Hilmara Rekstena

Hilmara Rekstena
Urodzić się	( 1897-10-29 ) 29 października 1897 Bergen , Norwegia
Zmarł	1 lipca 1980 ( w wieku 82) ( 01.07.1980 ) Bergen , Norwegia
Narodowość	norweski
zawód (-y)	Magnat morski , filantrop
Współmałżonek	Bjørg Elisabeth Reksten (1925-1939) Carol Montgomery Reksten (1952-1980)

Hilmar August Reksten (29 października 1897 - 1 lipca 1980) był norweskim magnatem morskim . Jesienią 1973 roku był zaliczany do najbogatszych ludzi na świecie, posiadając flotę wartą około 300 milionów funtów. Po jego śmierci w 1980 roku wszystko było stracone; pozostawił dług w wysokości około 100 000 000 funtów.

Tło

Hilmar Reksten dorastał w Tyskesmauet (= niemiecka ulica) nr: 14 (obecnie Strangebakken) w dzielnicy Nordnes . Na piętrze mieszkała rodzina Rekstenów.

Hilmar Reksten dorastał w małym mieszkaniu w Nordnes , centralnej dzielnicy Bergen . Był najstarszym z trojga rodzeństwa; był młodszy brat Hjalmar (1900–1961) i siostra Sofie. Ich matka, Helene Monsen Søndervåg (1869–1902), zmarła, gdy Reksten miał zaledwie cztery lata. Jego ojciec, Erik Reksten (1873–1963), był palaczem, a później inżynierem , spędzając większość czasu na morzu. Wysyłał do domu pieniądze na utrzymanie dzieci. Dopiero w 1907 roku Reksten senior zaoszczędził wystarczająco dużo pieniędzy, aby dłużej przebywać w domu ze swoimi osieroconymi dziećmi. W tym samym roku ożenił się z Hanną Gregoriussen, którą Reksten później zaczął nazywać „matką”, i która stworzyła dobry dom dla swoich pasierbów. Urodziła syna Karola (1909–1999).

Reksten dobrze radził sobie w szkole, aw wolnym czasie wstąpił do miejscowego buekorps , Nordnæs Bataillon . Miał serce nastawione na karierę w żegludze, ale I wojna światowa przyniosła trudne czasy w tej dziedzinie. W 1917 roku rozpoczął nieodpłatną pracę jako wolontariusz dla nowej firmy transportowej. Talent Rekstena został wkrótce doceniony i otrzymał płatną pracę; ale jego pracodawca zbankrutował w 1919 r., spowodowany recesją w żegludze po I wojnie światowej.

Wczesne lata w żegludze

Reksten studiował ekonomię w Kolonii dzięki stypendium w wysokości 5000 NOK od firmy transportowej Hansa Westfala-Larsena. Jednak pod koniec 1921 r. pozostała suma była praktycznie bezwartościowa z powodu hiperinflacji w Republice Weimarskiej . Mimo to Reksten ułożył sobie życie przez następne trzy lata, pisząc płatne listy z Niemiec, które były publikowane w Bergens Tidende i tym samym kończąc studia, powracając do Norwegii w 1924 roku. Mieszkał przy Trajanstrasse w starej dzielnicy Kolonii, co wzbudziło jego całe życie zainteresowanie starożytnym Rzymem . Kiedy w 1929 roku założył własną firmę, nazwał ją Trajan na cześć cesarza rzymskiego. Jego pierwszy statek, Doris , również został przemianowany na Trajan . Jego ojciec, który był bezrobotny od ponad roku, został pierwszym mechanikiem statku. Reksten prowadził swoją firmę z Minde , mieszkalnej części Bergen, mieszkał tam do 1932 r. W sierpniu 1939 r. zmarła jego żona Bjørg Elisabeth Johannessen, mając zaledwie 36 lat i po zaledwie 14 latach małżeństwa. W tym czasie rodzina mieszkała w willi pod Bergen, w której było miejsce również dla ojca Bjørga Elisabeth, podczas gdy w oddzielnym budynku mieściła się firma spedycyjna. Opuściła Reksten z pięciorgiem dzieci, z których jedno: Astrid Johannessen Reksten przeprowadziła się do Stanów Zjednoczonych po ślubie z innym Norwegiem Sigurdem Hoyer-Ellefsenem. Para miała również pięcioro dzieci i przeprowadzała się z nimi po całych Stanach Zjednoczonych, aż w końcu rozwiedli się w 1987 roku. Astrid zmarła w 2020 roku. Niestety zmarło również dwóch jej własnych synów, obaj w bardzo młodym wieku. 3 czerwca 2022 r. Norweska gazeta AftenPosten opublikowała obszerny artykuł w swoim weekendowym magazynie „A-Magasinet” oparty na trzydniowych wywiadach z najmłodszym dzieckiem Astrid i Sigurda, Richardem. Artykuł ujawnia, że ​​Hilmar Reksten zostawił swoim wnukom dużą sumę pieniędzy w funduszu powierniczym w 1973 roku, a Astrid i Sigurd potajemnie włamali się do trustu i ukradli prawie wszystkie zawarte w nim pieniądze.

