Hrabia Kolei Dudleya

Współrzędne :

Lokomotywa ' Agenoria ' zbudowana przez Foster, Rastrick and Company w Stourbridge dla Earl of Dudley's Railway

Earl of Dudley's Railway lub Pensnett Railway była koleją standardową o długości 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) , która rozwinęła się z pojedynczej linii o długości 3 mil (4,8 km) otwartej w 1829 r. Sieć o długości 40 mil (64 km) wokół huty żelaza Earl of Dudley w Round Oak w pobliżu Brierley Hill .

Historia

Pochodzenie

W XIX wieku rodzina Wardów, właściciele zamku Dudley , posiadała duże posiadłości ziemskie w regionie Black Country w Anglii. W XVIII wieku powiększyli swoje posiadłości o ogrodzenie Pensnett Chase , które wcześniej było wspólną ziemią, a znacznie dalej w czasie, terenem łowieckim baronów z Dudley. Znaczna część tego terenu pokrywała pokłady węgla i złoża materiałów przemysłowych, w tym rudy żelaza i szamotu. Kanały zostały wycięte w regionie Black Country w drugiej połowie XVIII wieku, ale nie wszystkie znajdowały się w dogodnej odległości od kopalń w posiadłości Dudley. Dlatego zdecydowano się na budowę linii kolejowej łączącej kopalnie węgla w pobliżu Shut End ze specjalnie wybudowanym basenem kanałowym w Ashwood na kanale Staffordshire i Worcestershire , w odległości około 3 mil (4,8 km).

Kolej Kingswinford

Basen kanału Ashwood. Pierwotnie zbudowany do transportu węgla z Kingswinford Railway

Umowa na budowę linii kolejowej została podpisana w 1827 roku przez Jamesa Fostera , lokalnego hutnika, i Francisa Downinga, agenta mineralnego Johna Williama Warda , 4. wicehrabiego Dudleya i Warda, który wkrótce został pierwszym hrabią Dudley. James Foster (1786-1853) kontrolował firmę John Bradley & Co, duży koncern przemysłowy, który był właścicielem Stourbridge Iron Works. W 1823 roku John Bradley & Co. wydzierżawił ziemię w Shut End w Kingswinford od JHH Foley . Oprócz John Bradley & Co., James Foster był również związany z inżynierem Johnem Urpethem Rastrickiem iw 1819 roku utworzyli firmę Foster Rastrick & Co. Rastrick miał doświadczenie w budowie silników parowych i inżynierii kolejowej.

Linia została otwarta 2 czerwca 1829 r. Lokomotywą parową Agenoria , zbudowaną specjalnie do ciągnięcia wagonów węgla z dołów do basenu kanału. Kolej przecinała tereny należące do Dudley Estate lub dzierżawione przez Jamesa Fostera. Linia była znana jako Kingswinford Railway, chociaż czasami nazywano ją Shutt (lub Shut) End Railway. Była to linia normalnotorowa postawiona na kamiennych blokach. Z basenu kanału Ashwood linia prowadziła po zboczu przez około 500 jardów, zanim dotarła do odcinka poziomego, który rozciągał się na około 2 mile. Linia następnie ponownie przechyliła się w górę, po raz drugi wznosząc się w okolice Shut End. Krótki odcinek poziomu doprowadził go do zakończenia w kopalniach Corbyn's Hall. Agenoria miała wystarczającą moc tylko do ciągnięcia wagonów wzdłuż poziomego odcinka linii. Dwa pochyłości były obsługiwane przez samoczynne mechanizmy, w których załadowane wagony z węglem poruszające się w dół zbocza ciągnęły puste wagony pod górę. Lokomotywa, skonstruowana przez firmę Foster Rastrick & Co ze Stourbridge , działała przez ponad trzy dekady. Po okresie zaniedbań został ostatecznie przekazany do Science Museum w South Kensington w 1885 roku i jest obecnie wystawiany w National Railway Museum w Yorku.

Kolej Pensnetta

Lokomotywa przetargowa 0-4-0 „Hrabina” dostarczona przez Manninga Wardle'a w 1859 r. Earl of Dudley's Railway, znana również jako Pensnett Railway
Lokomotywa parowa 0-4-0ST „Edward VII” zbudowana w Earl of Dudley's Castle Mill Works w 1902 roku

W 1843 r. posiadłość Dudley zatrudniła konsultanta FP Mackelcana do sporządzenia planów dalszych linii kolejowych. Zatrudniono wykonawcę, Williama Hughesa, w celu wprowadzenia w życie zmodyfikowanej wersji tych planów w latach 1844-1845. Te nowe linie, używane w 1846 roku, były znane jako Pensnett Railway i zostały zbudowane do obsługi lokalnych kopalń, fabryk, pieców i węzły transportowe. Linie, mniej więcej wyśrodkowane na Level New Furnaces w Brierley Hill , biegły na północ do Barrow Hill , na północny wschód do High Lanes (w kierunku Dudley ) i na południe do Nine Locks. Nachylenie w Barrow Hill było tak strome, że do obsługi linii na zboczu trzeba było zainstalować stacjonarny silnik.

