Roberto Ravaglia

Roberto Ravaglia
W 2008 roku jako dyrektor BMW Team Włochy-Hiszpania.
Narodowość	Włoski
Urodzić się	( 26.05.1957 ) 26 maja 1957 Wenecja , Włochy
Poprzednia seria
1981-1982 1982-1983 1984-1988 1985-1992 1987 1990-1996 1993-1995 1994 i 1996 1994-1995 1997	Włoskie F3 Europejskie F3 Mistrzostwa Samochodów Turystycznych Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych Włoskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych FIA Puchar Świata Samochodów Turystycznych Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych Super Tourenwagen Cup FIA GT Championship
Tytuły mistrzowskie
1986 i 1988 1987 1989 1990, 1991, 1993	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Mistrzostwa Włoch Samochodów Turystycznych

kariera w Le Mans
Lata	1990, 1997
Zespoły	Toyota Team Tom's , BMW Schnitzer Motorsport
Najlepsze wykończenie	3 miejsce ( 1997 )
Klasa wygrywa	0

Roberto Ravaglia (urodzony 26 maja 1957 w Wenecji , Włochy ) jest byłym kierowcą wyścigów samochodowych , który obecnie prowadzi ROAL Motorsport , który prowadzi operację Chevroleta w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych . Przed przejściem na emeryturę w 1997 roku był jednym z odnoszących największe sukcesy kierowców wyścigowych samochodów turystycznych, głównie dla BMW, i zdobył siedem tytułów w czterech różnych mistrzostwach.

Kariera wyścigowa

Był dwukrotnym mistrzem Włoch w kartingu i ścigał się w Formule 3 na początku lat 80. W 1984 roku zadebiutował w samochodzie turystycznym , zostając mistrzem Europy Samochodów Turystycznych w 1986 i skutecznie broniąc tytułu w 1987 i 1988 (chociaż w 1987 były to Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych ), z niektórymi wyścigami poza Europą, w tym Grand Prix Makau Wyścigi Guia Touring Car i James Hardie 1000 w Australii . Później w sezonie 1988 nie był w stanie obronić zwycięstwa w Makau z powodu złamania żebra w wypadku drogowym, kiedy prowadził Fiata Uno . W 1989 roku przeszedł z BMW do DTM , aw 1990 roku do włoskich mistrzostw Superturismo , wygrywając oba za pierwszym podejściem. Był także mistrzem w 1991 i 1993 roku. Jednym z nielicznych nieudanych sezonów w jego karierze był 1996 w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , pomimo zajęcia wiarygodnego 6. miejsca i zwycięstwa w wyścigu wspierającym GP Wielkiej Brytanii. W tym roku zajął również czwarte miejsce w Supertourismo. Zbliżał się do czterdziestki i nie zdobył kolejnego mistrzostwa jako kierowca.

Roberto Ravaglia odniósł również sukces w słynnym 24-godzinnym wyścigu Spa na torze Circuit de Spa-Francorchamps w Belgii , wygrywając go trzykrotnie. Pierwsze 24 godziny wygrał w 1985 roku, prowadząc BMW 635 CSi w towarzystwie kierowców Formuły 1, Gerharda Bergera i Marca Surera . Po tym zwycięstwie zajął trzecie miejsce w 1986 i drugie miejsce w 1987 , po czym ponownie wygrał w 1988 w BMW M3 , którego partnerami byli Dieter Quester i Altfrid Heger . Jego ostatnia wygrana w Całodobowy klasyk z Ardenów pojawił się w 1994 roku. Ponownie za kierownicą BMW, tym razem w BMW 318, partnerami są Thierry Tassin i Alexander Burgstaller .

