Hutton w Kolumbii Brytyjskiej

Hutton, British Columbia
Railway Point
Hutton, British Columbia is located in British Columbia
Hutton, British Columbia
Położenie Hutton w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Okręg lądowy Karibu
Okręg regionalny Fraser-Fort George
Region geograficzny Dolina Robsona
Podniesienie
 624 m (2048 stóp)
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672

Hutton gnieździ się u podnóża Gór Skalistych, około czterech mil (6,4 km) na północny-wschód od Wielkiego Kanionu Fraser , w środkowej Kolumbii Brytyjskiej . Moxley Creek, dopływ po północno-wschodniej stronie rzeki Fraser , przechodzi na południowy zachód. Teren dawnego młyna i wsi jest własnością prywatną, której właściciele pozostają jedynymi mieszkańcami. Zachowały się betonowe fundamenty budynków młyna oraz kolejowa wieża ciśnień (przeniesiona znad torów).

Transport

Drogowskaz przytorowy oznacza przystanek flagowy dla pociągu Jasper – Prince Rupert firmy Via Rail . Bezpośrednie przystanki Via Rail to Sinclair Mills na północnym zachodzie i Longworth na południowym wschodzie.

Historia

Kolej żelazna

Hutton, podobnie jak Dewey na północnym zachodzie i Longworth na południowym wschodzie, była oryginalną stacją kolejową (1914) na trasie Grand Trunk Pacific Railway ( Canadian National Railway po nacjonalizacji). Nazwany przez Sir Alfreda Smithersa , przewodniczący zarządu GTP, nie jest znany powód, dla którego wybrał tę nazwę. Nazwisko lokacyjne pochodzenia anglosaskiego i szkockiego, wywodzące się z któregokolwiek z miejsc, które miały odmiany „Hutton” w Lancashire, Somerset lub Cumberland, zostało prawdopodobnie wybrane z listy przygotowanej przez Josiaha Wedgwooda (przedstawionej na prośbę Williama P. Hinton, dyrektor generalny kolei).

Hutton, w Mile 87,4 , Fraser Subdivision (około mili 177 podczas budowy linii), był obozem remisowym już w 1912 lub 1913 roku. Moxley Creek, dawniej Tonequah (alternatywna pisownia Tonoquah) Creek / River, zapewniał dostęp do obozów 176, 177 i 172 w tym czasie. Ujście potoku znajdowało się 95 mil (153 km) od Fort George przez Fraser. Kontrahent Carlton & Griffin obsługiwał łopaty parowe na Mile 175. Chociaż Hutton początkowo nie miał wieży ciśnień, jedna istniała prawdopodobnie pod koniec lat trzydziestych XX wieku, a bardziej prawdopodobnie dekadę później. Wieża ciśnień stała na Mile 87,2. Pod koniec ery pary, Giscome i Hutton były dwoma wyznaczonymi przystankami wodnymi na trasie Prince George - McBride . Kiedy pociągi pasażerskie z ograniczonymi przystankami kursowały w późnych latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku, były to również jedyne przystanki między McBride i Prince George.

W 1922 roku przejeżdżający pociąg uderzył i wykoleił kilka platform, które nieumyślnie wjechały na główną linię. Kilka miesięcy później silna wichura, która splątała przewody telegraficzne 2,5 mili (4,0 km) po obu stronach Hutton, utrudniła operacje kolejowe, w tym opóźnienie pociągu pasażerskiego. W tamtej dekadzie przetaczane wagony towarowe zderzyły się z czterema jednostkami już zaparkowanymi na mijanym torze. John Manko (1881–1928), wędrowny warsztat samochodowy pracujący nad jednym, upadł, a koło śmiertelnie przecięło jego ciało.

Wykolejenie wagonu towarowego z 1954 r. Nie tylko opóźniło pociąg pasażerski, ale także wysłało wagony przez sypialnię domu sekcji (zakwaterowanie pracownika utrzymania torów), niedawno opuszczone przez brygadzistę Williama ( Billa) (1904–69) (wychowany w Kidd) i Mary Josephine (Josie) (1912–99) Haws. Poluzowane tyczki toczące się z platformy, która została śmiertelnie zmiażdżona przez zarządcę drogi (nadzorca brygadzistów sekcji na danym terytorium) Samuel Mark Beecroft (1911–56) i brygadzista sekcji Stefan (Steve) Bylycia (1899–1956).

