Historia wyścigów samochodowych

Wyścigi samochodowe rozpoczęły się w połowie XIX wieku. Stał się zorganizowanym sportem , [ kiedy? ] , który od tego czasu zyskał na popularności. [ potrzebne źródło ]

Pierwszy wyścig

Pierwszy zaplanowany wyścig meczowy dwóch samobieżnych pojazdów drogowych na wyznaczonej trasie miał miejsce w północno-zachodniej Anglii o godzinie 4:30 rano 30 sierpnia 1867 roku między Ashton-under-Lyne a Old Trafford w Manchesterze , na dystansie ośmiu mile. Zwyciężyła bryczka Isaaca Watta Boultona , jedna z sześciu, które, jak powiedział, prowadził przez lata, być może prowadzona przez jego 22-letniego syna, Jamesa W. Wyścig odbył się z bryczką Daniela Adamsona, prawdopodobnie tą stworzoną dla Pan Schmidt i być może prowadzony przez Schmidta. Raporty nie wskazują, kto prowadził, ponieważ obaj naruszyli przepisy dotyczące czerwonej flagi wówczas w pełnej mocy. Wagon Boultona został opracowany na podstawie złomowanego lekkiego pojazdu szynowego John Bridge Adams. Były to wagony parowe opalane ogniem stałym. To wydarzenie i szczegóły pojazdów są odnotowane we współczesnej prasie The Engineer oraz w książkach Fletchera.

Ustawodawca stanu Wisconsin uchwalił ustawę w 1875 r., Oferując znaczną sumę pieniędzy na pierwszy wyścig samochodowy w USA, który odbył się 16 lipca 1878 r. Na trasie o długości 200 mil z Green Bay do Appleton, Oshkosh, Waupon, Watertown, Fort Atkinson i Janesville , potem skręcając na północ i kończąc w Madison. Tylko dwa faktycznie rywalizowały: Oshkosh i Green Bay (maszyny były określane przez ich miasto pochodzenia). Zostało to szczegółowo zbadane i zilustrowane w The Great Race of 1878 autorstwa Richarda Backusa, zbieracza farm, maj/czerwiec 2004.

Wczesna konkurencja motoryczna

Wyścigi samochodów spalinowych rozpoczęły się wkrótce po zbudowaniu pierwszych udanych samochodów napędzanych benzyną . Pierwszy konkurs zorganizowany został 28 kwietnia 1887 r. przez redaktora naczelnego paryskiej publikacji Le Vélocipède , Monsieur Fossier. Biegła 2 km (1,2 mil) od mostu Neuilly do Lasku Bulońskiego. Wygrał go Georges Bouton z firmy De Dion-Bouton w samochodzie, który zbudował z Albertem, hrabią de Dion , ale ponieważ był jedynym zawodnikiem, który się pojawił, raczej trudno to nazwać wyścigiem.

Kolejne solowe wydarzenie miało miejsce w 1891 r., Kiedy Auguste Doriot i Louis Rigoulot z Peugeota prowadzili czterokołowiec typu 3 napędzany benzyną w wyścigu rowerowym z Paryża do Brześcia do Paryża . Zanim dotarli do Brestu , zwycięski kolarz, Charles Terront , był już z powrotem w Paryżu. Aby publicznie udowodnić niezawodność i osiągi czterokołowca, Armand Peugeot przekonał organizatora, Pierre'a Giffarda z Le Petit Journal , aby wykorzystać swoją sieć monitorów i marszałków do ręczenia i raportowania osiągów pojazdu. Zamierzonego dystansu 1200 km nigdy nie pokonał pojazd silnikowy, jest on około trzykrotnie większy niż rekord ustanowiony przez Leona Serpolleta z Paryża do Lyonu.

Albert Lemaître zajął pierwsze miejsce w swoim Peugeocie Type 5 3hp w wyścigu Paryż-Rouen .

Paryż – Rouen: pierwsze na świecie zawody motoryzacyjne

22 lipca 1894 r. paryski magazyn Le Petit Journal zorganizował, uważane za pierwsze na świecie zawody motoryzacyjne, z Paryża do Rouen. Wydarzenia sportowe były wypróbowaną i przetestowaną formą wyczynu reklamowego i wzmocnienia obiegu. Pierre Giffard , redaktor gazety, promował go jako Concours des Voitures sans Chevaux (Konkurs powozów bezkonnych), który „nie był niebezpieczny, łatwy w prowadzeniu i tani w podróży”. W ten sposób zatarło różnice między próbą niezawodności, wydarzeniem ogólnym i wyścigiem. Stu dwóch zawodników zapłaciło wpisowe w wysokości 10 franków.