Czas wojny

Reksten wykazał niezwykłą zdolność do inwestycji; do czasu II wojny światowej wdowiec miał w eksploatacji sześć statków. Podczas niemieckiej inwazji na Norwegię został powołany do służby wojskowej w ośrodku marynarki wojennej Marineholmen w Bergen. Rankiem 9 kwietnia 1940 r. wrócił tam w cywilnym ubraniu, ominął tamtejszą niemiecką straż i przemycił norweskiego dowódcę wraz z ważnymi, tajnymi dokumentami. W następnych dniach konspirował dalej, budując siatkę zwaną „kręgiem Rekstena” ludzi z ruchu oporu . Stopniowo obawiając się o swoje życie, ale także dlatego, że chciał kontynuować pracę w żegludze, zdecydował się zostawić pięcioro dzieci i sam uciekł do Anglii. Udał się do Nowego Jorku z zamiarem zbudowania Nortraship w Stanach Zjednoczonych. Pięć jego statków znajdowało się za granicą i mogło pomóc aliantom w działaniach wojennych . Jednak jeden z nich, Hadrian , utknął w Dakarze , a później w służbie niemieckiej, aż do zatopienia przez Sowietów pod Sewastopolem w maju 1944 roku.

Reksten zakończył konflikt z większą liczbą przywódców Nortraship. Jesienią 1940 roku przeniósł swój statek Octavian do zarejestrowanej w Panamie i prowadzonej przez siebie firmy , łamiąc w ten sposób zasadę, że wszystkie norweskie statki są kontrolowane przez Nortraship, choć twierdził, że uzyskał zwolnienie od władz norweskich. Nie został zwolniony, ale przeniesiony do działu księgowości. We wrześniu 1941 powrócił do Londynu , gdzie ściśle współpracował z premierem na uchodźstwie Johanem Nygaardsvoldem , ministrem spraw zagranicznych Trygve Lie i innych członków rządu. Negocjował z brytyjskim Ministerstwem Transportu Wojennego w sprawie norweskich interesów i transferu brytyjskiego tonażu w zamian za utratę norweskich statków. Były protesty przeciwko ingerowaniu w interesy Nortraship, aw lutym 1942 roku wrócił do Nowego Jorku, aby ocenić Nortraship i jego przywódców. Reksten był szczególnie krytyczny wobec szefa Nortraship Øivinda Lorentzena i czuł się bardziej kompetentny w kierowaniu Nortraship. Zamiast tego został zatrudniony w biurze Nortraship w Montrealu , negocjacje z władzami amerykańskimi w sprawie odnowienia norweskiej floty, napraw i odszkodowań .

Od 1941 był szefem londyńskiego zarządu Store Norske Spitsbergen Kulkompani . Wyjechał na Svalbard w czerwcu 1943 w imieniu firmy i jako przedstawiciel armii, gdzie był oficerem. Na Svalbardzie Reksten, władający biegle językiem niemieckim, został dopuszczony do udziału w wyprawie mającej na celu zdobycie chaty pełniącej funkcję niemieckiej stacji meteorologicznej . Wyprawa się powiodła, ponieważ pięciu stacjonujących tam Niemców uciekło z wyprzedzeniem; ale kiedy Reksten stał na straży przed chatą, niemiecka łódź podwodna wynurzył się w zatoce, otwierając ogień do Norwegów. Rekstenowi nic się nie stało i wrócił do Anglii.

Wielokrotnie przekraczając Ocean Atlantycki podczas II wojny światowej, Reksten doskonale zdawał sobie sprawę z presji, z jaką borykają się norwescy marynarze. Zadbał o to, aby ich rodziny w Norwegii otrzymywały żołd marynarzy przez całą wojnę. Jego troska o ich dobro była szczera. Trzy z jego czterech statków w ruchu aliantów zostały zatopione podczas II wojny światowej, aw sierpniu 1943 r. wystąpił o odszkodowanie wypłacone z góry. Otrzymał 70 000 funtów i zainwestował w brytyjski statek parowy Marsden . Brytyjczycy to zaakceptowali, pod warunkiem, że Marsden pływał pod brytyjską banderą.