W 1852 roku linie kolejowe Oxford, Worcester i Wolverhampton otworzyły swoją trasę do Dudley. Linia przecinała Pensnett Railway w Round Oak, skrzyżowanie odbywało się na poziomie. To skrzyżowanie pod kątem prostym stało się dobrze znaną cechą kolei. Również na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku rozbudowano system Pensnett na południowy wschód, aby obsługiwać kopalnie w Saltwells w Netherton. W 1855 roku posiadłość Dudley otworzyła hutę Round Oak Ironworks obok Level New Furnaces w centrum sieci kolejowej Pensnett.

W 1865 roku Pensnett Railway została podłączona do Kingswinford Railway, tak że pierwotna linia, zbudowana w 1829 roku, została podłączona do sieci. Również w 1865 roku linia do High Lanes została przedłużona do Dudley, gdzie przy Wellington Road zbudowano nabrzeże do sprzedaży ziemi. Węgiel był wysyłany na nabrzeże koleją w celu odebrania go przez kupców węgla i rozprowadzenia transportem drogowym. Linia kolejowa, choć od dawna zamknięta, była przez wiele lat wspominana przez lokalną firmę Great Western Windows z siedzibą przy Wellington Road.

Huta Okrągłego Dębu w latach 70. XIX wieku. Pensnett Railway kursuje przed fabryką. Po lewej nastawnia sterująca przejazdem i skrzyżowaniem z linią GWR.

Sieć osiągnęła swój maksymalny zasięg w latach 70. XIX wieku, kiedy obejmowała prawie 40 mil (64 km) torów. W tym momencie rozciągał się do Himley na północy, Dudley na północnym wschodzie, Ashwood Basin na zachodzie, Cradley Station na południu i Old Hill na południowym wschodzie. W 1876 r. Rupert Smith sporządził raport o stanie kolei. Obliczono, że łączna długość linii wynosiła 39,366 mil. Do tego dnia wykonano trzy połączenia z główną linią GWR: na stacji Round Oak, Cradley (później przemianowanej na Cradley Heath) i na Askew Bridge. W raporcie odnotowano, że było 576 skrzyżowań, jedna obrotnica, 4 szopy dla lokomotyw i jedenaście lokomotyw „z wyłączeniem starego Pershore ”. W końcu 1876 r. kolej zatrudniała łącznie 137 mężczyzn i 15 chłopców.

W 1885 roku niektóre z pierwotnych dzierżaw gruntów uzyskanych przez Jamesa Fostera w celu budowy Kingswinford Railway miały wygasnąć. Następca Jamesa w John Bradley & Co., WO Foster, zdecydował, że połączenie z Ashwood Basin nie jest już potrzebne do jego prac w Shut End, które były wówczas połączone z kanałem i główną siecią kolejową. Następnie postanowiono, że Dudley Estate przejmie dzierżawy Foster, które obejmowały sam Ashwood Basin.

Ostatni duży rozwój sieci nastąpił, gdy posiadłość Dudley rozwinęła dużą kopalnię węgla w Baggeridge w pobliżu parku Himley hrabiego Dudleya. Linia do kopalni została zbudowana przez GWR w 1907 roku, począwszy od mostu Askew na linii kolejowej Pensnett. Chociaż zbudował go GWR, oddział był własnością i był zarządzany przez Pensnett Railway. Kopalnia została uruchomiona w 1912 roku.

Chociaż kolej była linią mineralną, pasażerowie byli przewożeni od 1928 do 1937 roku na coroczne festyny ​​w Himley Park . Przez pierwszy rok pasażerowie byli przewożeni w przerobionych wagonach mineralnych. Jednak od 1929 r. wynajmowano od GWR odpowiednie wagony pasażerskie . Trasa rozpoczęła się w Wallows Shed, który był zakładem naprawy lokomotyw w pobliżu końca kanału Lorda Warda , obejmowała przystanek pośredni w Barrow Hill i zakończyła się w Himley Park, w odległości 3,5 mili.

Po drugiej wojnie światowej

Lata bezpośrednio po drugiej wojnie światowej przyniosły wielkie zmiany w Pensnett Railway. Niektóre z wyrobisk obsługiwanych przez linię były prawie wyczerpane z minerałów, więc niektóre odnogi kolei miały niewielki ruch. W 1952 roku tory zostały zniesione w rejonie Saltwells. W 1953 r. większość linii do basenu Ashwood (tj. oryginalna kolej Kingswinford) została zamknięta. W tym samym roku Wellington Wharf w Dudley zostało zamknięte, a jego tor został zniesiony w następnym roku. Lokomotywy spalinowe zostały wprowadzone do systemu w latach pięćdziesiątych XX wieku, a parowóz był ostatnio używany w 1963 roku. Ostatni pozostały krótki odcinek torów stał się własnością Huty Round Oak , która sama została zamknięta w 1982 roku.