Ravaglia w Zolder na Mistrzostwa Europy Formuły 3 FIA 1982

Ravaglia odbył trzy wizyty w Australii podczas swojej kariery wyścigowej, wszystkie po to, by jeździć w Bathurst 1000 . W swoim debiutanckim wyścigu w 1985 roku zajął dobre drugie miejsce z Wenezuelczykiem Johnnym Cecotto w Schnitzer BMW 635 CSi, który wcześniej w tym roku zajął drugie miejsce w Spa, a obaj kierowcy podzielili się nagrodą „Rookie of the Year”. Samochód prowadzony przez Australijczyka Grega „Pee Wee” Siddle'a pod nazwą „Goold Motorsport” i sponsorowany przez emerytowanego australijskiego kierowcę wyścigowego i odnoszącego sukcesy sprzedawcę opon Boba Jane'a , początkowo miał być prowadzony przez Formułę 1 kierowcy Riccardo Patrese i Gerhard Berger , ale wyścig odbył się tego samego dnia co Grand Prix Europy na torze Brands Hatch w Anglii . Wysiłek Ravaglii i Cecotto był tym bardziej imponujący, że ich Sebring Orange 635 CSi miał słabą moc podczas kwalifikacji i wyścigu z małym elektrycznym gremlinem, którego mechanikom Schnitzera nie udało się skutecznie wyleczyć.

Wrócił w 1986 roku , ponownie w Schnitzer 635 dla Goold Motorsport, tym razem pomalowany w słynny schemat BMW z wyciętymi fragmentami i początkowo zakwalifikował się na zaskakująco 2. . Trzeba przyznać, że Ravaglia stwierdził, że jego czas w kwalifikacjach nie byłby możliwy bez holowania jednego z szybszych V8 Holden Commodore na podbiegu Mountain Straight i na prawie 2-kilometrowej prostej Conrod, i przypisał brak holowania w odpływie za spadek na 9. miejsce. Współpracując z byłym mistrzem ETCC Dieterem Questerem, jego wyścig niestety zakończył się wcześnie, gdy zderzył się na okrążeniu 2 ze 163 ze Jaguarem XJS z 1985 roku, Johnem Gossem . W nietypowym dla siebie pokazie surowych emocji Ravaglia fizycznie zaatakował Gossa w boksach po tym, jak Goss zakończył swoją pierwszą jazdę, wierząc, że Australijczyk ponosi całkowitą winę za wypadek i musiał zostać powstrzymany przez swój zespół. Później przeprosił Gossa i wyznał, że żałuje swoich czynów. Goss, który powiedział w wywiadzie dla nadawcy wyścigowego Channel 7 , że był „zdumiony” incydentem w boksach (ale nie wymienił Ravaglii jako drugiego kierowcy), odrzucił opcję ze strony urzędników wyścigowych, aby podjąć działania przeciwko wierzącym Włochom to być po prostu „jedna z tych rzeczy”.

Ravaglia wrócił do Australii na dwie rundy inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych. Pierwszym był James Hardie 1000 z 1987 roku, który był katastrofą dla zespołu Schnitzera i Roberto. Po rozbiciu swojego BMW M3 na szczycie góry podczas kwalifikacji doznał ciężkich siniaków na żebrach, które wymagały przypięcia pasami. Po ostatnim przejeździe za kierownicą podczas wyścigu został zabrany do centrum medycznego toru po tym, jak upadł z wyczerpania i odwodnienia po wysiłku fizycznym związanym z prowadzeniem małego samochodu po torze Mount Panorama Circuit o długości 6,213 km . z posiniaczonymi żebrami, które podobno były zbyt ciasno zapięte, co utrudniało mu oddychanie. Jego ostatni wyścig w Australii odbył się tydzień później w Bob Jane T-Marts 500 na Calder Park Raceway w Melbourne , wyjątkowym torze, który łączył tor drogowy o długości 2,280 km (1,417 mil) z nowym wówczas 1,801 km (1,119 mil) NASCAR styl z wysokim bankiem „Thunderdome”. Ponownie współpracując z Włochem Emanuele Pirro , para zakwalifikowała się do M3 na 9. miejscu, ale cieszyłaby się znacznie lepszym wyścigiem niż w Bathurst, zajmując 2. miejsce za Steve'em Soperem / Pierre Dieudonné Texaco Ford Sierra RS500 .