Powojenny

Hilmara Rekstena w 1949 roku.

Po wojnie rozwijał swoją działalność iw 1974 roku firma dysponowała statkami o nośności 2 mln ton (DWT). W tym momencie Reksten's była trzecią co do wielkości firmą żeglugową w Norwegii - ustępującą jedynie Bergesen i Jahre - a tym samym jedną z największych na świecie. Zasada biznesowa Rekstena była prosta: odmawiał długoterminowych kontraktów, zakładając, że od czasu do czasu kryzysy polityczne spowodują wzrost stawek frachtowych. Przez długi czas okazywało się, że miał rację. Zarówno wybuch wojny koreańskiej w 1950 roku, jak i kryzys sueski w 1956 roku skorzystał Reksten. Fakt, że między kolejnymi kryzysami znajdował się na skraju bankructwa, w najmniejszym stopniu nie zmieniał jego przekonania. Jego „okres norweski” rozpoczął się w 1963 roku, kiedy złożył zamówienie na siedem dużych tankowców o wartości 450 milionów koron, z Akers mekaniske verksted (= warsztat mechaniczny Akera), w 80% sfinansowany przez jego bank. Nie było nawet pewności, czy statki po zbudowaniu znajdą zlecenia. - Ale nie musiałem pokazywać gwarancji bankowej - chwalił się. – Bo odmówiłem. Stał gotowy z 14 super tankowcami , gdy Kanał Sueski został zamknięty w 1967 roku. W 1968 roku Reksten złożył zamówienie na kolejnych siedem supertankowców od firmy Aker, największych statków, jakie do tej pory widział świat. Skontaktował się z innymi norweskimi magnatami żeglugowymi, sugerując połączenie w jedną gigantyczną firmę transportową. Pozostali wycofali się jednak z planu, zdając sobie sprawę, że Reksten zamierza zdominować kolosa.

W 1970 roku Reksten podpisał kontrakt żeglugowy wszech czasów, kiedy Libia ograniczyła wydobycie ropy, w Nigerii panował chaos, a Syria zamknęła ropociąg z Bliskiego Wschodu do Morza Śródziemnego . Dwanaście jego supertankowców zostało teraz wynajętych dla British Petroleum na podstawie umowy zapewniającej Rekstenowi zysk netto w wysokości 500 milionów koron. Późniejsza „sprawa Rekstena” wywodzi się z tej gigantycznej sumy, która została nielegalnie przewieziona z Norwegii i ukryta w tajnych „skrzynkach pocztowych” za granicą. Dla niego zysk był jego i tylko jego, a prywatnie wywiewał też opinię, że polityka podatkowa Norweskiej Partii Pracy spowodowała konieczność wycofania środków z Norwegii. Jednak z powodu tej akcji imperium Reksten miało niewiele środków, na których mogło polegać, gdy stawki frachtowe drastycznie spadły od 1971 roku. Rynek był tak powolny, że pięć supertankowców Rekstena zostało zatrzymanych, podczas gdy on był zmuszony sprzedać kolejne dwa. Nadal miał znaczne zamówienia złożone w Akers mekaniske. Firma ta była tak zaniepokojona, że ​​zaproponowano ogłoszenie upadłości Reksten; ale zimą 1972/73 stawki frachtowe ponownie poszły w górę, czemu sprzyjał wzrost importu do USA, a także obawa przed wzrostem cen ropy.

Bankructwo

Deklarowanym celem Rekstena było zostanie największym magnatem żeglugowym na świecie przed ukończeniem 80 lat, co miało nastąpić w 1977 roku. Wydaje się, że ten program ograniczył jego zdrowy rozsądek do poziomu, na którym kupił flotę Zapata , dawniej właściciela statku Erlinga Dekke Næssa , wiosną 1973 roku za 208 milionów dolarów - 750 milionów koron. Raczej triumf Rekstena, ponieważ Næss usunął go z Nortraship za nieprawidłowości podczas II wojny światowej. Zakup został jednak opłacony z zysku, który Reksten nielegalnie wywiózł z Norwegii, w wyniku czego został zmuszony do zaprzeczenia, że ​​jest faktycznym właścicielem. Jego działania później, w 1973 roku, odzwierciedlają niemal maniakalną passę, kiedy złożył zamówienie w Akers mekaniske na siedem statków o wartości 2,3 miliarda koron i zaczął wyobrażać sobie tankowce o pojemności miliona ton. Jesienią 1973 roku kontrolował największą fortunę, jaką kiedykolwiek posiadał Norweg. Prasa uznała go za jednego z odnoszących największe sukcesy inwestorów na świecie; ale w większości norweskiego życia gospodarczego on i jego metody były generalnie nielubiane. Nawet Akers mekaniske, które dostarczyło większość jego floty, patrzyło na niego z dezaprobatą. Pokłócił się z pięciorgiem dzieci z pierwszego małżeństwa z Bjørgiem Elisabeth. Od 1952 roku aż do śmierci był żonaty z Carol Montgomery, z którą miał jedno dziecko, Grace Reksten, jego jedynego spadkobiercę.

