Henryka Follanda

Henry Philip Folland OBE (22 stycznia 1889 - 5 września 1954) był angielskim inżynierem lotniczym i projektantem samolotów.

Wczesne lata

Folland urodził się 22 stycznia 1889 jako syn Fredericka i Mary Folland przy 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge. Jego ojciec był wymieniony jako Kamieniarz.

Kariera lotnicza

W 1905 Folland został praktykantem w Lanchester Motor Company w Birmingham , następnie dołączył do zespołu projektantów w Swift Motor Company , a następnie w 1908 został kreślarzem w Daimler Company . To właśnie w Daimlerze rozwinął swoje zainteresowanie napędzanymi maszynami latającymi. Folland pracował w Royal Aircraft Factory w Farnborough od 1912 roku, gdzie był głównym projektantem SE4 , a później SE5 . SE4 był najszybszym samolotem znanym w 1914 roku, a SE5 był głównym samolotem myśliwskim podczas pierwszej wojny światowej . Zaprojektował także „Aerial Target” Royal Aircraft Factory (zbudowany przez Rustona Proctora), bezpilotowy samolot przeciw Zeppelinom , zaprojektowany do korzystania z systemów sterowania radiowego AM Low .

Folland opuścił Royal Aircraft Factory w 1917 roku, dołączając jako główny projektant do firmy Nieuport & General Aircraft . Projektując Nieuport Nighthawk , który został przyjęty jako standardowy myśliwiec przez Królewskie Siły Powietrzne , ale nie wszedł do służby z powodu problemów w rozwoju jego silnik ABC Dragonfly . Niedługo po rozpoczęciu pracy w Nieuport do Follanda dołączył Howard Preston – projektant i człowiek od stresu – który miał z nim później pracować w Gloster and Follands. Nieuport & General zaprzestał działalności w 1920 r., a jego usługi przejęli m.in Gloster Aircraft Company , która zbudowała Nighthawki na licencji podczas pierwszej wojny światowej , dołączyła do nich w 1921 roku.

Folland był głównym projektantem firmy Gloster przez wiele lat, produkując szereg udanych samolotów myśliwskich, takich jak Grebe , Gamecock , Gauntlet i wreszcie Gloster Gladiator .

Folland Samoloty Ltd.

Folland opuścił firmę w 1937 roku, po przejęciu Glostera przez Hawkera , czując, że projekty Hawkera będą faworyzowane w stosunku do jego własnych. Folland kupił British Marine Aircraft Company w Hamble , niedaleko Southampton , zmieniając jej nazwę na Folland Aircraft Limited .

Początkowo Folland Aircraft był zaangażowany głównie w prace podwykonawcze dla innych producentów samolotów, zwłaszcza podczas drugiej wojny światowej. Follands zaoferował około 45 projektów cywilnych i wojskowych, aby spełnić wymagania Ministerstwa Lotnictwa. Tylko jeden - Fo.108 - latający poligon testowy silnika, nazwany „Przerażającym” od swojego wyglądu, został zaakceptowany i zbudowano 12 z nich.

Późniejsze lata

W lipcu 1951 roku Folland cierpiał na poważne problemy zdrowotne i zrezygnował z funkcji dyrektora zarządzającego, zastępując go projektanta WEW Pettera , który opuścił English Electric . Niemniej jednak pozostał w Zarządzie aż do śmierci 4 września 1954 r. Trzy tygodnie wcześniej, Petter's Folland Midge , prekursor Folland Gnat , wykonał swój pierwszy lot. W swojej książce Sky Fever Sir Geoffrey de Havilland opisuje Follanda jako samotnika po przejściu na emeryturę jako dyrektor zarządzający.

Bibliografia

•   James, Derek N. Gloster Samoloty od 1917 roku . Londyn: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
•   James, Derek N. Fighter Master Folland i gladiatorzy . Stroud, Wielka Brytania: Tempus, 2007. ISBN 978-0-7524-4397-3
•   Lewis, Piotr. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10049-2 .
• „Pan HP Folland”. Lot , 10 września 1954, s. 395.
• „Nasze sztaby projektowe i ich przyszłość: słowo ostrzeżenia” . Lot , 20 sierpnia 1919, s. 907.