Roberto Ravaglia odnosił również sukcesy w innych 24-godzinnych wyścigach, dwukrotnie wygrywając słynny 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring . Jego pierwsze zwycięstwo miało miejsce w 1989 roku, kiedy prowadził BMW M3 z innym kierowcą F1 (i regularnym pilotem ETCC/WTCC) Emanuele Pirro i Francuzem Fabienem Giroix . Jego ostatnie 24-godzinne zwycięstwo na słynnym torze Nürburgring miało miejsce w 1995 roku za kierownicą BMW 320i z Markiem Duezem i Alexandrem Burgstallerem.

Zarządzanie zespołem

W 2001 roku wraz z Aldo Preo założył własny zespół wyścigowy Ravaglia Motorsport (obecnie ROAL Motorsport ). Zespół wziął udział w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych przy wsparciu BMW Motorsport , a ich kierowca Peter Kox w pierwszym sezonie zdobył mistrzostwo klasy Super Production. W 2001 r. nazwa wstępna zespołu BMW brzmiała BMW Team Germany , ale w następnym sezonie została zmieniona na BMW Team Spain , a od 2003 r. BMW Team Italy-Spain. Zespół obecnie rywalizuje w Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych .

Najważniejsze wydarzenia z kariery wyścigowej

jako Kierowca

1985

Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Spa

1986

Mistrz Europy Samochodów Turystycznych

1987 Mistrz

Świata Samochodów Turystycznych Zwycięzca

Guia Race

1988

Zwycięzca Europejskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych

Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Spa

1989

Deutsche Tourenwagen Mistrz Meisterschaft (DTM) Zwycięzca

24 - godzinnego wyścigu Godziny Nürburgring Nordschleife

1990

Mistrz Włoch w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych

1991

Mistrz Włoch w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych

1992

Trzeci w Guia Race

1993

Mistrz Włoch w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych

1994

Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Spa

1995

Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Nürburgring Nordschleife

jako dyrektor zespołu

2001

Mistrzostwa Europy FIA Super Tourring Zwycięzca klasy Super Production dla Petera Koxa (Ravaglia BMW)

2005

Mistrz Włoch Superturismo Championship dla Alessandro Zanardi (Ravaglia BMW)

Wyniki kariery

Wyniki pochodzą z bazy danych kierowców.

Pora roku	Seria	Pozycja	Samochód	Zespół
1980	Formuła Fiat Abarth	5	Fiata Abartha
1981	Mistrzostwa Włoch Formuły 3	5	Dallara 381 Toyota	Wyścigi Trivellato
1982	Mistrzostwa Włoch Formuły 3	17	Dallara 382 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1982	Mistrzostwa Europy Formuły 3	10	Dallara 382 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1983	Mistrzostwa Europy Formuły 3	5	Ralt RT3 Alfa Romeo	Wyścigi Trivellato
1985	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	20	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1985	Mistrzostwa Australii w wyścigach wytrzymałościowych	15	BMW 635 CSi	Dobry sport motorowy
1986	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	1. miejsce	BMW 635 CSi	Schnitzer Motorsport
1987	Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych	1. miejsce	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Seria Nissana Mobila 500	1. miejsce	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych	1. miejsce	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1988	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	61	Cougar C20 Porsche	Konkurs odwagi
1988	Mistrzostwa Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych	3	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Seria Nissana Mobila 500	3	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1989	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	1. miejsce	BMW M3	Schnitzer Motorsport
1990	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	16	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1990	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1. miejsce	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1991	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1. miejsce	Ewolucja BMW M3	Inżynieria BMW Italia / CiBiEmme
1992	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	7	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1992	Mistrzostwa Włoch Superturismo	7	Ewolucja BMW M3	Schnitzer Motorsport
1993	Wyzwanie samochodów turystycznych FIA	24	BMW 318i	CiBiEmme
1993	Mistrzostwa Włoch Superturismo	1. miejsce	BMW 318i	Inżynieria CiBiEmme
1994	Puchar Świata Samochodów Turystycznych FIA	10	BMW 318i	Inżynieria CiBiEmme
1994	Puchar Super Tourenwagena	20	BMW 318i	Zespół BMW Bigazzi
1994	Mistrzostwa Włoch Superturismo	4	BMW 318is	Inżynieria CiBiEmme
1994	Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych	18	BMW 318is	Schnitzer Motorsport
1995	Puchar Świata Samochodów Turystycznych FIA	19	BMW 318is	Zespół BMW Bigazzi
1995	Puchar Deutscher Tourenwagen	6	BMW 318is	Zespół BMW Bigazzi
1996	Mistrzostwa Włoch Superturismo	4	BMW 320i	Drużyna Bigazzi
1996	Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych	6	BMW 320i	Schnitzer Motorsport
1997	Mistrzostwa FIA GT	8	McLarena F1 GTR	Schnitzer Motorsport