W tym samym roku jego imperium zaczęło się rozpadać. Reksten został mocno dotknięty kryzysem naftowym z 1973 roku . Główny problem polegał na tym, że wielu innych magnatów czołgów zaczęło podzielać jego optymizm, spodziewając się dalszego wzrostu stawek frachtowych. Został zmuszony do anulowania swojego miliardowego kontraktu z Aker, co skutkowało grzywną w wysokości 320 milionów koron. Ledwie uniknął bankructwa w 1976 r., ściągając z zagranicy 100 mln koron i mając gwarancję państwa norweskiego na pożyczkę w wysokości prawie miliarda koron w zamian za przejęcie dużej części akcji firmy.

W 1979 roku był sądzony w sądzie w Bergen za oszustwa podatkowe, ale został uniewinniony we wszystkich ośmiu punktach z wyjątkiem jednego. Reksten był wówczas mocno naznaczony rakiem. W następnym roku zmarł na chorobę, został pośmiertnie ogłoszony bankrutem , a postępowanie upadłościowe trwało do 1993 roku. Po jego śmierci łatwiej było wytropić ukrytą fortunę za granicą. Biuro rachunkowe Ernst & Young oszacował wielkość tej fortuny na około 213 milionów koron. Kompromis z 1990 roku z jedyną spadkobierczynią Grace Reksten Skaugen położył kres polowaniu na ukryte środki: przekazano 60 milionów koron wraz z ośrodkiem zdrowia na Lanzarote, którego wartość szacowano na 10-12 milionów koron. Chociaż w 1973 r. Stosunkowo niewielka kwota jego pieniędzy została wpłacona na konto powiernicze dla jego wnuków. Było to wynikiem procesu sądowego między Hilmarem a jego córką Astrid . Wiele lat później wysunięto zarzuty, że sama Astrid była współwinna swojego męża w programie defraudacji, w ramach którego dzieci nigdy nie otrzymały żadnych korzyści z tego dochodu z funduszu powierniczego ani jego konta, a żyjące dzieci zostały z groszami za dolara, kiedy w końcu uzyskały kontrolę funduszy.

Sprawa Rekstena

W 2014 roku Bergens Tidende powiedział, że „Żadnej innej sprawy w Norwegii nie można porównać ze sprawą Reksten”, mówi dziennikarz i autor Erling Borgen. Określa Reksten oszustem podatkowym o międzynarodowym wymiarze. - Paradoksalnie Reksten był „ludowym właścicielem statku”, podczas gdy on oszukał ludność Norwegii”.

Wśród ogólnej populacji Bergen był lubiany. W 2014 r. Bergens Tidende powiedział, że „Kiedy reporter Dagsrevyen opublikował książkę o sprawie Reksten, a następnie„ Bergen [idzie] na wojnę przeciwko Erlingowi Borgenowi ”, napisał VG na pierwszej stronie 7 listopada 1981 r.”.

Organizacja pożytku publicznego

Burmistrz Bergen, Nils Handal , poprosił w 1951 r. Rekstena o pomoc w założeniu Festspillene i Bergen , które po raz pierwszy odbyły się w 1953 r. Reksten wniósł wkład finansowy i przez pięć lat był przewodniczącym zarządu. Przekazał znaczne sumy na wzniesienie muzeum, w którym obecnie znajduje się Rolfa Stenersena w Bergen, a także wydał około 7,5 miliona koron na zakup gruntów i domów wokół planowanej sali koncertowej Grieghallen , tak aby rozpoczęto prace budowlane .

W 1967 roku, kiedy szkolny statek Statsraad Lehmkuhl ryzykował sprzedaż z kraju, Reksten kupił statek i upewnił się, że pozostanie w Bergen. Wspierał finansowo Instytut Norweski w Rzymie. W 1971 założył fundusz charytatywny. Oczywiście po jego bankructwie było mało aktywności; ale w latach 90. sytuacja zaczęła się poprawiać i dziś Rekstensamlingene (zbiory Reksten) są częścią sceny kulturalnej Bergen.