W 1964 r. pociąg towarowy zamiatający wagony towarowe na bocznicy wykoleił 3 lokomotywy i 18 wagonów. Aby odblokować główną linię, dźwigi Prince George i Jasper spędziły 15 godzin, podnosząc plątaninę z powrotem na tory lub platformy. Kiedy w tym samym roku doszło do podmycia pobliskiego toru, kolej wysłała pasażerów Prince George, którzy mieli rezerwacje na ten dzień, na lot czarterowy do Edmonton . Od 1967 do 1970 roku CNR produkował balast w żwirowni Mile 84,2. Zbudowany w 1914 r. Standardowy budynek stacji Plan 100-152 (Bohi's Type E) został zburzony w 1969 r.

W 1993 r. 73-wagonowy pociąg towarowy jadący na zachód uderzył w cztery nieruchome pojazdy drogowo-szynowe na głównym torze na mili 86,6, kiedy załoga pociągu nie uzyskała pozwolenia brygadzisty na przejazd przez strefę konserwacji torów. Zderzenie zniszczyło puste pojazdy, ale żaden z pracowników nie odniósł obrażeń. Po przejechaniu 800 stóp dwa pojazdy pozostały zablokowane, podczas gdy pozostałe dwa spadły z nasypu wkrótce po zderzeniu.

Praca 1914 – ok. 1921 ok. 1921–1931 1932 – ok. 1939 ok. 1940 – ok. 1958 ok. 1959–1965 1965–1966 1966–1968 1968–1977 1977 – obecnie


Pasażer Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Przystanek flagowy Regularny przystanek Przystanek flagowy Przystanek flagowy
Drogowy fracht Rej. przestań chyba Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek Regularny przystanek
Bocznica Nr mili 1922 1933 1943 1960–72 1977–92
(Długość pojemności) Samochody Samochody Samochody Samochody Stopy
Huttona 87,4 67 66 57 52 2460
Inne utwory Nr mili 1920 1922 19720 19770
(Długość pojemności) Samochody Samochody Samochody Stopy
Tartaki UGG 83,7 Nieznany Nieznany
Skalna ostroga 84,2 52
Kanał balastowy 84,2 1110
Tartaki UGG? 85,0 Nieznany
Tartaki UGG 86.1 Nieznany
Tartaki UGG? 87,8 Nieznany

Leśnictwo

W 1913 roku William (Bill) A. Willits (patrz #Społeczność ) (alternatywna pisownia Willots), który był właścicielem kilku granic drewna na górnym Fraser, założył tartak. Jednak odniesienie do jego wydajności 80 000 stóp na zmianę jest wyraźnie mylone z młynem zbudowanym w 1917 roku przez Grain Growers' Grain Company (GGGC), przedsiębiorstwo u progu połączenia z Alberta Farmers' Co-operative Elevator Company ( AFCEC) w celu utworzenia United Grain Growers (UGG). Firma uzyskała znaczny lokalny limit drewna w 1913 lub prawdopodobnie 1911. Ponieważ staw młyński, utworzony przez spiętrzenie Wolf Creek, znajdował się 2,3 mili (3,7 km) od najbliższego punktu na Fraser, wykorzystując rzekę do spławiania kłód do młyna nie było opcją. Zamiast tego firma nabyła 47-tonową lokomotywę shay i położył tory dla swojej standardowej kolejki do pozyskiwania drewna. W obliczu podobnej sytuacji firma Giscome Spruce Mills (GSM) również wybrała ten sposób transportu, który okazał się równie nieopłacalny w przypadku niewielkiej ilości drewna na akr. Wiosną 1918 r. uruchomiono tartak i strugarkę. Do stycznia następnego roku UGG zatrudniało w okolicy 300 młynarzy i drwali.

Działalność związkowa ogarnęła region w okresie powojennym. W kwietniu 1919 r., aby uchronić się przed sabotażem, młyn ograniczył pracownikom dostęp do majątku poza normalnymi godzinami pracy i zaangażował uzbrojoną ochronę, która miała uprawnienia specjalnych konstabli. W październiku, pod przewodnictwem kierownika młyna Marka DeCew (alternatywna pisownia DeCue), grupa towarzysząca księciu Devonshire , generalnemu gubernatorowi w latach 1916–21, obejrzała obiekt. Związek Przemysłowy Robotników Drzewnych celował w obozy kolejowe w tej epoce. W marcu 1920 r. związek uzyskał pewne korzyści z zarządzania obozami drwali UGG w pobliżu Hutton. Nie były to jednak wiążące umowy i miały niewielki trwały wpływ.