Sześćdziesiąt dziewięć samochodów wystartowało w wyścigu selekcyjnym na 50 km (31 mil), który miał pokazać, którzy uczestnicy będą mogli wystartować w głównym wydarzeniu, wyścigu na 127 km (79 mil) z Paryża do Rouen. Wśród uczestników byli zarówno poważni producenci, jak Peugeot , Panhard czy De Dion , jak i amatorzy; tylko 25 zostało wybranych do wyścigu głównego.

Wyścig rozpoczął się od Porte Maillot i prowadził przez Lask Buloński . Hrabia Jules-Albert de Dion jako pierwszy wjechał do Rouen po 6 godzinach i 48 minutach ze średnią prędkością 19 km/h. Ukończył 3'30" przed Albertem Lemaître ( Peugeot ), a następnie Auguste Doriot (Peugeot) na 16'30", René Panhard ( Panhard ) na 33'30" i Émile Levassor (Panhard) na 55'30”. Oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard, ponieważ samochody były oceniane na podstawie ich prędkości, prowadzenia i bezpieczeństwa. Samochód parowy De Dion potrzebował palacza, który był zabroniony.

Wczesne rasy

Wyścig Paryż – Bordeaux – Paryż w czerwcu 1895 r. Był czasami opisywany jako „pierwszy wyścig samochodowy”, mimo że o wydarzeniu z 1894 r. Zadecydowała prędkość i kolejność kwalifikujących się kierowców. [ wątpliwe ] Jako pierwszy przybył Émile Levassor w swoim modelu Panhard-Levassor o pojemności 1205 cm3. Ukończył trasę (1178 km lub 732 mil) w 48 godzin i 47 minut, kończąc prawie sześć godzin przed wicemistrzem. Oficjalnym zwycięzcą został Paul Koechlin w Peugeocie. Bieg ukończyło dziewięciu z dwudziestu dwóch startujących.

Powszechnie uważa się, że pierwszym amerykańskim wyścigiem samochodowym był wyścig Chicago Times-Herald w Święto Dziękczynienia , który odbył się 28 listopada 1895 r. Relacje prasowe z tego wydarzenia po raz pierwszy wzbudziły duże zainteresowanie Amerykanów samochodami. Trasa o długości 54,36 mili (87,48 km) biegła od południowej strony miasta, na północ wzdłuż jeziora do Evanston w stanie Illinois iz powrotem. Frank Duryea wygrał wyścig w 7 godzin i 53 minuty, pokonując pozostałych pięciu uczestników.

Pierwszym regularnym miejscem wyścigów samochodowych była Nicea we Francji, która odbyła się pod koniec marca 1897 r. Jako „Tydzień prędkości”. [ potrzebne źródło ] Aby wypełnić harmonogram, wymyślono tutaj większość rodzajów wyścigów, w tym pierwszą wspinaczkę górską (Nicea – La Turbie) i sprint, który był w duchu pierwszym wyścigiem drag race.

Międzynarodowa rywalizacja między narodami, a nie jednostkami, rozpoczęła się od Pucharu Gordona Bennetta w wyścigach samochodowych .

Paryski artysta Ernest Montaut i jego żona Marguerite wiernie udokumentowali szybko zmieniające się oblicze transportu zmotoryzowanego w Europie. Wyprodukowali dużą liczbę plakatów i druków opublikowanych przez Mabileau et Cie , obejmujących wyścigi samochodowe, samoloty, sterowce i łodzie motorowe. Obrazy te stanowiły cenny wkład w historię transportu, a zwłaszcza w jego aspekt wyścigowy.

Wyścigi z miasta do miasta

Fernand Gabriel prowadzący Morsa w Paryżu-Madrycie 1903

Podczas gdy budowa samochodów i wyścigi były zdominowane przez Francję, francuski automobilklub ACF zorganizował szereg ważnych międzynarodowych wyścigów, zwykle z lub do Paryża, łączących się z innym dużym miastem we Francji lub w innym miejscu w Europie.