lokomotywy

W swojej długiej historii kolej Pensnett wykorzystywała wiele różnych lokomotyw. Jak już wspomniano, pierwszą z nich była Agenoria , zbudowana w 1829 r. Lokomotywa ta obsługiwała prawie poziomy odcinek linii między Shut End a szczytem wzniesienia nad basenem kanału Ashwood, ale nie była wystarczająco mocna, aby poradzić sobie z dwoma nachylenia na linii. List od agenta mineralnego z Dudley Estate do WO Fostera sugerował, że lokomotywa nie jeździła po linii w kwietniu 1864 r., Chociaż nie jest jasne, czy było to tymczasowe, czy trwałe zatrzymanie. Wkrótce potem agent WO Fostera odpisał, zgadzając się na dostarczenie nowego silnika w ramach umowy na ulepszenie kolei. Nowa lokomotywa została dostarczona do firmy Fostera John Bradley & Co. w 1865 roku. Powszechnie przyjmuje się, że Agenoria została opuszczona mniej więcej w tym czasie.

Kiedy nowe linie zostały zbudowane w połowie lat czterdziestych XIX wieku, Dudley Estate otrzymało silnik lub silniki do obsługi linii (w 1846 r. Zaangażowano maszynistę lokomotywy), ale nie są dostępne żadne szczegóły dotyczące typu ani producenta. Pierwszą lokomotywą, która jeździła koleją po Agenorii, o której wszystko wiadomo, była Alma , dostarczona w 1855 roku przez EB Wilsona z Railway Foundry w Leeds. Następnie producent z Leeds, Manning Wardle, stał się ulubionym dostawcą lokomotyw aż do końca XIX wieku. Firma ta dostarczyła na kolej kilka lokomotyw, w tym Brandon (1859), Himley (1859), Victory (1863) i Ednam (1872).

W pierwszej połowie XX wieku wiele lokomotyw pozyskano od szkockiego producenta Andrew Barclaya , w tym Viceroy (1903), Billy (1925), George V (1930), Lady Edith II (1941) i Lady Rosemary II (1941).

Kilka lokomotyw uzyskano również od Peckett and Sons, w tym Lady Edith (1900), Lady Morvyth (1921) i Lady Rosemary (1921).

firma Yorkshire Engine Company pozyskała 10 lokomotyw spalinowych . Silnikom tym nadano raczej numery niż nazwy. Ostatnią lokomotywę spalinową uzyskano z drugiej ręki w 1969 roku.

Pozostaje

Krótki kawałek toru jest nadal widoczny w Round Oak Steel Terminal , ale huta i doły zostały zburzone. Niektóre podtorza stały się chodnikami, inne całkowicie zniknęły.

  1. ^ Rynny, DR (1967). Historia Pensnetta Chase'a . Dudley, UK .: County Borough of Dudley Libraries Museum and Arts Department.
  2. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 18–23. ISBN 0900404280 .
  3. Bibliografia   _ Paul Collins (red.). Stourbridge i jego historyczne lokomotywy . Dudley, Wielka Brytania: Dudley Usługi rekreacyjne. s. 12–13. ISBN 0900911255 .
  4. ^   Fort, Dawid (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge i jego historyczne lokomotywy . Dudley, Wielka Brytania: Dudley Usługi rekreacyjne. P. 43. ISBN 0900911255 .
  5. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. P. 26. ISBN 0900404280 .
  6. ^ a b   Williams, Ned (1984). Koleje Czarnego Kraju, tom pierwszy: Byways . Wolverhampton: Uralia Press. s. 54–59. ISBN 0950053384 .
  7. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. P. 57. ISBN 0900404280 .
  8. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 64–73. ISBN 0900404280 .
  9. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 72–73. ISBN 0900404280 .
  10. Bibliografia   _ Paul Collins (red.). Stourbridge i jego historyczne lokomotywy . Dudley, Wielka Brytania: Dudley Usługi rekreacyjne. P. 26. ISBN 0900911255 .
  11. ^ a b   Collins, Paul (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge i jego historyczne lokomotywy . Dudley, Wielka Brytania: Dudley Usługi rekreacyjne. P. 55. ISBN 0900911255 .
  12. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 87–89. ISBN 0900404280 .
  13. ^   Gale, WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 54–55. ISBN 0900404280 .
  14. ^   Collins, Paweł (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge i jego historyczne lokomotywy . Dudley, Wielka Brytania: Dudley Usługi rekreacyjne. s. 52–53. ISBN 0900911255 .
  15. ^ a b   Williams, Ned (2014). Hrabia Kolei Dudleya . Prasa historii. s. 118–129. ISBN 9780752493084 .
  16. ^ ab Gale   , WKV (1975). Historia kolei Pensnett . Cambridge: Gęś i syn. s. 10–12. ISBN 0900404280 .
  17. ^   Williams, Ned (2014). Hrabia Kolei Dudleya . Prasa historii. ISBN 9780752493084 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_of_Dudley%27s_Railway&oldid=1086684434 ”