsmarine ; lub o godzinie 1922 w dniu 6 czerwca czasu atlantyckiego (GMT -4 godziny)), oba statki zostały zauważone przez niemiecki okręt podwodny U-653 pod dowództwem Kapitänleutnanta Gerharda Feilera, który wystrzelił w ich kierunku cztery naprowadzające torpedy o godzinie 23:20 (czasu atlantyckiego). Płytkie zanurzenie obu statków spowodowało, że wszystkie cztery chybiły, ale Feiler wystrzelił kolejne dwa ustawione na płytszą głębokość o godzinie 02:42 w dniu 7 czerwca (czasu atlantyckiego), powodując katastrofalną eksplozję na Gannet . Chociaż Feiler odnotował, że Sumar następnie zwrócił się w stronę swojej łodzi podwodnej i że sygnały o niebezpieczeństwie były dla niego widoczne przez dziesięć minut, załoga Sumar nie zobaczył, co się stało z Gannetem ani sygnałami o niebezpieczeństwie i sam wrócił na Bermudy. Gannet upadł tak szybko, tracąc wraz z nią 16 członków załogi. Jej dowódca i inni ocaleni związali tratwy ratunkowe z rannymi i trzymali się burt na wzburzonym morzu. Dwudziestu dwóch ludzi zostało uratowanych przez dwa samoloty VP-74 , które brawurowo lądowały na wzburzonym morzu. USS Hamilton , prowadzony na miejsce przez jeden z tych samych samolotów, uratował 40 innych. To, co wydawało się być porzuceniem Ganneta przez Sumar miał doprowadzić do rozłamu między personelem Royal Naval i US Naval na Bermudach. W dniu 4 lipca 1942 r. Dowództwo nad Sumarem przeszło na porucznika Algernona Hugh Penistona z Royal Navy Reserve (jednego z wielu bermudzkich oficerów i marynarzy służących w Royal Navy).

Sumar został przeniesiony do Indii Zachodnich przez Królewską Marynarkę Wojenną, gdy nie był już potrzebny na Bermudach, ale wraz z końcem drugiej wojny światowej wrócił do Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej na Bermudach, wycofany ze służby i sprzedany w drodze sprzedaży w 1946 r. Stocznia przebudował ją do obsługi pasażerów (podobno do operowania między Aleksandrią w Egipcie a Marsylią we Francji ) i jej nowych greckich właścicieli (którego agentem na Bermudach był William E. Meyer and Company Ltd; statek został wpisany do rejestru cywilnego w Panamie ) przemianowano ją na Horizonte Azul . Opuścił Bermudy 3 sierpnia 1946 r. wraz z załogą złożoną z obywateli brytyjskich (bermudzkich) i polskich pod dowództwem greckiego kapitana Stratisa Goulandrii, która zabrała ją na Gibraltar, gdzie dotarła dwadzieścia jeden dni później.

Z Gibraltaru udała się do Aleksandrii.