Bardzo udane wczesne europejskie wyścigi rajdowe zakończyły się w 1903 roku, kiedy Marcel Renault brał udział w śmiertelnym wypadku pod Angoulême w wyścigu Paryż-Madryt. Dziewięć ofiar śmiertelnych spowodowało, że francuski rząd przerwał wyścig w Bordeaux i zakazał wyścigów na otwartych drogach. [ potrzebne źródło ]

W 1907 roku wyścig z Pekinu do Paryża pokonał 9317 mil w jednym z najtrudniejszych terenów na Ziemi. W wyścigu wzięło udział pięć samochodów, które wygrał włoski książę Scipione Borghese w modelu Itala o pojemności 7433 cm3 (453,6 cu in) i mocy 35/45 KM .

Najdłuższym wyścigiem samochodowym w historii, z Paryżem jako linią mety, był wyścig z Nowego Jorku do Paryża w 1908 roku . Sześć drużyn z Francji, Włoch, Niemiec i Stanów Zjednoczonych rywalizowało z trzema drużynami, które faktycznie dotarły do ​​​​Paryża. Amerykanin Thomas Flyer prowadzony przez George'a Schustera został ogłoszony zwycięzcą epickiego wyścigu na 22 000 mil w 169 dni

Pierwsze specjalnie zbudowane tory wyścigowe

Tor wyścigów konnych Aspendale w Australii był pierwszym na świecie specjalnie zbudowanym torem wyścigów samochodowych, który został otwarty w styczniu 1906 roku. Tor w kształcie gruszki miał prawie milę długości, miał lekko nachylone zakręty i żwirową nawierzchnię z pokruszonego cementu.

Pozostały odcinek toru Brooklands w 2007 roku

Brooklands w Surrey było pierwszym specjalnie zbudowanym „nachylonym” miejscem wyścigów samochodowych, które zostało otwarte w czerwcu 1907 roku. Zawierało 4,43 km (2,75 mil) betonowy tor z szybkimi zakrętami. Brooklands było również ośrodkiem przemysłu lotniczego, a Vickers założył tam fabrykę i lotnisko podczas I wojny światowej . Tor wyścigowy został zamknięty w 1939 roku, gdy przejęto produkcję samolotów w czasie wojny. Uszkodzenia toru podczas II wojny światowej sprawiły, że tor nigdy nie został ponownie otwarty do wyścigów.

Milwaukee Mile to drugi najstarszy wciąż istniejący tor wyścigów samochodowych na świecie, na którym wyścigi odbywają się od 1903 roku. Nie został jednak zbudowany specjalnie do wyścigów samochodowych. Zaczęło się jako tor wyścigów konnych o długości jednej mili (1,6 km) w XIX wieku. Pierwszy wyścig samochodowy na torze zamkniętym odbył się 7 września 1896 roku w Narragansett Trotting Park w Cranston w stanie Rhode Island i wygrał go samochód elektryczny zbudowany przez firmę Riker Electric Vehicle Company .

Tor wyścigowy Knoxville w Knoxville w stanie Iowa jest najstarszym i jednym z najbardziej prestiżowych torów wyścigowych w Stanach Zjednoczonych. Został zbudowany pod koniec XIX wieku w Marion County Fairgrounds w stanie Iowa. Został zbudowany dla toru wyścigów konnych, podobnie jak Milwaukee Mile. Chociaż sankcjonowane wyścigi odbywały się dopiero w 1914 r., Jeden wyścig samochodowy odbył się w 1901 r. Wyścig nie był dobry z powodu wiatru; ale w 1961 roku pierwsze zawody krajowe w Knoxville wygrał Roy Robbins. Teraz Nationals są usankcjonowane przez World of Outlaws.

Od 1903 do 1914 roku na wyspie Brunots, na południe od Pittsburgha, nad rzeką Ohio, prowadzono jednomilowy owalny tor gruntowy. Louis Chevrolet wygrał samochód AAA Champion w 1905 roku. 10 września 1907 roku Rex Reinersten został tam śmiertelnie ranny w wypadku. W 1916 roku Chevrolet zdobył pierwsze trofeum Universal Films Trophy na milę i ósmy tor wyścigowy Uniontown Speedway na południe od Pittsburgha w Hopwood w Pensylwanii .