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych

Wyniki pochodzą z historii wyścigów samochodów turystycznych.

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	pkt
1984	Schnitzer Motorsport	BMW 635 CSi	MNZ Ret	VAL Ret	DON Ret	PER Ret	BRN	ŻEL 18	SAL 8	NUR 8	SPA Ret	SIL Ret	ZOL Ret	KUBEK 1			NA	NA
1985	Schnitzer Motorsport	BMW 635 CSi	MNZ Ret	WARTOŚĆ 5	PRZYWDZIEWAĆ	I	BRN 3	ŻEL	SAL 8	NÜR 4	SPA 1	SIL	KLOCEK	ŻOL 4	EST 3	SŁOIK 7	20	104
1986	Schnitzer Motorsport	BMW 635 CSi	MNZ Ret	DON 2	OC 2	MIS 1	I Ret	BRN 6	ŻEL 3	NÜR 1	SPA 3	SIL 2	NOG 1	ŻOL 2	SŁOIK 1	EST 9	1. miejsce	211
1987	Schnitzer Motorsport	BMW M3	DON 7	EST	I	ZOL	ZEL DNS	IMO	KLOCEK								NA	22
1988	Schnitzer Motorsport	BMW M3	MZZ 6	DON 1	EST 2	SŁOIK 3	DIY 3	WARTOŚĆ 2	NÜR 4	SPA 1	ZOL 1	SIL 7	NOG 2				1. miejsce	297

Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Poz.	pkt
1985	Drużyna Schnitzera	BMW 635 CSi	ŻOL 2	WUN 7	AVU	MSZ	ERD	ERD	UMIERAĆ	UMIERAĆ	ZOL	SIE	NÜR														16	30
1988	BMW M Team Schnitzer	BMW M3 Evo	ZOL 1	ŻOL 2	OC 1	OC 2	NÜR 1	NÜR 2	BRN 1	BRN 2	AVU 1	AVU 2	MSZ 1	MSZ 2	NÜR 1	NÜR 2	NIE 1	NIE 2	WUN 1	WUN 2	SAL 1 C	SAL2C _ _	HUN 1	HUN 2	OC 1	OC 2	NC	0
1989	BMW M Team Schnitzer	BMW M3 Evo	ZOL 1 1	ŻOL 2 1	OC 1 6	HOC 2 w stanie spoczynku	NÜR 1 24	NÜR 2 DNS	MSZ 1 3	MSZ 2 2	AVU 1 1	AVU 2 5	NÜR 1 3	NÜR 2 3	NOR 1 4	NOR 2 4	OC 1 5	OC 2 5	UMARĆ 1 2	UMRZEĆ 2 9	NÜR 1 4	NÜR 2 6	OC 1 10	HOC 2 2			1. miejsce	285
1990	BMW M Team Schnitzer	BMW M3 Sport Evo	ZOL 1	ŻOL 2	OC 1	OC 2	NÜR 1	NÜR 2	AVU 1	AVU 2	MSZ 1	MSZ 2	WUN 1	WUN 2	NÜR 1	NÜR 2	NIE 1 3	NOR 2 1	UMRZEĆ 1	UMRZEĆ 2	NÜR 1	NÜR 2	OC 1	OC 2			16	32
1992	Schnitzer Motorsport	BMW M3 Sport Evo	ZOL 1 8	ŻOL 2 4	NÜR 1 11	NÜR 2 6	WUN 1 19	WUN 2 17	AVU 1 15	AVU 2 Ret	OC 1 6	HOC 2 3	NÜR 1 8	NÜR 2 7	NIE 1 5	NIE 2 3	BRN 1 2	BRN 2 3	UMARĆ 1 8	DIE 2 ret	ALE 1 ret	ALE 2 Ret	NÜR 1 Ret	NÜR 2 Ret	HOC 1 1	HOC 2 1	7	134