Wąski pas dostępnego lasu świerkowego graniczący z linią kolejową, który rozciągał się około 100 mil (160 km) na wschód od Prince George, był znany jako East Line. W latach dwudziestych XX wieku, kiedy pozyskiwanie drewna ograniczało się do sezonów zimowych i jesiennych, aby ułatwić przenoszenie kłód po śniegu i lodzie, drwale byli przejściowi. Jednak całoroczna praca istniała w miastach tartacznych, takich jak Giscome , Aleza Lake , Hutton, Penny i Longworth . Urazy i śmierć były powszechne w tartakach i obozach drwali.

Firma szybko odkryła, że ​​jej pierwotna strategia sprzedaży tarcicy bezpośrednio rolnikom z Prairie (akcjonariuszom UGG) była błędna. Zamawianie ładunków z wyprzedzeniem było niewygodne dla rolników, a sprzedawcy drewna z prerii odmawiali obsługi produktu, ponieważ omijało to ich własne kanały dystrybucji. UGG zdało sobie również sprawę, że tartak był źle zlokalizowany, obsługując stojaki z wyjątkowo sękatego cedru i cykuty, a operacje tarcicy przynosiły straty w wysokości 78 352 USD rocznie do 1922 r. Od 1921 r. Firma była zarejestrowana w Eaglet Lake, na wschód od Giscome. W tym roku kłody rozsypały się wzdłuż brzegu jeziora, kiedy zerwał się wysięgnik trzymający dwa miliony stóp kłód UGG. Podjęto działania prawne, gdy pojawiły się podejrzenia, czy GSM prowadzi dokładne liczenie dzienników UGG, które frezuje. Kiedy GSM odgrodził drogę przechodzącą przez jedną ze swoich działek wyrębu, aby zablokować dostęp UGG, sądy unieważniły powództwo, ponieważ była to droga publiczna. Korzystając z silnika osła i kabli w zakładzie położonym dwie mile (3,2 km) na wschód od stacji Giscome, UGG mógł ładować dwa pociągi dziennie do transportu przez linię CNR. W połowie 1923 r. do Hutton codziennie przyjeżdżał pociąg przewożący kłody. W tym roku młyn produkował codziennie 80 000 stóp tarcicy. Planowana nowa szopa na suchą tarcicę o pojemności jednego miliona stóp zwiększyłaby wydajność, zastępując działające od początku suszarnie. Kiedy firma obniżyła stawki płac w następnym roku, wielu pracowników zrezygnowało.

Pożar z 1925 roku całkowicie zniszczył tartak UGG, ale strugarkę, przenośny tartak i skład drewna ocalały. Do tego czasu dołączył do Giscome i Sinclair Mills jako dominujące młyny na East Line. Początkowo konie były sprzedawane. Decydując się nie odbudowywać, UGG sprzedał swoje kłody, tarcicę, maszyny i sprzęt. Zimą 1925/26 firma Etter & McDougall przebywała w okolicach Hutton. Na początku 1928 roku UGG wysłało pozostałe drewno i zamknęło wszystkie operacje. Tej zimy Jack Turnbull (prawdopodobnie 1878–1964) prowadził 80-osobowy obóz jedną milę (1,6 km) na zachód od Sinclair Spruce Mills. Strugarka i tartak przenośny funkcjonowały do ​​lat 30. XX wieku. Podczas II Wojna Światowa , taki młyn obrabiał brzozę na sklejkę Tego-klejoną i fornir brzozowy samolotu bojowego „ Komar ”.

Charles Howarth (1885–1994), rysownik mechaniczny, kierował budową elewatorów zbożowych w Albercie i Saskatchewan dla AFCEC. W 1921 roku firma mianowała go dyrektorem generalnym młyna Hutton. Odchodząc, nabył i prowadził firmę Arrow Lakes Lumber Co. w Nakusp w latach 1927–36, ale firma upadła w wyniku Wielkiego Kryzysu . Partner w Babine Lumber Co. w Burns Lake od późnych lat trzydziestych XX wieku, kupił Guilford Lumber Co. w 1943 roku.