Konkurencja stopniowo rozprzestrzeniła się na inne części Imperium Brytyjskiego. Pierwsze zawody w Indiach odbyły się w 1905 roku przez Motor Union of Western India. Biegł z Delhi do Bombaju (próby Delhi – Bombaj 1905) na dystansie 810 mil (1300 km), próbując wystawić Indie na działanie samochodu i przetestować jego przydatność do warunków indyjskich. Lord Curzon, namiestnik, wyraził zgodę na to wydarzenie.

Jednym z najstarszych istniejących, specjalnie zbudowanych torów wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych, nadal w użyciu, jest długi na 2,5 mili (4,02 km) tor Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana , zbudowany od marca do sierpnia 1909 r., kiedy został po raz pierwszy otwarty do wyścigów. Jest to obiekt sportowy o największej pojemności ze wszystkich odmian na świecie, z najwyższą pojemnością około 257 000+ siedzących widzów. Najstarszym owalnym torem o nawierzchni asfaltowej w Stanach Zjednoczonych jest Thompson Speedway Motorsports Park w Thompson w stanie Connecticut , znany niegdyś jako „Indianapolis Wschodu”.

1906–1950

Targa Florio był długodystansowym wyścigiem samochodowym na otwartych drogach, odbywającym się w górach Sycylii w pobliżu stolicy wyspy, Palermo . Założona w 1906 roku , była najstarszą imprezą wyścigową samochodów sportowych , częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w latach 1955-1973.

Lata trzydzieste XX wieku przyniosły przemianę drogich samochodów drogowych w czyste samochody wyścigowe, a Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye i Mercedes-Benz konstruowały opływowe pojazdy z silnikami o mocy do 450 kW (603 KM), wspomagane przez wiele -stopniowe doładowanie . Od 1928 do 1930 i ponownie w latach 1934-1936 maksymalna dopuszczalna waga wynosiła 750 kg (1653 funtów), co jest zasadą diametralnie przeciwną do obecnych przepisów wyścigowych. Aby osiągnąć niewielką wagę, konieczne było szerokie zastosowanie stopów aluminium. NASCAR został założony przez Billa France seniora 21 lutego 1948 roku z pomocą kilku innych ówczesnych kierowców. Pierwszy wyścig NASCAR „Strictly Stock” odbył się 19 czerwca 1949 roku w Daytona Beach na Florydzie . Dział Strictly Stock został wstrzymany, ponieważ amerykańscy producenci samochodów nie byli w stanie wyprodukować rodzinnych sedanów wystarczająco szybko, aby nadążyć za popytem po drugiej wojnie światowej.

1950 – obecnie

Po drugiej wojnie światowej wyścigi samochodów sportowych stały się odrębną formą wyścigów z własnymi klasycznymi wyścigami, a od 1953 r. z własnymi, usankcjonowanymi przez FIA mistrzostwami świata. Dywizja Strictly Stock NASCAR została przemianowana na dywizję „Grand National”, począwszy od sezonu 1950. Przez ponad dekadę dozwolone były modyfikacje zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i osiągów, a do połowy lat 60. XX wieku pojazdy były specjalnie zbudowanymi samochodami wyścigowymi z nadwoziem wyglądającym jak seryjne.

Od 1962 roku samochody sportowe tymczasowo ustąpiły miejsca samochodom GT, a FIA zastąpiła Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Międzynarodowymi Mistrzostwami Producentów GT. W latach sześćdziesiątych XX wieku, kiedy superszybkie autostrady i utwardzano stare tory żużlowe, liczba wyścigów żużlowych została zmniejszona.