Małżeństwo i dzieci

Hilmar Reksten poślubił najpierw 1925 Bjørg Elisabeth Reksten (1903-1939) i miał pięcioro dzieci:

• Tore Reksten (1930–1957).
• Rolf Reksten (1932–1999).
• Astrid Reksten (1935–2020).
• Audun Reksten (1936–2007).
• Bjørg Nora Reksten (1939–2006).

Po drugie ożenił się z 1952 Carol Mowinckel, z domu Montgomery (1922-1990), wdową po magnacie żeglugowym Jens Gran Mowinckel (1918-1950) i miał jedną córkę. W 1965 roku adoptował także dwójkę jej dzieci z pierwszego małżeństwa:

• Christine Mowinckel Reksten (1945–1993).
• Johan Ludwig Mowinckel Reksten (ur. 1948).
• Grace Montgomery Reksten Skaugen (ur. 1953). Jest żoną Moritsa Skaugena Jr.

Jego prawnuk Maddox Reksten, wnuk Astrid Reksten, gra w amerykańskim zespole rockowym Sarah and the Safe Word .

Film

W 2014 roku ukazał się film dokumentalny Keiseren ["cesarz"] wyreżyserowany przez Larsa Skorpena.

Powstaje telewizyjny film dokumentalny o życiu Rekstena (2012), oparty na materiałach z akt fotografki Lene Løtvedt .

• Giant Becalmed z magazynu Time. opublikowane w poniedziałek, 28 lipca 1975 r

Bibliografia

• Erling Borgen: Hilmar Rekstens eventyr Aschehoug (1980)
• Edvard Bull dy: Norge i den rike verden: tiden etter 1945 J.W. Cappelens Forlag (1979)
• Willy Dahl : Fortellingen om Bergen Eide Forlag (2000)
• Eystein Fjærli : Krigens Svalbard Gyldendal (1979)
• Alexander Glen: Przyczółki przeciwko trąbie powietrznej Hutchinson (1975)
• Arild Haaland : Reksten-eventyret: en økonomisk tragikomedie i syv akter og en epilog Vigmostad & Bjørke (1996)
• Gunnar D. Hatlehol: I vente på skipsrederen: Hjemmevirksomheten til Hilmar Rekstens rederi 1940-1945 . Opublikowano w Sjøfartshistorisk Årbok 2009 Bergens Sjøfartsmuseum (2011) oraz w Tore L. Nilsen og Yngve Nedrebø (red.): I sjøfartshistoriens tjeneste: Festskrift til Atle Thowsen Bodoni (2011)
• Odd Harald Hauge: Fred Olsen: En uautorisert biografi Gyldendal Norsk Forlag (1993)
• Torstein Hjellum: Reksten-saka: Ei historie om folkevalgt avmakt og borgarleg herredøme (Bergen, 1983)
• Kristian Ilner: Reksten Vigmostad i Bjørke (2006)
• Gerhard Konzelmann: Suez: Der Kanal im Streit der Strategen, Diplomaten, Ingenieure Desch (1975)
• Tore L. Nilsen: Bergen og Sjøfarten. Bind 5. Mot nye utfordringer 1939-1973 Bergens Sjøfartsmuseum (2001)
• Audun Reksten: Slik var det Gyldendal (1983)
• Hilmar Reksten: Opplevelser Aschehoug (1979)
• Rolv Ryssdal : Rapport til Stortinget fra den granskingskommisjon i Reksten-saken som ble oppnevnt ved Stortingets vedtak 20 czerwca 1985 Stortinget (1988)
• Mats Stensrud: Reksten-saken: Rapport til Den norske regjering. Fra den granskingskommisjon som ble nedsatt ved kongelig resolusjon 26 czerwca 1981 dla å gjennomgå Reksten-saken Stortinget (1983)
• Arnljot Strømme Svendsen : Hilmar Reksten: Stridbar, raus, elsket. Mann av det 20. århundre Hilmar Reksten Almennyttige Fond (1997)
• Stig Tenold: „Im trudniej im przyjść… Hilmar Reksten od boomu do bankructwa”. Artikkel i The Northern Mariner Årgang 11, nr. 3, s. 41-53 (Ontario, 2002)
• Stig Tenold: Kryzys żeglugowy lat 70. XX wieku: przyczyny, skutki i implikacje dla żeglugi norweskiej (Bergen, 2001)
• Atle Thowsen : Handelsflåten i krig, bind 1. Nortraship: Profitt og patriotiskme Grøndahl og Dreyers Forlag (1992)