W 1974 roku Northwood podarował pionierskiemu osłu parowemu i wagonowi kolejowemu, odzyskanemu z Hutton, Muzeum Kolejnictwa i Leśnictwa Prince George . Samochód przewoził kiedyś kłody ułożone w trójkąt na torze utworzonym z żerdzi ułożonych jeden na drugim.

Wspólnota

Społeczność organizowała regularne tańce we wczesnych latach. Urząd pocztowy, który został otwarty w Hutton Mills w 1917 roku, przyjął nazwę tartaku. William (Bill) A. Willits był naczelnikiem poczty w latach 1917–18. W związku z tym szkoła, a później okręg wyborczy, przyjęła tę nazwę. Początkowo obie nazwy były używane zamiennie dla wsi i okolic, ale Hutton był używany głównie. Jednak pionierskie rodziny wiejskie, takie jak pokolenie Chance, konsekwentnie opisywały siebie jako pochodzące z Hutton Mills, podczas gdy osoby z zewnątrz zwykle uważały je za pochodzące z Hutton. Od czasu oficjalnej zmiany obszaru pocztowego na ten ostatni w 1960 r. Hutton Mills był rzadko używany.

Szacunkowa liczba ludności wynosiła od 175 (Wrigley) do 300 (ks. WJ Patton) w 1918 r. I od 275 (Wrigley) do 400 (Dep. Insp. Parsons) w 1919 r. Istniała szkoła, sklep i szpital. Kiedy szkoła została otwarta w tym roku, S. Oswald Harries (1886–1981) uczył 31 uczniów. Nabożeństwa odbywały się w budynku szkolnym, podobnie jak tańce. W 1926 r. było 28 uczniów. W latach 20. działała pralnia i piekarnia.

Do 1920 roku, w przeciwieństwie do Prince George, szpital posiadał aparat rentgenowski. Dr Rex E. Page był okręgowym lekarzem ds. zdrowia. Dr Wilfrid Laishley (1900–60) następnie kierował szpitalem, aż do przeniesienia do Giscome jako okręgowy lekarz i koroner. Dr GE Bayfield (1874–1947) przejął codzienną rutynę, dopóki dr JW Lang nie został okręgowym lekarzem. Kiedy koroner Laishley prowadził śledztwo w sprawie śmierci Jamesa Browna, którego ciało znaleziono w nieużywanej stajni niedaleko Hutton, werdykt brzmiał: śmierć z przyczyn naturalnych.

Percy Moore (1871–1954) prowadził sklep wielobranżowy młyna. W towarzystwie żony Lois (1875–1968) i córki Ruth (ok. 1912–?) W 1920 r. Przeniósł się do Stuart, gdzie otworzył pierwszy sklep i został naczelnikiem poczty. Miejsce docelowe zostało przemianowane na Finmoore w 1923 r., Co łączyło nazwiska naczelnika poczty Moore'a i pioniera rolnika Ronalda Finlaisona (1875–1948).

Arthur EC Read (1888–1945) (alternatywna pisownia Reida), dawniej, a później w Longworth , przez trzy lata był agentem zakupów w młynie i kierownikiem sklepu. Chociaż był uważany za poczmistrza, ponieważ pełnił te obowiązki, TJ Largue (1886–1961) księgowy firmy, oficjalnie posiadał ten tytuł 1918–26. Read był uznanym przewodnikiem dla łowców grubego zwierza w okolicy. Po pokazie filmu Leviego Grahama o Prince George w 1922 roku orkiestra Hutton dostarczyła muzykę do tańca.

Ludność w dużej mierze rozproszyła się po pożarze w 1925 roku. Szacowany szczyt 800–1 000 wydaje się być rażąco zawyżony. Do 1928 roku pozostało około 65 osób, zanim osiągnęło poziom 30.

Podczas gdy mężczyźni pozostali, by walczyć z poważnym pożarem lasu w 1927 r., Oflagowany pociąg towarowy tymczasowo ewakuował kobiety i dzieci z Longworth, a w dużej mierze opuszczony Hutton pomieścił wielu ewakuowanych. Po zamknięciu tartaku sprzedano firmową halę basenową, sklep wielobranżowy i wyposażenie szpitala. W tym czasie istniała chińska pralnia. Pani Winifred Mary Grogan (1896–1991) otworzyła sklep wielobranżowy, aw latach 1928–29 została naczelnikiem poczty, co jest rolą powszechnie pełnioną przez właściciela sklepu w takich miastach. Poczta została zamknięta w 1929 r., ponownie otwarta w 1937 r., a ostatecznie zamknięta w 1959 r.