Gatunek potężnych hybryd pojawił się w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku i ścigał się po obu stronach Atlantyku, wyposażony w europejskie podwozia i duże amerykańskie silniki – od wczesnych samochodów Allard , przez hybrydy, takie jak Lotus 19 z dużymi silnikami, aż po AC Cobra . Połączenie głównie brytyjskiego podwozia i amerykańskich silników V8 dało początek Can-Am w latach 60. i 70. XX wieku. Ta seria, prowadzona w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, obejmowała lekkie prototypowe samochody sportowe wyposażone w duże, mocne silniki produkcyjne, które osiągały prędkość przekraczającą 200 mil na godzinę. Clubmans zapewniał wiele rozrywki na poziomie wyścigów klubowych od lat 60. do 90., a John Webb ożywił zainteresowanie dużymi sportowymi prototypami dzięki Thundersports w latach 80. Samochody Grupy 4 Grand Touring i Samochody Produkcji Specjalnej Grupy 5 stały się główną formą wyścigów samochodów sportowych od 1976 r., kiedy prototypy generalnie podupadały, z wyjątkiem dominacji Porsche 936 w Le Mans i serii wyścigów o niższym znaczeniu dla mniejszych dwulitrowych Grupa 6 prototypy. Ostatni wyścig NASCAR na torze żużlowym odbył się 30 września 1970 roku na półmilowym torze State Fairgrounds Speedway w Raleigh w Północnej Karolinie . Od 1972 do 2003 roku najważniejsza seria NASCAR nosiła nazwę Winston Cup Series i była sponsorowana przez markę papierosów RJ Reynolds Tobacco Company Winston . Zmiany, które wynikały z zaangażowania RJR, a także redukcja harmonogramu z 48 do 31 wyścigów rocznie, ustanowiły rok 1972 jako początek „ery nowoczesności” NASCAR.

W Europie FIA ​​przyjęła zasady ACO GTP praktycznie niezmienione i usankcjonowała Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata w Grupie C (lub Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych ), w których biorą udział zaawansowane technologicznie prototypy z zamkniętym kokpitem. W USA IMSA Camel GTP seria szczyciła się zaciekłą rywalizacją między ogromnymi polami zespołów wspieranych przez producentów i drużyn prywatnych - samochody były technicznie podobne do samochodów Grupy C, ale wykorzystywały ruchomą skalę mas i pojemności silników, aby spróbować ograniczyć osiągi. FIA próbowała przekształcić Grupę C w wirtualny format „dwumiejscowego Grand Prix” na początku lat 90., z zasadami silnika podobnymi do F1, krótkimi dystansami wyścigów i harmonogramem zazębiającym się z rundami F1. Mistrzostwa IMSA GT były oparte na prototypach od 1983 roku, z mniejszym naciskiem na samochody produkcyjne. Mistrzostwa Australii Samochodów Produkcyjnych po raz pierwszy rywalizowano w 1987 r., a inauguracyjny mistrz został wyłoniony na podstawie wyników dwóch wyścigów, które odbyły się na torze Winton Motor Raceway w Victorii 27 września. Pierwsze Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych, które były otwarte dla samochodów turystycznych grupy A , odbyły się w 1987 r . równolegle do wieloletnich Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych (ETCC). Dodatkowe rundy odbyły się poza Europą w Bathurst w Australii, Calder Park Raceway w Australii (z wykorzystaniem zarówno toru drogowego, jak i nowo wybudowanej wówczas Thunderdome), Wellington w Nowej Zelandii i Mount Fuji w Japonii. Mistrzostwa kierowców wygrał Roberto Ravaglia w BMW M3 , a mistrzostwa uczestników wygrał pojazd Eggenberger Motorsport Ford nr 7, którym był Ford Sierra. Winston Cup Series przeżyła duży rozkwit popularności w latach 90. Zbiegło się to ze spadkiem popularności w American Championship Car Racing . FISA postanowiła podzielić samochody rajdowe na trzy klasy: grupę N (samochody produkcyjne), grupę A (samochody seryjne zmodyfikowane) i grupę B (samochody sportowe zmodyfikowane). Grupa B została wprowadzona przez FIA w 1982 roku jako zamiennik zarówno samochodów Grupy 4 (zmodyfikowany samochód turystyczny), jak i Grupy 5 (prototyp turystyczny).

Seria IMSA GT przekształciła się w American Le Mans Series , której pierwszy sezon odbył się w 1999 roku. Europejskie wyścigi ostatecznie przekształciły się w blisko spokrewnioną serię Le Mans , która łączy w sobie prototypy i GT. SCCA World Challenge składa się z jednogodzinnego wyścigu w każdej rundzie, łączącego trzy klasy: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 itp.), „GTS” ( Acura TSX , BMW serii 3 itp .; zastąpił poprzednią klasę samochodów turystycznych) oraz Touring Car (klasa „salonu towarowego” podobna do Grand Am's Continental Challenge). NASCAR stawał się coraz bardziej dominujący, a oddzielenie IndyCar Series od CART w 1996 roku położyło większy nacisk na owale w krajowych wyścigach na otwartych kołach.

Zobacz też