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	pkt
1987	BMW Motorsport	BMW M3	MNZ DSQ	JAR ovr:1 cls:1	DIJ ovr:2 cls:1	NÜR ovr:2 cls:1	SPA Ret	BNO ovr:4 cls:2	SIL ovr:2 cls:2	BAT ovr:12 cls:5	CLD ovr:2 cls:1	WEL ovr:2 cls:1	FJI ovr:3 cls:1	1. miejsce	269

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	pkt
1988	Konkurs odwagi	Cougar C20 Porsche	JER	SŁOIK	MZZ 7	SIL	LMS	BRN	BRH	NÜR	SPA	FUJ	SAN	61	8

Pełne wyniki FIA GT Championship

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Poz.	pkt
1997	Schnitzer Motorsport	McLarena F1 GTR	GT1	HOC Ret	SIL 1	HEL 11	NÜR 4	SPA 4	ZEL Ret	SUZU 8	DON 5	KUBEK 5	SEB 2	LGD 11	8	26

Pełne wyniki Mistrzostw Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position - 1 punkt przyznawany wszystkim wyścigom tylko w 1996 r.) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Poz.	pkt
1994	Zespół BMW Motorsport Schnitzer	BMW 318i	THR	BRH 1	BRH 2	SNE	SIL 1 Ret	SIL 2 Ret	OUL	DON 1 12	DON 2 9	BRH 1	BRH 2	SIL Ret	KNO 1	KNO 2	OUL 5	BRH 1	BRH 2	SIL 1	SIL 2	DON 1	DON 2						18	10
1996	Zespół BMW Schnitzer	BMW 320i	DON 1 7	DON 2 7	BRH 1 6	BRH 2 6	TR 1 6	THR 2 2	SIL 1 2	SIL 2 2	OUL 1 7	OUL 2 5	SNE 1 w stanie spoczynku	SNE 2 w stanie spoczynku	BRH 1 9	BRH 2 Ret	SIL 1 1	SIL 2 3	KNO 1 3	KNO 2 3	OUL 1 9	OUL 2 5	TR 1 4	THR 2 5	DON 1 Ret	DON 2 5	BRH 1 NC	BRH 2 2	6	157

Pełne wyniki Super Tourenwagen Cup

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poz.	pkt
1994	Zespół BMW Bigazzi	BMW 318i	AVU	WUN	ZOL	ZAN	OST	SAL	SPA 8	NÜR									20	3
1995	Zespół BMW Bigazzi	BMW 318i	ZOL 1 5	ŻOL 2 3	SPA 1 2	SPA 2 4	OST 1 4	OST 2 4	OC 1 9	OC 2 8	NÜR 1 5	NÜR 2 Ret	SALA 1 3	SALA 2 3	AVU 1 6	AVU 2 11	NÜR 1 8	NÜR 2 Ret	6	309

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1985	/ Dobry Motorsport	Johnny'ego Cecotto	BMW 635 CSi	C	163	2. miejsce	2. miejsce
1986	/ Dobry Motorsport	Dietera Questera	BMW 635 CSi	C	2	DNF	DNF
1987	Schnitzer Motorsport	Emanuele Pirro Markus Oestreich Roland Ratzenberger	BMW M3	2	150	12	5

Linki zewnętrzne

• Profil - według oficjalnej strony FIA GT