Szkoła została zamknięta w 1942 roku. Edna P. Carter była nauczycielką w ostatnich latach. W 1945 r. osada liczyła 26 mieszkańców. Po ogłoszeniu przetargu Okręg Szkolny 57 sprzedał budynek w 1960 r. Do 1950 r. oprócz pracowników kolei było tylko dwóch rolników, James V. Chance i Frederick (Fred) J. Culliton (1882–1955). ), pozostało z populacji.

Teren dawnego młyna i wsi stanowi część majątku firmy Frank & Elke Steinbauer. Pozostała wysoka na osiem stóp betonowa podstawa komina elektrowni parowej, różne betonowe fundamenty i wieża ciśnień. Zakopane butelki z lekami na terenie dawnego szpitala oraz zardzewiałe puszki i aluminiowe talerze wokół dawnej stołówki tartacznej świadczą o minionej epoce. W 2004 roku rodzina przeniosła zrujnowany dawny Aleza Lake (zbudowany w 1949 r.) I zrekonstruowała budynek na swojej posiadłości.

Przestępczość, katastrofy i środki bezpieczeństwa

Na początku lat dwudziestych dwóch Hindusów zostało ukaranych grzywną, jeden za posiadanie narkotyków, a drugi za zakłócanie porządku podczas rzekomych zamieszek. W tym czasie Constable Service przeniósł się do McBride.

W 1931 roku, kiedy ich śmigacz uderzył i zabił łosia, wielu mieszkańców jadących na tańce w Longworth odniosło obrażenia. Uczęszczanie na tańce w okolicznych społecznościach było nadal wspólną rozrywką.

Stevan (Steve) (1884–1969) i Stanicia (1899–1983) Utjesenovich stracili córkę Anncę (Annie) (1933–36). W następnym roku rodzina straciła cały dobytek w pożarze domu. W 1939 roku William (Bill) Chance (1921–1962), późniejszy w Upper Fraser , i jego brat Jim podeszli zbyt blisko, fotografując łosia byka. Zwierzę ścigało dwóch młodych ludzi i dwóch pracowników sekcji, którzy interweniowali, zanim bestia odeszła.

Budynek stacji zapewniał wytchnienie, zwłaszcza podczas niepogody. W 1960 r. Pasażer jadący na wschód, Romain D'Auteuil (1916–70), nie obudził się na czas do miejsca docelowego w Sinclair Mills. Wysiadając z pociągu w Hutton, spędził wiele godzin w poczekalni, zanim rozpoczął swój powrotny spacer o długości 3,2 mili (5,1 km). Wyrzucony przed świtem za okropne zachowanie, rozbił kamieniem okno stacji, uzyskując grzywnę w wysokości 5 dolarów plus 18,91 dolarów za szkody. W następnym roku w Prince George został ukarany grzywną w wysokości 25 dolarów za bycie pijanym w miejscu publicznym. W 1967 roku został ukarany grzywną w wysokości 200 dolarów za jazdę pod wpływem alkoholu po alkomatem 0,31 .

Drogi

Usytuowany na odcinku drogi Sinclair Mills-Longworth, Hutton miał podobne problemy z dostępnością jak Longworth , ale czasami droga na zachód od Hutton była w umiarkowanie lepszym stanie. W 1992 roku nazwa Hutton Road została przemianowana na Upper Fraser Road.

Elektryczność, transmisje i urządzenia komunikacyjne

Dyspozytor obsadzał wczesne biuro telegraficzne. Do 1921 r. linia kolejowa ciągnęła przewody telefoniczne na wschód od Prince George aż do Hutton, łącząc młyny i farmy na trasie ze światem zewnętrznym. Luka w linii na wschód od jeziora Aleza, która pozostała w następnych latach, spowodowała zapotrzebowanie na linie odrębne od kolejowych.

Longworth sprzed 1990 roku obejmuje późniejsze wydarzenia. We wczesnych latach pięćdziesiątych CBC zainstalowało 25-watowy nadajnik przekaźnikowy w Hutton, aby zapewnić lepszy odbiór słuchaczom radia w okolicy.


przypisy


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hutton,_British_Columbia&oldid=1045618574 ”